"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS

strasse und verkehr NR. 10, oktober 2013
route et trafic N o 10, octobre 2013
Erdgeschoss aufgegeben. Gelebt wird ab dem ersten Stock. Historisch
besonders wertvolle Gebäude wurden auch schon auf der
Höhe der Wasserlinie ringsum aufgeschnitten und anschliessend
mit hydraulischen Pressen angehoben. Auch versucht man, durch
das Einspritzen von Kunstharz die Fundamente zu schützen.
Das 5-Milliarden-Euro-Projekt Mose
soll 2016 in Betrieb gehen
All das konnte aber das Absinken Venedigs nicht verhindern.
«Schon im vergangenen Jahrhundert hat die Stadt
ungefähr 30 Zentimeter von ihrem Niveau über dem Meereswasserspiegel
eingebüsst», sagt Umgiesser. Jetzt soll die
gigantische Hochwasserschutzmassnahme namens Mose
die Rettung bringen. Vor wenigen Monaten hat das über 5
Milliarden teure Bauvorhaben einen wichtigen Meilenstein
erreicht: Im nördlichsten der drei Durchlässe der Lagune zur
Adria (Lido, Malamocco und Chioggia) haben Techniker die
ersten vier Flutschutztore im Meeresgrund verankert. Bis
zum Jahr 2016 soll das «modulo sperimentale elettromeccanico»,
kurz Mose, genannte Projekt mit seinen insgesamt 78
Toren in Betrieb gehen.
Bei den Toren handelt es sich um aufschwimmbare Barrieren.
Keine neue Erfindung. Denn die Tore grosser Schiffdocks
werden schon seit Langem nach diesem Prinzip bewegt: Die
Klappen sind grosse Stahlkästen, die, wenn sie offen am
Meeresboden liegen, randvoll mit Wasser sind. Sollen sie geschlossen
werden, drückt man mit Pressluft das Wasser hinaus
– die Tore schwimmen auf. So funktionieren auch die
Mose-Klappen, mit dem feinen Unterschied, dass man in die
Tore ein komplexes Innenleben eingebaut hat. Denn bei den
Dimensionen der Tore (30 Meter lang, 20 Meter breit) und
den damit auftretenden Kräften muss das Auf und Ab der mit
nur zehn Zentimeter Abstand dicht nebeneinanderliegenden
Schwimmkästen präzise ablaufen. Auf keinen Fall dürfen sie
sich berühren oder gar verklemmen.
Damit die Klappen zuverlässig ihren Dienst erfüllen, müssen
sie solide geführt und gelagert werden. Diese Aufgabe übernehmen
überdimensionale, einige tausend Tonnen schwere «Zargen».
Das sind beim Mose-Projekt Caissons aus Stahlbeton mit
einer Höhe von bis zu 14 Meter. Doch erst ihre Grundfläche von
50 mal 60 Meter macht die Dimension der Bauwerke deutlich.
3 | In der grössten Lagunenzufahrt Bocca di Lido werden 41 Fluttore montiert, getrennt durch eine künstlich geschaffene Insel in der Mitte der Lagunenöffnung.
3 | Dans la plus grande embouchure, Bocca di Lido, 41 digues vont être installées, séparées par un îlot artificiel aménagé au centre de l’embouchure de la lagune.
sement de la vieille ville. Dans certaines maisons, le rez-dechaussée
est abandonné depuis longtemps. La vie commence
au premier étage. Les bâtiments d’une grande valeur historique
ont déjà été découpés au niveau de la ligne d’eau et surélevés
à l’aide de presses hydrauliques. On essaye aussi de
consolider les fondations en injectant de la résine synthétique.
Le projet Mose à 5 milliards d’euros
doit être terminé pour 2016
Mais tout cela n’empêchera pas Venise de sombrer. «Au cours
du siècle précédent, la ville s’est enfoncée d’environ 30 cm»,
indique M. Umgiesser. Le sauvetage doit venir du gigantesque
chantier de protection contre les crues baptisé Mose. Ce projet
de construction de plus de 5 milliards d’euros a franchi un cap
Da die Caissons mit ihren in der Ruhestellung vollständig in
den Betonzargen eintauchenden Sperrklappen den Wasseraustausch
zwischen Lagune und Adria nicht behindern sollen,
müssen sie komplett im Meeresboden verschwinden, was
– quer zur Fahrrinne – 14 Meter tiefe und 50 Meter breite
Gräben erforderlich macht. Diese Rinnen sind in allen drei
Laguneneinfahrten fertiggestellt. Dazu mussten nicht nur
grosse Mengen Sand und Schlick «ausgekoffert» werden. Die
Aufstellflächen für die Caissons hat man zudem durch bis zu
40 Meter lange Rammpfähle verstärkt und den Boden mithilfe
von Tauchern genauestens egalisiert. Auch wurden links
und rechts der Gräben auf den Meeresboden über Dutzende
Meter Geotextilbahnen «genagelt». Dadurch soll verhindert
werden, dass die Strömung in den Laguneneinfahrten Sand
und Schwebstoffe mitreisst.
décisif il y a quelques mois: les techniciens ont ancré les quatre
premières portes de protection sur le sol marin dans la partie
la plus septentrionale des trois embouchures entre la lagune et
l’Adriatique (Lido, Malamocco et Chioggia). Le projet «modulo
sperimentale elettromeccanico», abrégé en Mose, doit entrer
en service en 2016 avec 78 portes au total.
Ces portes sont en fait des barrières flottantes. Rien de vraiment
nouveau. Les portes des grands docks fonctionnent déjà
depuis longtemps selon ce principe: les battants sont de grands
caissons en acier qui, quand ils sont ouverts et reposent sur le
sol marin, sont remplis d’eau. Quand il faut les fermer, l’eau
est chassée par de l’air sous pression et les portes flottent. Les
portes du projet Mose fonctionnent à l’identique, à cette petite
différence près qu’un mécanisme complexe a été intégré à l’intérieur.
Étant donné les dimensions des portes (30 mètres de
long, 20 mètres de large) et les forces nécessaires, la remontée
et l’immersion des caissons flottants séparés de seulement dix
centimètres doivent être précises. Ils ne doivent en aucun cas
se toucher ou se coincer.
Pour que les caissons remplissent leur office de façon fiable,
ils doivent être pilotés et fixés de façon solide. Ce sont des
«châssis» surdimensionnés, pesant plusieurs tonnes, qui
assurent cette mission. Les caissons du projet Mose sont en
béton et mesurent jusqu’à 14 mètres de hauteur. Leur surface
au sol, 50 x 60 mètres, confèrent au chantier une dimension
remarquable.
Dans la mesure où ces caissons, avec leur barrière entièrement
escamotable dans le châssis en béton, ne doivent pas entraver
les échanges marins entre la lagune et l’Adriatique, ils doivent
complètement disparaitre dans le sol marin, ce qui nécessite
de creuser des fosses de 14 mètres de profondeur et de
50 mètres de largeur – à la transversale du chenal navigable.
Ces chenaux sont aménagés dans chacune des trois entrées
dans la lagune. Cela n’a pas seulement nécessité d’extraire de
grandes quantités de sable et de limons. Les surfaces destinées
à l’installation des caissons ont été en plus renforcées par des
pieux allant jusqu’à 40 mètres de long et le sol a été égalisé le
plus précisément possible à l’aide de plongeurs. Des dizaines
de mètres de toiles géotextiles ont été fixés de part et d’autre
des fosses sur le fond marin. Elles doivent empêcher que le
courant déplace du sable et des matières en suspension dans
les entrées vers la lagune.
4 | Venice Arsenale: Hier kommen die Fluttore alle fünf Jahre in die Revision.
4 | Venice Arsenale: les digues viennent ici en révision tous les cinq ans.
5 | Die künstlich geschaffene Insel im Bocca di Lido.
5 | L’îlot artificiel dans l’embouchure Bocca di Lido.
6 | Die Schleuse für kleine Schiffe beim Lido, falls die Fluttore oben sind.
6 | L’écluse de l’embouchure Lido réservée aux petits bateaux.
7 | Bereitstellung der riesigen Caissons in Malamocco.
7 | Installation des immenses caissons à Malamocco.
Fotos/Illustrationen: www.salve.it
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