"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS

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strasse und verkehr NR. 10, oktober 2013 route et trafic N o 10, octobre 2013 Erdgeschoss aufgegeben. Gelebt wird ab dem ersten Stock. Historisch besonders wertvolle Gebäude wurden auch schon auf der Höhe der Wasserlinie ringsum aufgeschnitten und anschliessend mit hydraulischen Pressen angehoben. Auch versucht man, durch das Einspritzen von Kunstharz die Fundamente zu schützen. Das 5-Milliarden-Euro-Projekt Mose soll 2016 in Betrieb gehen All das konnte aber das Absinken Venedigs nicht verhindern. «Schon im vergangenen Jahrhundert hat die Stadt ungefähr 30 Zentimeter von ihrem Niveau über dem Meereswasserspiegel eingebüsst», sagt Umgiesser. Jetzt soll die gigantische Hochwasserschutzmassnahme namens Mose die Rettung bringen. Vor wenigen Monaten hat das über 5 Milliarden teure Bauvorhaben einen wichtigen Meilenstein erreicht: Im nördlichsten der drei Durchlässe der Lagune zur Adria (Lido, Malamocco und Chioggia) haben Techniker die ersten vier Flutschutztore im Meeresgrund verankert. Bis zum Jahr 2016 soll das «modulo sperimentale elettromeccanico», kurz Mose, genannte Projekt mit seinen insgesamt 78 Toren in Betrieb gehen. Bei den Toren handelt es sich um aufschwimmbare Barrieren. Keine neue Erfindung. Denn die Tore grosser Schiffdocks werden schon seit Langem nach diesem Prinzip bewegt: Die Klappen sind grosse Stahlkästen, die, wenn sie offen am Meeresboden liegen, randvoll mit Wasser sind. Sollen sie geschlossen werden, drückt man mit Pressluft das Wasser hinaus – die Tore schwimmen auf. So funktionieren auch die Mose-Klappen, mit dem feinen Unterschied, dass man in die Tore ein komplexes Innenleben eingebaut hat. Denn bei den Dimensionen der Tore (30 Meter lang, 20 Meter breit) und den damit auftretenden Kräften muss das Auf und Ab der mit nur zehn Zentimeter Abstand dicht nebeneinanderliegenden Schwimmkästen präzise ablaufen. Auf keinen Fall dürfen sie sich berühren oder gar verklemmen. Damit die Klappen zuverlässig ihren Dienst erfüllen, müssen sie solide geführt und gelagert werden. Diese Aufgabe übernehmen überdimensionale, einige tausend Tonnen schwere «Zargen». Das sind beim Mose-Projekt Caissons aus Stahlbeton mit einer Höhe von bis zu 14 Meter. Doch erst ihre Grundfläche von 50 mal 60 Meter macht die Dimension der Bauwerke deutlich. 3 | In der grössten Lagunenzufahrt Bocca di Lido werden 41 Fluttore montiert, getrennt durch eine künstlich geschaffene Insel in der Mitte der Lagunenöffnung. 3 | Dans la plus grande embouchure, Bocca di Lido, 41 digues vont être installées, séparées par un îlot artificiel aménagé au centre de l’embouchure de la lagune. sement de la vieille ville. Dans certaines maisons, le rez-dechaussée est abandonné depuis longtemps. La vie commence au premier étage. Les bâtiments d’une grande valeur historique ont déjà été découpés au niveau de la ligne d’eau et surélevés à l’aide de presses hydrauliques. On essaye aussi de consolider les fondations en injectant de la résine synthétique. Le projet Mose à 5 milliards d’euros doit être terminé pour 2016 Mais tout cela n’empêchera pas Venise de sombrer. «Au cours du siècle précédent, la ville s’est enfoncée d’environ 30 cm», indique M. Umgiesser. Le sauvetage doit venir du gigantesque chantier de protection contre les crues baptisé Mose. Ce projet de construction de plus de 5 milliards d’euros a franchi un cap Da die Caissons mit ihren in der Ruhestellung vollständig in den Betonzargen eintauchenden Sperrklappen den Wasseraustausch zwischen Lagune und Adria nicht behindern sollen, müssen sie komplett im Meeresboden verschwinden, was – quer zur Fahrrinne – 14 Meter tiefe und 50 Meter breite Gräben erforderlich macht. Diese Rinnen sind in allen drei Laguneneinfahrten fertiggestellt. Dazu mussten nicht nur grosse Mengen Sand und Schlick «ausgekoffert» werden. Die Aufstellflächen für die Caissons hat man zudem durch bis zu 40 Meter lange Rammpfähle verstärkt und den Boden mithilfe von Tauchern genauestens egalisiert. Auch wurden links und rechts der Gräben auf den Meeresboden über Dutzende Meter Geotextilbahnen «genagelt». Dadurch soll verhindert werden, dass die Strömung in den Laguneneinfahrten Sand und Schwebstoffe mitreisst. décisif il y a quelques mois: les techniciens ont ancré les quatre premières portes de protection sur le sol marin dans la partie la plus septentrionale des trois embouchures entre la lagune et l’Adriatique (Lido, Malamocco et Chioggia). Le projet «modulo sperimentale elettromeccanico», abrégé en Mose, doit entrer en service en 2016 avec 78 portes au total. Ces portes sont en fait des barrières flottantes. Rien de vraiment nouveau. Les portes des grands docks fonctionnent déjà depuis longtemps selon ce principe: les battants sont de grands caissons en acier qui, quand ils sont ouverts et reposent sur le sol marin, sont remplis d’eau. Quand il faut les fermer, l’eau est chassée par de l’air sous pression et les portes flottent. Les portes du projet Mose fonctionnent à l’identique, à cette petite différence près qu’un mécanisme complexe a été intégré à l’intérieur. Étant donné les dimensions des portes (30 mètres de long, 20 mètres de large) et les forces nécessaires, la remontée et l’immersion des caissons flottants séparés de seulement dix centimètres doivent être précises. Ils ne doivent en aucun cas se toucher ou se coincer. Pour que les caissons remplissent leur office de façon fiable, ils doivent être pilotés et fixés de façon solide. Ce sont des «châssis» surdimensionnés, pesant plusieurs tonnes, qui assurent cette mission. Les caissons du projet Mose sont en béton et mesurent jusqu’à 14 mètres de hauteur. Leur surface au sol, 50 x 60 mètres, confèrent au chantier une dimension remarquable. Dans la mesure où ces caissons, avec leur barrière entièrement escamotable dans le châssis en béton, ne doivent pas entraver les échanges marins entre la lagune et l’Adriatique, ils doivent complètement disparaitre dans le sol marin, ce qui nécessite de creuser des fosses de 14 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur – à la transversale du chenal navigable. Ces chenaux sont aménagés dans chacune des trois entrées dans la lagune. Cela n’a pas seulement nécessité d’extraire de grandes quantités de sable et de limons. Les surfaces destinées à l’installation des caissons ont été en plus renforcées par des pieux allant jusqu’à 40 mètres de long et le sol a été égalisé le plus précisément possible à l’aide de plongeurs. Des dizaines de mètres de toiles géotextiles ont été fixés de part et d’autre des fosses sur le fond marin. Elles doivent empêcher que le courant déplace du sable et des matières en suspension dans les entrées vers la lagune. 4 | Venice Arsenale: Hier kommen die Fluttore alle fünf Jahre in die Revision. 4 | Venice Arsenale: les digues viennent ici en révision tous les cinq ans. 5 | Die künstlich geschaffene Insel im Bocca di Lido. 5 | L’îlot artificiel dans l’embouchure Bocca di Lido. 6 | Die Schleuse für kleine Schiffe beim Lido, falls die Fluttore oben sind. 6 | L’écluse de l’embouchure Lido réservée aux petits bateaux. 7 | Bereitstellung der riesigen Caissons in Malamocco. 7 | Installation des immenses caissons à Malamocco. Fotos/Illustrationen: www.salve.it 14 thema thème thema thème 15
8 | Bewegender Moment für die Teilnehmer auf der Studienreise: Zum ersten Mal seit Baubeginn taucht ein Fluttor aus dem Wasser auf. 8 | Moment émouvant pour les participants au voyage d’étude: pour la première fois depuis le début du chantier, une digue émerge. Lagune Pressluft Wasserabfluss Meer 9 | Die ideale Position der Tore ist bei einer Schräglage von 45 Grad erreicht und kann im Extremfall eine Wasserdifferenz von 2 Meter zwischen Lagune und Adria herstellen. Die Zeit für das Aufrichten der gesamten Wehranlage beträgt 30 Minuten. 9 | La position idéale des portes respecte un angle de 45 degrés et peut supporter, dans les cas extrêmes, un différentiel de niveau de 2 mètres entre la lagune et l’Adriatique. Il faut 30 minutes à l’ensemble de la barrière pour se dresser. Lagune Stahltank Betonwannen Meer Nur eine kurzfristige Lösung? Zweifel, ob Mose tatsächlich die Rettung Venedigs bringt, sind angebracht, kam es doch in der Vergangenheit zu beachtlichen Verzögerungen und Kostensteigerungen. Zudem wurden im Sommer wegen Verdachts krimineller Machenschaften beim vom Staat finanzierten Bau 14 Personen festgenommen. Ausgeführt wird das Projekt durch die Firmengemeinschaft Consorzio Venezia Nuova, einem Zusammenschluss der 30 grössten Baufirmen Italiens, unter ihnen auch die Fininvest S.p.A der Familie Berlusconi. Der Nutzen von Mose wird vor allem von Umweltschützern bezweifelt. «Mose ist bestenfalls kurzfristig eine Lösung», warnt Ozeanograf Umgiesser. Langfristig sei das Mose-Wehr einfach sinnlos, da die Schleusentore bei erhöhtem Meeresspiegel und dem künftig viel häufigeren Hochwasser zu oft geschlossen werden müssten. Bei einem Anstieg des Meeresspiegels von 70 Zentimetern, wie vom Weltklimarat IPCC bis 2100 prognostiziert, müsste das Wehr die Hälfte des Jahres geschlossen bleiben, ergaben Hochrechnungen. Dieser permanente Sperrriegel brächte den ökologisch wichtigen Wasseraustausch sowie die ganze Versorgung der Lagunenstadt und den enormen Tourismus auf dem Wasserweg zum Erliegen. Kommt hinzu, dass auch Venedigs Ex-Bürgermeister Massimo Cacciari keine Gelegenheit auslässt, Mose zu kritisieren. Une solution à court terme seulement? Çà et là, des doutes émergent sur le fait que Mose parvienne à sauver Venise, sans compter que des retards conséquents et un surcoût sont venus émailler le projet par le passé. Ce à quoi s’ajoute l’arrestation de 14 personnes pendant l’été, soupçonnées d’activités criminelles sur le chantier financé par État. Le projet est mis en œuvre par le consortium Consorzio Venezia Nuova, qui regroupe les 30 plus grandes entreprises du bâtiment d’Italie, parmi lesquelles Fininvest S.p.A aux mains de la famille Berlusconi. Le bien-fondé de Mose est remis en cause en tout cas par les défenseurs de l’environnement. «Mose constitue au mieux une solution à court terme» prévient l’océanographe Umgiesser. À long terme le projet Mose n’a tout simplement aucun sens car les portes-écluses resteront fermées trop souvent lorsque le niveau de la mer sera monté et que les crues seront bien plus fréquentes. Avec une hausse du niveau de la mer de 70 cm, tel que le prévoit le GIEC d’ici 2100, la barrière devra être fermée la moitié de l’année, d’après les estimations. Ce blocage permanent mettrait à mal les échanges marins essentiels au point de vue écologique ainsi que l’ensemble de l’approvisionnement de la ville-lagune et étoufferait l’énorme afflux touristique par voie maritime. Ce à quoi s’ajoute que l’ancien maire de la ville, Massimo Cacciari ne laisse passer aucune occasion de critiquer Mose. Lagune Meer 1: Fluttor 2: Scharnier 3: Maschinen- und Pumpenräume 4: Wartungs- und Inspektionsstollen 5: Rammpfähle 10 | So funktioniert Mose: Presslust drückt das Wasser aus den Fluttoren und bringt sie so zum Anheben. 10 | Fonctionnement de Mose: l’air comprimé chasse l’eau des digues et les fait se redresser. 1: digue 2: charnière 3: salles des machines et des pompes 4: salles de maintenance et de contrôle 5: pieux 12 | Befestigung der Scharniere an den Fluttoren. 12 | Fixation des charnières aux digues. 13 | Gross wie mehrstöckige Häuser liegen die Fundamente der Fluttore (gelb angedeutet) bereit, um an ihre Einbauorte gebracht zu werden. 13 | Grandes comme des immeubles de plusieurs étages, les fondations des digues (matérialisées en jaune) sont prêtes à être acheminées vers leur site d’installation. 14 | System, das die Scharniere exakt verbindet. 14 | Système reliant précisément la charnière. 11 | Millimeterarbeit mit tonnenschweren Elementen: Montage der riesigen Scharniere, an denen die Fluttore mit den Caissons verbunden werden. 11 | Travail de précision au millimètre avec des éléments pesant des tonnes: montage des gigantesques charnières, auxquelles sont reliées les digues avec les caissons. 15 | Die Festpunkte für die Klappen-Scharniere auf einem Caisson. Daran werden dann die riesigen Fluttore festgemacht. 15 | Points d’ancrage pour les charnières des digues sur le caisson. Les gigantesques digues y sont ensuite fixées. 16 | Inspektions- und Operatingraum im Innern eines Caissons, das im Sommer 2012 im Lido installiert wurde. 16 | Salle de maintenance et de contrôle à l’intérieur d’un caisson, installé pendant l’été 2012 dans l’embouchure du Lido. Fotos/Illustrationen: www.salve.it; Rolf Leeb 16 thema thème thema thème 17
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