"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS

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strasse und verkehr NR. 10, oktober 2013
route et trafic N o 10, octobre 2013
«e-mobility» dreams?
Der Einfluss der Energiewende
auf die Mobilität
«e-mobility» dreams?
La transition énergétique
pour la mobilité routière
Die Schweiz ist hinter Norwegen weltweit der
zweitgrösste Erzeuger von elektrischer Energie
mit minimaler CO 2 -Belastung. Wegen des
hohen Verkehrsaufkommens ist jedoch der
Ausstoss von Treibhausgasen in der Schweiz
zu hoch. Deshalb propagiert der Schweizer
Stromkonzern Alpiq in einer Studie: Sauberer
fahren (mit geringem CO 2 -Ausstoss) mit elektrischer
Energie, deren derzeitiger Mix (Erzeugung
und Verbrauch) sehr sauber ist.
Trotz dieser guten Argumente erzielt der
«elektrifizierte» Automobilpark der Schweiz
zurzeit nicht den erwarteten Erfolg. Aber die
«Hydro-Mobility» nimmt allmählich Gestalt
an.
Bald weniger Erdöl – welche
Horrorvorstellung!
Jetzt ist bekannt, dass die
Erdölvorkommen bald
knapp werden. Wenn man
bedenkt, dass eventuell bis
zum Jahr 2035 auch die
Par
Gérald Cuennet
Ing. civil dipl. epfl
Consultant GCExpert
Lausanne
Kernkraftwerke stillgelegt werden, hat man Grund genug, nervös
zu werden. Die ganze Welt sitzt im selben Boot: Lasst uns abwarten
oder «faut voir faut voir», wie die Waadtländer sagen würden. Das
ist die grosse Sorge aller Entscheidungsträger. Die Franzosen liebäugeln
mit ihrem EPR (neue Kernkraftwerkgeneration), die Deutschen
mit ihren Kohlebergwerken und erneuerbaren Energien und
in der Schweiz herrscht folgende Situation: die Erdöl-Anhänger
sind in Bereitschaft, die Kernkraft-Befürworter sind quasi gelähmt,
die Alternativen stehen im Schatten und haben wenig Wind für
ihre Windräder – doch die Schweizer Stromkonzerne wie Alpiq
kommen hinter dem Ofen hervor [1] . Tatsächlich scheint das Alpiq-
E-Mobility-Projekt für das Jahr 2020 gut dokumentiert, sehr attrak-
La Suisse est aujourd’hui dans le Top 2 mondial
(et européen) des producteurs de kWh
électriques les moins chargés en CO 2 , derrière
la Norvège. Mais les Suisses émettent trop de
GES pour leurs nombreux déplacements. Partant
de ces données nos électriciens suisses
ont fait leur le paradigme: «faisons des kilomètres
plus propres (peu de CO 2 ) avec de
l’énergie électrique dont le mix actuel (de production
et de consommation) est parmi les
moins sales». Malgré ces bons arguments le
parc automobile suisse «électrifié» ne rencontre
pas du tout, pour l’instant, le succès
escompté. C‘est également le cas partout ailleurs.
Mais «l’hydro-mobility» pointe son nez.
Par
Julien Cuennet
Etudiant HEIG-VD
Génie thermique
Lausanne
Bientôt moins de pétrole
– quelle angoisse!
On le sait maintenant, c’est
pour bientôt, disons aprèsdemain.
Si l’on rajoute à ça
le spectre de «j’arrête mes
centrales nucléaires» bientôt
également, disons dès 2035 environ, là il y a de la crispation.
Tout le Monde est à la même enseigne: attendons ou «faut
voir faut voir», comme diraient les vaudois. C’est un grand
souci de toutes nos sphères dirigeantes. Les Français lorgnent
vers leur EPR (nouvelle génération nucléaire), les Allemands
vers leurs charbonnages et les renouvelables, et en Suisse: les
pétroliers sont en stand-by, les pro-nucléaires plutôt vitrifiés,
les alternatifs sont dans l’ombre avec peu de vent dans leurs
éoliennes, mais … nos électriciens suisses comme Alpiq sortent
du bois [1] . En effet, leur projet e-mobility pour l’an 2020 est
bien documenté, plutôt séduisant, et déjà en cours d’installation
(de pompes à électricité) semble-t-il. Leur ambition est de
tiv und schon im Aufbau (Stromzapfsäulen) zu sein. Ihr Ziel ist
es, einen schweizerischen Automobilpark zu schaffen, der zu 15 %
aus Elektrofahrzeugen (wiederaufladbar) besteht. Dadurch könnten
die CO 2-Emissionen unseres Autoverkehrs verringert werden,
sodass sogar der derzeitige Trend umgekehrt werden könnte. Der
neue Bedarf an elektrischer Energie (etwa +2 %) könnte von vornherein
gedeckt werden, wenn unsere derzeitigen Anlagen besser
genutzt würden (insbesondere nachts). Dies ist erwiesen.
Die Ziele der Schweiz
Die Schweiz hält sich streng an das Protokoll von Kyoto [2] und
gibt sich grosse Mühe, die von ihr eingegangenen Verpflichtungen
zu erfüllen. Die private Mobilität ist unser Schwachpunkt
(und auch der Schwachpunkt vieler anderer Länder), und wir
stossen weiterhin viele Tonnen CO 2 aus – regelmässig von Jahr
zu Jahr ein wenig mehr. Im Jahr 1990 betrug die Ausstossmenge
in der Schweiz 15 Millionen Tonnen, 2012 lag sie bei etwa
17 Millionen Tonnen. Aber die Möglichkeit der Berücksichtigung
der Emissionszertifikate im Ausland und unserer Wälder
als «Kohlestoffsenker» dürften es uns gestatten, die globalen
Verpflichtungen zu erfüllen, zumal die «schlechte Mobilität» ab
dem Jahr 2014 durch eine Mineralölsteuer bestraft wird.
Erzeugung von elektrischer Energie
Die Schweiz gehört aufgrund der Zusammensetzung ihres
Strom-Mixes zu den fünf weltweit führenden Ländern. Die Abbildung
1 zeigt die Situation in den derzeit fünf besten Ländern
in der Reihenfolge vom ersten bis zum fünften Platz: Norwegen,
Schweiz, Schweden, Frankreich und Brasilien [3, 4] . Diese Rangliste
basiert auf den CO 2-Emissionen pro kWh Strom (das beste
Land hat die wenigsten CO 2-Emissionen). Die fünf genannten
Länder erzeugen ihren Strom nicht hauptsächlich mit Kohle,
Erdöl oder Erdgas. Zu beachten ist, dass zu diesen fünf führenden
Ländern die Nummer 1 in der Wasserkraft (Norwegen) und
die Nummer 1 in der Kernkraft (Frankreich) zählt. Die Schweiz
und Schweden liegen in Bezug auf Wasserkraft bzw. Kernkraft
auf dem zweiten Rang. Die Kohlendioxid-Intensität des erzeugten
(und verbrauchten) Stroms ist ein Unterscheidungsfaktor.
Bei den «Musterschülern», zu denen auch die Schweiz gehört,
voir un parc automobile suisse constitué de 15 % de véhicules
électriques (rechargeables) ce qui permettrait de diminuer les
émissions de CO 2 de nos déplacements automobiles, même
d’inverser la tendance actuelle. Et les nouveaux besoins en
énergie électrique (+ 2 % environ) seraient à priori disponibles,
sous réserve simplement de mieux utiliser nos installations
actuelles (en particulier pendant la nuit). Dont acte.
Les vœux de la Confédération
La Suisse se veut un élève appliqué du protocole de Kyoto [2] et se
démène pour s’approcher des engagements qu’elle a pris. La «Mobilité»
privée est notre point faible (comme beaucoup d’autres
pays), et on continue d’émettre pas mal de tonnes de CO 2, régulièrement
un peu plus, année après année. On en était à 15 millions
de tonne en 1990 et du côté de 17 millions de tonnes en 2012.
Mais les possibilités de tenir compte des certificats d’émissions
à l’étranger d’une part et l’effet puits (stockage) de carbone de
nos forêts, d’autre part, devraient nous permettre de «tenir nos
engagements globaux». Mais la «Mobilité», mauvaise élève, sera
pénalisée au travers d’une taxe sur les huiles minérales dès 2014.
La production d’énergie électrique
La Suisse est dans le top 5 mondial. Oui, en raison de la composition
de son «mix» électrique. La figure 1 illustre le cas des cinq
meilleurs actuels qui sont dans l’ordre : Norvège, Suisse, Suède,
France et Brésil [3, 4] . Ce classement correspond aux émissions de
CO 2 par kWh électrique (le meilleur = le moins impactant). Les
5 cinq pays cités ne produisent pas leur électricité majoritairement
avec du charbon, du pétrole ou du gaz naturel. On note que
ce top 5 comprend le n°1 de l’Hydraulique (Norvège) et le n°1
du Nucléaire (France). La Suisse et la Suède se contentent d’être
des n°2 de l’Hydraulique et du Nucléaire respectivement. Rappelons
que parmi les derniers de classe il y a l’Inde, l’Australie
et la Chine. Cette «intensité carbone» de l’électricité produite
(et consommée) est un indicateur discriminant puisqu’il représente
moins de 50 grammes de CO 2 par KWh électrique pour les
«très bons élèves», dont la Suisse, et de l’ordre de 1000 (voire
plus) pour les «mauvais élèves». En Europe, la moyenne se situe
aujourd’hui à près de 500 grammes de CO 2.
1 |Die fünf weltweit
führenden Länder in
Bezug auf den Elektroenergie-Erzeugungsmix/CO
2 im Jahr 2012.
1 | Top 5 mondial du mix
de production d’énergie
électrique/CO 2 en 2012.
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