"strasse und verkehr" 10/2013 - VSS
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<strong>strasse</strong> <strong>und</strong> verkehr NR. <strong>10</strong>, oktober <strong>2013</strong><br />
route et trafic N o <strong>10</strong>, octobre <strong>2013</strong><br />
Erdgeschoss aufgegeben. Gelebt wird ab dem ersten Stock. Historisch<br />
besonders wertvolle Gebäude wurden auch schon auf der<br />
Höhe der Wasserlinie ringsum aufgeschnitten <strong>und</strong> anschliessend<br />
mit hydraulischen Pressen angehoben. Auch versucht man, durch<br />
das Einspritzen von Kunstharz die F<strong>und</strong>amente zu schützen.<br />
Das 5-Milliarden-Euro-Projekt Mose<br />
soll 2016 in Betrieb gehen<br />
All das konnte aber das Absinken Venedigs nicht verhindern.<br />
«Schon im vergangenen Jahrh<strong>und</strong>ert hat die Stadt<br />
ungefähr 30 Zentimeter von ihrem Niveau über dem Meereswasserspiegel<br />
eingebüsst», sagt Umgiesser. Jetzt soll die<br />
gigantische Hochwasserschutzmassnahme namens Mose<br />
die Rettung bringen. Vor wenigen Monaten hat das über 5<br />
Milliarden teure Bauvorhaben einen wichtigen Meilenstein<br />
erreicht: Im nördlichsten der drei Durchlässe der Lagune zur<br />
Adria (Lido, Malamocco <strong>und</strong> Chioggia) haben Techniker die<br />
ersten vier Flutschutztore im Meeresgr<strong>und</strong> verankert. Bis<br />
zum Jahr 2016 soll das «modulo sperimentale elettromeccanico»,<br />
kurz Mose, genannte Projekt mit seinen insgesamt 78<br />
Toren in Betrieb gehen.<br />
Bei den Toren handelt es sich um aufschwimmbare Barrieren.<br />
Keine neue Erfindung. Denn die Tore grosser Schiffdocks<br />
werden schon seit Langem nach diesem Prinzip bewegt: Die<br />
Klappen sind grosse Stahlkästen, die, wenn sie offen am<br />
Meeresboden liegen, randvoll mit Wasser sind. Sollen sie geschlossen<br />
werden, drückt man mit Pressluft das Wasser hinaus<br />
– die Tore schwimmen auf. So funktionieren auch die<br />
Mose-Klappen, mit dem feinen Unterschied, dass man in die<br />
Tore ein komplexes Innenleben eingebaut hat. Denn bei den<br />
Dimensionen der Tore (30 Meter lang, 20 Meter breit) <strong>und</strong><br />
den damit auftretenden Kräften muss das Auf <strong>und</strong> Ab der mit<br />
nur zehn Zentimeter Abstand dicht nebeneinanderliegenden<br />
Schwimmkästen präzise ablaufen. Auf keinen Fall dürfen sie<br />
sich berühren oder gar verklemmen.<br />
Damit die Klappen zuverlässig ihren Dienst erfüllen, müssen<br />
sie solide geführt <strong>und</strong> gelagert werden. Diese Aufgabe übernehmen<br />
überdimensionale, einige tausend Tonnen schwere «Zargen».<br />
Das sind beim Mose-Projekt Caissons aus Stahlbeton mit<br />
einer Höhe von bis zu 14 Meter. Doch erst ihre Gr<strong>und</strong>fläche von<br />
50 mal 60 Meter macht die Dimension der Bauwerke deutlich.<br />
3 | In der grössten Lagunenzufahrt Bocca di Lido werden 41 Fluttore montiert, getrennt durch eine künstlich geschaffene Insel in der Mitte der Lagunenöffnung.<br />
3 | Dans la plus grande embouchure, Bocca di Lido, 41 digues vont être installées, séparées par un îlot artificiel aménagé au centre de l’embouchure de la lagune.<br />
sement de la vieille ville. Dans certaines maisons, le rez-dechaussée<br />
est abandonné depuis longtemps. La vie commence<br />
au premier étage. Les bâtiments d’une grande valeur historique<br />
ont déjà été découpés au niveau de la ligne d’eau et surélevés<br />
à l’aide de presses hydrauliques. On essaye aussi de<br />
consolider les fondations en injectant de la résine synthétique.<br />
Le projet Mose à 5 milliards d’euros<br />
doit être terminé pour 2016<br />
Mais tout cela n’empêchera pas Venise de sombrer. «Au cours<br />
du siècle précédent, la ville s’est enfoncée d’environ 30 cm»,<br />
indique M. Umgiesser. Le sauvetage doit venir du gigantesque<br />
chantier de protection contre les crues baptisé Mose. Ce projet<br />
de construction de plus de 5 milliards d’euros a franchi un cap<br />
Da die Caissons mit ihren in der Ruhestellung vollständig in<br />
den Betonzargen eintauchenden Sperrklappen den Wasseraustausch<br />
zwischen Lagune <strong>und</strong> Adria nicht behindern sollen,<br />
müssen sie komplett im Meeresboden verschwinden, was<br />
– quer zur Fahrrinne – 14 Meter tiefe <strong>und</strong> 50 Meter breite<br />
Gräben erforderlich macht. Diese Rinnen sind in allen drei<br />
Laguneneinfahrten fertiggestellt. Dazu mussten nicht nur<br />
grosse Mengen Sand <strong>und</strong> Schlick «ausgekoffert» werden. Die<br />
Aufstellflächen für die Caissons hat man zudem durch bis zu<br />
40 Meter lange Rammpfähle verstärkt <strong>und</strong> den Boden mithilfe<br />
von Tauchern genauestens egalisiert. Auch wurden links<br />
<strong>und</strong> rechts der Gräben auf den Meeresboden über Dutzende<br />
Meter Geotextilbahnen «genagelt». Dadurch soll verhindert<br />
werden, dass die Strömung in den Laguneneinfahrten Sand<br />
<strong>und</strong> Schwebstoffe mitreisst.<br />
décisif il y a quelques mois: les techniciens ont ancré les quatre<br />
premières portes de protection sur le sol marin dans la partie<br />
la plus septentrionale des trois embouchures entre la lagune et<br />
l’Adriatique (Lido, Malamocco et Chioggia). Le projet «modulo<br />
sperimentale elettromeccanico», abrégé en Mose, doit entrer<br />
en service en 2016 avec 78 portes au total.<br />
Ces portes sont en fait des barrières flottantes. Rien de vraiment<br />
nouveau. Les portes des grands docks fonctionnent déjà<br />
depuis longtemps selon ce principe: les battants sont de grands<br />
caissons en acier qui, quand ils sont ouverts et reposent sur le<br />
sol marin, sont remplis d’eau. Quand il faut les fermer, l’eau<br />
est chassée par de l’air sous pression et les portes flottent. Les<br />
portes du projet Mose fonctionnent à l’identique, à cette petite<br />
différence près qu’un mécanisme complexe a été intégré à l’intérieur.<br />
Étant donné les dimensions des portes (30 mètres de<br />
long, 20 mètres de large) et les forces nécessaires, la remontée<br />
et l’immersion des caissons flottants séparés de seulement dix<br />
centimètres doivent être précises. Ils ne doivent en aucun cas<br />
se toucher ou se coincer.<br />
Pour que les caissons remplissent leur office de façon fiable,<br />
ils doivent être pilotés et fixés de façon solide. Ce sont des<br />
«châssis» surdimensionnés, pesant plusieurs tonnes, qui<br />
assurent cette mission. Les caissons du projet Mose sont en<br />
béton et mesurent jusqu’à 14 mètres de hauteur. Leur surface<br />
au sol, 50 x 60 mètres, confèrent au chantier une dimension<br />
remarquable.<br />
Dans la mesure où ces caissons, avec leur barrière entièrement<br />
escamotable dans le châssis en béton, ne doivent pas entraver<br />
les échanges marins entre la lagune et l’Adriatique, ils doivent<br />
complètement disparaitre dans le sol marin, ce qui nécessite<br />
de creuser des fosses de 14 mètres de profondeur et de<br />
50 mètres de largeur – à la transversale du chenal navigable.<br />
Ces chenaux sont aménagés dans chacune des trois entrées<br />
dans la lagune. Cela n’a pas seulement nécessité d’extraire de<br />
grandes quantités de sable et de limons. Les surfaces destinées<br />
à l’installation des caissons ont été en plus renforcées par des<br />
pieux allant jusqu’à 40 mètres de long et le sol a été égalisé le<br />
plus précisément possible à l’aide de plongeurs. Des dizaines<br />
de mètres de toiles géotextiles ont été fixés de part et d’autre<br />
des fosses sur le fond marin. Elles doivent empêcher que le<br />
courant déplace du sable et des matières en suspension dans<br />
les entrées vers la lagune.<br />
4 | Venice Arsenale: Hier kommen die Fluttore alle fünf Jahre in die Revision.<br />
4 | Venice Arsenale: les digues viennent ici en révision tous les cinq ans.<br />
5 | Die künstlich geschaffene Insel im Bocca di Lido.<br />
5 | L’îlot artificiel dans l’embouchure Bocca di Lido.<br />
6 | Die Schleuse für kleine Schiffe beim Lido, falls die Fluttore oben sind.<br />
6 | L’écluse de l’embouchure Lido réservée aux petits bateaux.<br />
7 | Bereitstellung der riesigen Caissons in Malamocco.<br />
7 | Installation des immenses caissons à Malamocco.<br />
Fotos/Illustrationen: www.salve.it<br />
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