"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS

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strasse und verkehr NR. 10, oktober 2013
route et trafic N o 10, octobre 2013
Die gefährlichsten Strassen der Welt
Verkehrsunfälle werden weltweit
zu einer der häufigsten
Todesursachen. Und die Zahl
steigt vor allem in den Entwicklungsländern
rasant an.
Jährlich sterben weltweit 1,2 Millionen
Menschen im Strassenverkehr – Tendenz
rasant steigend. Schon 2030 dürfte
sie sich verdreifacht haben. Bald werden
Verkehrsunfälle Platz fünf der häufigsten
Gründe einnehmen, warum Menschen
sterben. Damit wird diese Todesursache
in Entwicklungsländern sogar HIV/Aids,
Malaria und Tuberkulose überholen. Das
schreibt die WHO in einem Bericht zur
Strassensicherheit, in dem sie Daten aus
allen Ländern der Welt zusammengeträgt.
Am meisten Verkehrstote gibt es demnach
in Entwicklungsländern. Arme Regionen
tragen zwar nur 50 % zum weltweiten
Verkehrsaufkommen bei, verzeichnen
aber 90 % der Unfälle. Besonders
gefährlich leben die Verkehrsteilnehmer
in Afrika: Auf dem Schwarzen Kontinent
starben 2010 durchschnittlich 24,1 Personen
von 100 000 auf den Strassen.
Am gefährlichsten ist es in der
Dominikanischen Republik
Das weltweit gefährlichste Land war 2010
die Dominikanische Republik mit 41,7
Verkehrstoten auf 100 000 Einwohner.
Dort ist es nicht unüblich, dass bis zu fünf
Personen – inklusive Babys – auf einem
Motorrad sitzen oder Töfffahrer schwere
Benzintanks transportieren. Zudem überholen
Motorradfahrer mit gefährlichen
Manövern unzählige Autos und halten
an roten Ampeln nicht an, wie die WHO
berichtet. Die Organisation verweist ausserdem
auf günstige, aber sicherheitstechnisch
mangelhafte Motorräder, die in
dem Land weit verbreitet seien.
Dass in der Dominikanischen Republik
im internationalen Vergleich tatsächlich
am meisten Menschen im Strassenverkehr
sterben, muss jedoch gemäss WHO
nicht zwingend stimmen: In vielen Ländern
würden Unfälle nicht statistisch
erfasst.
Dagegen ist das Risiko, im Strassenverkehr
zu Tode zu kommen, in Europa im
Strassenverkehrstote pro 100 000 Einwohner
30
25
20
15
10
5
0
African
Region
Strassenverkehrstote pro 100 000 Einwohner nach WHO-Regionen
24,1
21,3
Eastern
Mediterranean
Region
18,5
Western
Pacific
Region
weltweiten Vergleich am geringsten.
Doch gerade dort sind auch die Unterschiede
bezüglich der Todesraten am
höchsten. So sterben in ärmeren europäischen
Ländern fast dreimal mehr
Menschen im Strassenverkehr (18,6
Personen auf 100 000) als in reicheren
Ländern (6,3).
Drei Viertel der Toten sind Männer
Weltweit sterben bei der Hälfte der tödlichen
Unfälle Motorradfahrer (23 %),
18,5
South-East
Asia
Region
16,1
Region of
the Americas
10,3
European
Region
Schweiz: Weniger Opfer im ersten Halbjahr 2013
Im ersten Halbjahr 2013 sind bei Unfällen
auf den Schweizer Strassen
113 Menschen gestorben – 57 weniger
als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
1617 Menschen wurden schwer
verletzt, 387 weniger als 2012. Dies
zeigt die Auswertung des Strassenverkehrsunfall-Registers
des ASTRA.
Gegenüber der Vorjahresperiode hat
die Zahl der tödlich Verunfallten um
34 % abgenommen, bei den schwer
verletzten Menschen wurde ein Rückgang
von 19 % verzeichnet. Entgegen
dieser Entwicklung sind im ersten
Halbjahr 2013 50 Personenwageninsassen
ums Leben gekommen. Das
sind acht Menschen mehr als in der
entsprechenden Vorjahresperiode.
Verglichen mit dem Durchschnitt der
4,1
Schweiz
letzten fünf Halbjahre nimmt die Zahl
der getöteten Autoinsassen weiter ab
(Rückgang von 23 %). Die Auswertung
zeigt, dass die Zahl der auf Schweizer
Strassen getöteten und schwerverletzten
Menschen im ersten Halbjahr 2013
zum Teil markant unter dem Durchschnitt
der letzten fünf Halbjahre liegt.
Markant zurückgegangen ist die Zahl
der schwer verunfallten Zweiradfahrenden.
Von Januar bis Juni 2013 verloren
19 Motorradfahrende ihr Leben − in
etwa halb so viele wie 2012. Ebenfalls
stark rückläufig ist die Zahl der schwer
verunfallten Fahrradfahrenden. Im Vergleich
mit dem ersten Halbjahr 2012 ist
die Anzahl Schwerverletzte um 34 %,
diejenige der tödlich Verunfallten sogar
um 43 % zurückgegangen.
Fussgänger (22 %) und Velofahrer (5 %).
31 % der Toten sind Autofahrer und 19 %
nicht genauer definierte Verkehrsteilnehmer.
In ärmeren Ländern ist die Zahl
der getöteten Fussgänger, Velofahrer
und Töfffahrer höher als in reicheren
Ländern, wo stattdessen mehr Autofahrer
betroffen sind. 59 % der im Strassenverkehr
Getöteten sind zudem junge
Erwachsene zwischen 15 und 44 Jahren.
Mehr als drei Viertel (77 %) der Toten
sind Männer.
(RL)
Deutschlands Strassen bröckeln
Marode Strassen, bröckelnder Asphalt, sanierungsbedürftige
Autobahnbrücken: Laut Experten fehlen
jährlich 7 Mrd. Euro, um das deutsche Strassennetz
einigermassen auf Vordermann zu halten. Deshalb
wird heftig über neue Einnahmequellen diskutiert.
In Deutschland geben Bund, Länder und
Gemeinden pro Jahr etwa 19 Mrd. Euro
für das Strassenwesen aus – das sind 6,5
bis 7 Milliarden Euro weniger, als eigentlich
benötigt würden. Allein dem Bundesverkehrsminister
fehlen jährlich etwa
3 Mrd. Euro in seiner Kasse. Dabei mangelt
es dem Staat nicht am nötigen Geld: 2012
nahm der Bund mehr als 42 Mrd. Euro allein
an Kraftfahrzeug- und Mineralölsteuer
ein. «Die Politik bringt aber offensichtlich
bislang nicht den Willen auf, die Steuergelder
auch in erforderlichem Masse für
den Erhalt und Ausbau der Verkehrswege
in Deutschland einzusetzen», schreibt das
deutsche «Handelsblatt». Bis jetzt.
Denn inmitten des Pokers um die Bildung
einer neuen Bundesregierung kocht das
Thema wieder hoch. Plötzlich ist jeder,
der auch nur annähernd mit maroden
Strassen zu tun hat, ein Schlagloch-Experte.
Und jeder hat seine eigene Philosophie,
wie die Verkehrsinfrastruktur wieder
aufpoliert werden kann. Klar scheint,
dass am Ende in jedem Fall der Steuerzahler
bluten muss. Die Frage ist nur, ob
alle gleichermassen oder in der Hauptsache
die Verursacher der Schäden.
Die Positionen in den politischen Lagern
sind unterschiedlicher denn je. Während
die Sozialdemokraten zur besseren Finan-
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1 | Schlaglochpiste
mitten in der Stadt:
Eine Strasse in Berlin.
zierung von Infrastruktur auf höhere Steuern
für Besserverdiener setzen, lehnt die
Union dies ab. Die CSU befürwortet eine
PKW-Maut für Ausländer als Finanzierungsquelle,
was aber bei der CDU ebenfalls
auf Widerstand stösst. Damit könnte
eine Lösung in weite Ferne rücken.
Möglicherweise sind die Verkehrsminister
der Länder in der Lage, Bewegung in
die Sache zu bringen. Grundlage ist ein
Bericht, der zu dem Ergebnis gekommen
war, dass jährlich 7,2 Mrd. Euro fehlen,
um den Bestand des Strassennetzes und
dessen nötigen Ausbau zu sichern. Das
Gremium schlägt einen Sanierungsfonds
aus zusätzlichen Bundesmitteln und eine
Ausweitung der LKW-Maut auf alle Bundesstrassen
vor. Doch schon daran scheiden
sich die Geister.
«Wir müssen aufpassen, dass wir nicht
überdrehen», sagte Bundesverkehrsminister
Peter Ramsauer (CSU) der «Bild»-
Zeitung. «Wenn wir zum Beispiel auch
Klein-Laster von 3,5 Tonnen ins Mautsystem
einbeziehen, würden wir viele
Handwerksbetriebe treffen.» (RL)
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