"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS
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<strong>strasse</strong> <strong>und</strong> verkehr NR. <strong>10</strong>, oktober <strong>2013</strong><br />
route et trafic N o <strong>10</strong>, octobre <strong>2013</strong><br />
4 | Analyse der Eignung<br />
von Erfassungssystemen<br />
als Input für Verkehrslage-<br />
bzw. Prognoseberechnung<br />
(Quelle: Bauer<br />
et.al. (2011) [1] ).<br />
4 | Analyse de l’adéquation<br />
des systèmes de collecte<br />
pour les calculs de trafic/<br />
de prévisions (source:<br />
Bauer et.al. (2011) [1] ).<br />
Legende<br />
Noten von 6 «Kriterium sehr<br />
gut erfüllt» bis 1 «Kriterium<br />
nicht erfüllt».<br />
Vlage: Verkehrslage<br />
AR: Allgemeine Anwendung<br />
ER: Erste Pilotanwendung<br />
K: Konzeptionelle Phase<br />
Légende<br />
Notes allant de 6 «critère<br />
très bien rempli» à 1 «critère<br />
non rempli».<br />
Vlage: Trafic<br />
AR: Application générale<br />
ER: Première application-pilote<br />
K: Phase de conception<br />
In Abbildung 4 nicht bewertet:<br />
Örtlichkeitsbezug (Referenzsystem, inklusive Betreiber<br />
der Datenquelle)<br />
Sensoreigenschaften (Art der Datenquelle; inklusive<br />
Bearbeitung- bzw. Aggregationsgrad der Daten)<br />
Ownership (juristischer Besitzer der Daten inklusive<br />
Datenrestriktionen).<br />
Aus technischer Sicht sind als Input-Daten eine Kombination<br />
aus FCD, stationären Online-Zählern <strong>und</strong> Ereignismeldungen<br />
besonders vielversprechend. Das grösste Potenzial, als Eingangsdaten<br />
für eine verbesserte Berechnung der Verkehrslage<br />
<strong>und</strong> -prognose zu dienen, wird in FCD <strong>und</strong> in auf GPS-<br />
Ortung basierten Floating Phone Data gesehen.<br />
Wie realistisch ist das Dreieckmodell?<br />
Seitens der Verkehrsteilnehmer besteht ein echtes Interesse<br />
an genauen individuell zugeschnittenen <strong>und</strong> verlässlichen<br />
Verkehrsinformationen. Die Aufgaben des Verkehrsmanagements<br />
«Lenken, Leiten, Steuern <strong>und</strong> Informieren» können auf<br />
Gr<strong>und</strong>lage der aufgezeigten (<strong>und</strong> potenziell verfügbaren) qualitativ<br />
höheren Datenlage besser ausgeführt werden. Neben<br />
der Umsetzung des Dreieckmodells auf VM-CH-Ebene (Ebene<br />
des zentralen VM auf den National<strong>strasse</strong>n der Schweiz) ist<br />
dies aus Nutzersicht auch für regionale VM-Zentralen anzustreben.<br />
Ein aktives Routing ergibt aus Sicht des VM nur Sinn, solange<br />
das betrachtete Netz nicht voll ausgelastet ist, da im<br />
anderen Fall keine Ausweichrouten zur Verfügung stehen.<br />
In Agglomerationszentren kann das VM den Verkehrsteilnehmern<br />
somit oft nur empfehlen, auf den, bezüglich Verkehrsflächenbeanspruchung,<br />
effizienteren ÖV umzusteigen.<br />
Ein Aspekt, der eine aktive Rolle des VM erschwert, sind die<br />
vorherrschenden Interessenkonflikte. Die Dienstanbieter<br />
möchten einen Mehrwert für ihre K<strong>und</strong>en generieren (Unterstützung<br />
individueller Interessen), um firmeneigene Profite<br />
zu erwirtschaften. Das VM verfolgt das Wohl der Allgemeinheit.<br />
Mangelnde Kooperation führt hier zu Zwangsverboten<br />
wie zum Beispiel einem Fahrverbot in Quartieren zur Verhinderung<br />
von Schleichverkehr. Aus organisatorischer Sicht<br />
bergen auch die verschiedenartigen Geschäftsprozesse des<br />
lokal verankerten VM <strong>und</strong> der «globalen» Dienstanbieter<br />
Schwierigkeiten. Als Basis müssen einheitliche Arbeitsprozesse<br />
geschaffen werden.<br />
Ein Datenaustausch ist Gr<strong>und</strong>voraussetzung einer Kooperation<br />
zwischen VM <strong>und</strong> Dienstanbietern. Eine Open-Book-<br />
Strategie seitens des VM ist unter bestimmten Rahmenbedingungen<br />
vorstellbar. Eine bidirektionale Kooperation kann<br />
aus Datenschutz-Gründen nicht ohne Weiteres erfolgen. Der<br />
Datenschutz bleibt problematisch, zum Beispiel wenn die genaue<br />
Kenntnis der Verkehrslage seitens der Verkehrsnetzbetreiber<br />
dazu genutzt wird, Geschwindigkeitsüberschreitungen<br />
verstärkt zu ahnden oder wenn Bewegungsprofile<br />
konkreter Personen erstellt <strong>und</strong> weitergegeben werden. Eine<br />
Einhaltung des Datenschutzes kann mithilfe von entsprechend<br />
ausgestalteten Datenüberlassungsverträgen gefördert<br />
werden.<br />
Das Umsetzungsmodell des VM (Dreieckmodell) birgt die<br />
Chancen, dass die Verkehrsteilnehmer besser informiert<br />
werden können <strong>und</strong> dass der Individualverkehr dadurch sicherer<br />
<strong>und</strong> zuverlässiger fliesst. Der Strassenraum wird effizienter<br />
genutzt. Das Zusammenführen des K<strong>und</strong>enstamms<br />
der Dienstanbieter, die jeweiligen Erfahrungen <strong>und</strong> das Wissen<br />
von VM <strong>und</strong> Dienstanbietern sowie die Aufgabenteilung<br />
(individueller Dienst am K<strong>und</strong>en bzw. VM für das Gemeinwohl)<br />
können Synergieeffekte freisetzen.<br />
Schritte zur Annäherung zwischen VM,<br />
Verkehrsteilnehmern <strong>und</strong> Dienstanbieter<br />
Vor einer Umsetzung des Dreieckmodels sollten zunächst die<br />
Interessenskonflikte der Beteiligten reduziert <strong>und</strong> die Arbeitsprozesse<br />
des Verkehrsmanagements <strong>und</strong> der Dienstanbieter<br />
innerhalb von Pilotprojekten aneinander angenähert werden.<br />
Das Definieren <strong>und</strong> Einhalten von Datenschutzrichtlinien ist<br />
für eine erfolgreiche Umsetzung entscheidend. Deshalb wird<br />
eine umfassende Umsetzung erst mittel- bis längerfristig als<br />
realisierbar gesehen.<br />
Erste Umsetzungsschritte in der Schweiz<br />
Das B<strong>und</strong>esamt für Strassen ASTRA hat in 2012 einen Dienst<br />
ausgeschrieben, der abschnittsbezogene Reisezeitinformationen<br />
auf dem gesamten National<strong>strasse</strong>nnetz bereitstellt.<br />
Gewonnen wurde die Ausschreibung von der Swisscom IT<br />
Services AG, die Zugriff auf eine grosse Anzahl (anonymisierter)<br />
Mobiltelefonpositionen <strong>und</strong> -bewegungen hat. Auf dieser<br />
Gr<strong>und</strong>lage liefert Swisscom seit Sommer <strong>2013</strong> bereits aktuelle<br />
Reisezeitinformationen an das ASTRA.<br />
Eine Ausschreibung der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons<br />
Zürich (von Anfang <strong>2013</strong>) mit dem Projekttitel: «Reisezeitenmonitoring<br />
(RZM) Kanton Zürich für den Motorisierten<br />
Individualverkehr (MIV)» wurde von der BLIP Systems<br />
A/S (Dänemark) gewonnen. Diese erheben die Reisezeiten<br />
über Bluetooth- <strong>und</strong> Wireless LAN-(WiFi-) tracking <strong>und</strong> stellen<br />
sie dem VM des Kantons in Echtzeit zur Verfügung. Dabei<br />
werden die Signale bzw. Geräte-ID von mobilen oder fest<br />
in Fahrzeugen verbauten Geräten durch das Verkehrsnetz<br />
verfolgt.<br />
Quellen<br />
[1] Bauer, J.; Schaufelberger, W.; Schwarz, R.; Bechstein, E.; Alt, B; Lingwood, S.;<br />
Morel, D.; Stokar, D. (2011) Verkehrsprognosen mit Online-Daten, UVEK, B<strong>und</strong>esamt<br />
für Strassen, Berichte der Forschung im Strassenwesen Nr. 1363.<br />
34 Fachartikel articles techniques<br />
Fachartikel articles techniques 35