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Traktat Zur Person Fotos: ipicture alliance/Ikon Images, DVZ werden zunächst zu den internationalen Verkehrsknoten transportiert und sorgen dort für volle Auftragsbücher: In den letzten fünf Jahren wuchs der Export nach China um beinahe 10 Prozent nach Gewicht jährlich – entsprechend weiteten sich die Transporte von den Produktionsstätten und Distributionszentren zu den See-, Binnen- und Flughäfen aus. Gleiches gilt natürlich für die Importströme. Zwar lassen sich die Zahlen aufgrund von Bündelungseffekten und wegfallenden Transporten in anderen Bereichen nicht 1:1 auf das Marktwachstum nach Europa übertragen. Dennoch ist aber sicher davon auszugehen, dass Transportunternehmen auf innerdeutschen und europäischen Strecken auch weiterhin viel zu tun haben werden. Die Globalisierung findet natürlich schon jetzt nicht nur in den BRIC-Staaten statt. Insbesondere im näheren Umfeld Europas werden sich die Strukturen ebenfalls verändern. Viele Hersteller und »Die Versorgung der Bevölkerung in Europa steht im Vordergrund, egal wo produziert wird.« Händler in Europa denken bereits darüber nach, ihre Versorgungswege zu verkürzen. Einige Bekleidungs- und Automobilunternehmen beziehen bereits einen nicht unerheblichen Teil an Waren aus näher gelegenen Ländern wie der Türkei oder Osteuropa, weil sie so schneller auf Veränderungen in der Nachfrage reagieren können. Denn die größte Befürchtung angesichts des immer schärferen Wettbewerbs ist und bleibt, am Bedarf vorbei zu produzieren bzw. zu bestellen. Je näher am Kunden das Endprodukt fertiggestellt wird, desto flexibler und kurzfristiger können sie auf Veränderungen reagieren. Supply Chains müssen flexibler werden 75 % des Exports aus Deutschland fließen in EU-Staaten Prof. Christian Kille 50 % des Imports nach Deutschland kommen aus EU-Staaten EU nach Tonnen, Quelle: Destatis 2013 Prof. Dr. Christian Kille, 41, ist seit 2011 Professor für Handelslogistik an der Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg- Schweinfurt (FHWS). Er betätigt sich als Marktanalyst, ist Mitautor der Top-100-der-Logistik-Studie sowie fachlicher Beirat der Fraunhofer-Arbeitsgruppe Supply Chain Services (SCS). Derzeit bieten die benachbarten Länder Europas allerdings noch kein attraktives Umfeld, sodass sie China als Wachstumsmotor der europäischen und insbesondere der deutschen Wirtschaft in sehr naher Zukunft wohl noch nicht ablösen werden. In den nordafrikanischen Staaten sowie im vorderasiatischen Raum mit Syrien, Irak und Iran ist die Situation noch lange nicht stabil genug. Sogar in der Türkei, dem derzeitigen Boomland Nr. 1 in der Region, hat sich die Sicherheitslage verändert. Mittelfristig ist hier aber von einer Beruhigung auszugehen. Dann werden die Risiken, die sich durch eine globalisierte Welt ergeben, mehr in den Vordergrund treten und noch weit mehr Handels- und Industrieunternehmen dazu bringen, ihre Logistikketten zu überdenken. Die Versorgung der Bevölkerung in Europa steht im Vordergrund, egal wo produziert wird. Um der steigenden Volatilität in der Nachfrage zu begegnen, müssen die Supply Chains flexibler werden und mehr Möglichkeiten bieten, auf Veränderungen zu reagieren. Wenn die letzte Produktionsstufe bzw. der Zuschnitt des Produkts auf den konkreten Bedarf erst vor Ort in den Konsumentenmärkten erfolgt, wachsen die Transportmengen von den internationalen Verkehrsknotenpunkten zu den Standorten und von dort aus zum Kunden – und damit ergeben sich weitere Wachstumschancen für Logistikunternehmen. Ausgabe Zwei 2013 15
Branche Neues Land, neue Sprache, neuer Arbeitgeber Weil Südeuropa in der Krise steckt, sind dort viele Berufskraftfahrer arbeitslos. Für deutsche Tranportunternehmen ist das eine Chance, neue Fachkräfte zu finden, und damit eine Lösung für den zunehmenden Mangel an geeignetem Personal in Deutschland. n ihrem Heimatland Spanien saßen sie I ohne Job sprichwörtlich auf der Straße – das ist für Jorge Lupion Maldonado, Manuel Lopez Estevez und Miguel Ruiz Isidro heute zum Glück anders. Im vergangenen Winter packten die drei ihre Koffer und wanderten nach Deutschland aus. Die gelernten Kraftfahrer arbeiten nun bei der Barth- Logistikgruppe in Baden-Württemberg. Und Geschäftsführer Berthold Barth ist rundum zufrieden mit seinen neuen spanischen Mitarbeitern. In der Region konnte er zuletzt nur schwer Personal finden, das den Anforderungen an einen Kraftfahrer gerecht wurde. Dabei muss er jedes Jahr rund zehn Stellen neu besetzen, weil Mitarbeiter ausscheiden. Maldonado, Estevez und Isidro kamen über eine Aktion der Straßenverkehrs- Genossenschaft Württemberg (SVG) zu ihm. Gemeinsam mit verschiedenen Partnern wie der KRAVAG-Versicherung Hamburg hatte die SVG im vergangenen Jahr ein Projekt ins Leben gerufen, um spanische Berufskraftfahrer an deutsche Transportunternehmen zu vermitteln. „Wir haben das Projekt in Spanien begonnen, weil hier das Potenzial an ausgebildeten Kraftfahrern sehr groß ist und viele von ihnen derzeit einen neuen Job suchen“, erläutert Uwe Nestel, Geschäftsführer der SVG Württemberg. Migration aus ausgewählten EU-Ländern nach Deutschland 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Italien Griechenland Spanien Portugal Juli bis Dezember 2010 Januar bis Juni 2011 Juli bis Dezember 2011 Während also in einem Teil Europas Fachkräfte auf der Straße sitzen, suchen die Transportunternehmen hierzulande dringend nach gutem Personal. Schon heute ist es für viele schwierig, Stellen wieder zu besetzen. In Zukunft wird dieses Problem aufgrund des demografischen Wandels weiter zunehmen. Januar bis Juni 2012 Juli bis Dezember 2012 Quelle: Berechnungen des OECD-Sekretariats auf Basis von Daten des Statistischen Bundesamts. Auch im Ausland nach neuen Mitarbeitern zu suchen, ist deshalb nötig – und, wie das Projekt der SVG Stuttgart zeigt, auch erfolgreich. Wer als Unternehmen ausländisches Fachpersonal beschäftigen will, muss allerdings auch bereit sein, sich besonders um deren Integration zu kümmern. 16 Ausgabe Zwei 2013
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