Deutsches Ärzteblatt 1994: A-1310
Deutsches Ärzteblatt 1994: A-1310
Deutsches Ärzteblatt 1994: A-1310
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
VARIA<br />
REISE<br />
Neuniederlassung,<br />
Renovierung, Umbau<br />
Kompetent geplant.<br />
Fachrichtungs-spezifisch.<br />
Bundesweit.<br />
CREA-PLAN<br />
Peter Risse<br />
Praxisplanung und Praxisumbau<br />
Kesslerweg 49<br />
48155 Münster<br />
Tel. 0251/617048 Fax 0251/617549<br />
Die Hauptattraktion des<br />
neuen Tunnels unter<br />
dem Ärmelkanal soll<br />
die Schnelligkeit sein, mit der<br />
Autofahrer künftig von<br />
Frankreich nach England gelangen<br />
können („von der Autoroute<br />
zum Motorway").<br />
Mindestens stündlich, in<br />
Stoßzeiten aber alle 15 Minuten,<br />
wird ein Zug fahren. Die<br />
Fahrzeit beträgt 35 Minuten,<br />
das Be- und Entladen für je<br />
120 Pkw soll in nur acht Minuten<br />
erledigt sein. Jeder Zug<br />
hat für Pkw zwölf sogenannte<br />
Doppeldeck-Transportwaggons<br />
von 26 Meter Länge,<br />
4,10 Meter Breite und 5,60<br />
Meter Höhe für je fünf Pkw<br />
unten und oben. Davor und<br />
dahinter befinden sich je ein<br />
Doppeldeck-Verladewaggon<br />
mit zwei seitlichen Einfahrten<br />
für unten und oben. Durch<br />
diese hindurch fahren die Au-<br />
Fordern Sie<br />
Prospekt und<br />
Planungs-<br />
Checkliste an.<br />
(Bitte Fachrichtung<br />
angeben)<br />
tos auf ihr Deck und dann —<br />
wie beim Autoreisezug —<br />
durch die Transportwaggons<br />
zu ihrem Stellplatz.<br />
Die Passagiere können<br />
aus dem Auto aussteigen,<br />
bleiben aber in ihrem Waggon.<br />
Die Waggons enthalten<br />
Toiletten, Treppen, Durchgangstüren<br />
zu den anderen<br />
Waggons und Notausgänge.<br />
Aus Sicherheitsgründen darf<br />
im Zug nicht geraucht werden.<br />
Ebenso dürfen Gasgeräte<br />
(Wohnwagen und -mobile)<br />
während der Fahrt nicht benutzt<br />
werden. Auch die Mitnahme<br />
von Tieren ist streng<br />
untersagt.<br />
Zu einer oft gestellten<br />
Frage: Das Umwechseln vom<br />
Rechts- zum Linksverkehr regelt<br />
sich genauso „von allein"<br />
wie bei den bisherigen Autofähren:<br />
In der Lade- und Entladezone<br />
folgt man der vorge-<br />
So funktioniert<br />
der Eurotunnel<br />
schriebenen Spur, auf offener<br />
Straße der jeweiligen Verkehrsvorschrift.<br />
Die Anfahrten<br />
für den Fernverkehr sind<br />
auf der französischen Seite<br />
die Autobahn A 16 nach Calais,<br />
auf der britischen Seite<br />
der Motorway M 20 nach<br />
Folkestone/Dover.<br />
Zur Vereinfachung der<br />
Kanal-Unterquerung sollen<br />
auch die Buchungsmöglichkeiten<br />
beitragen. Ein Ticket —<br />
pro Fahrzeug, unabhängig<br />
von der Zahl der Passagiere,<br />
bis mindestens September<br />
aber nur für Pkw, Motorräder<br />
und Kleinbusse bis 16 Sitze —<br />
kann im Reisebüro (für ein<br />
Jahr voraus) gebucht werden<br />
oder direkt aus dem Auto im<br />
Terminal. Gezahlt wird bar,<br />
per Euroscheck, Reisescheck<br />
(Pfund oder FF) oder mit<br />
Kreditkarte.<br />
1,0e.<br />
Dover<br />
14StoPe<br />
Sangeile:<br />
100 km<br />
Baubeginn 1987<br />
Eröffnung Mai <strong>1994</strong><br />
LCD<br />
Der Eurotunnel<br />
3 Röhren von je 50 km Länge,<br />
davon 38 km unter Wasser,<br />
40 m unter dem<br />
Meeresboden,<br />
100 m unter dem<br />
Meeresspiegel<br />
Day", dem Tag der Invasion<br />
von 1944, was insbesondere<br />
die Engländer zu einigen gemischten<br />
Gefühlen veranlassen<br />
wird. Vor 110 Jahren waren<br />
erste Bohrungen eingestellt<br />
worden, weil man um<br />
den Fortbestand der „splendid<br />
isolation" fürchtete; im<br />
Ersten Weltkrieg gab es Stimmen,<br />
die behaupteten, ein<br />
Tunnel hätte den ganzen<br />
Krieg überflüssig machen<br />
können; 1940 waren 32 Kilometer<br />
Wasser zwischen Calais<br />
und Dover für Hitler ein<br />
unüberwindbares Hindernis<br />
(wenn man so will: dies führte<br />
zum Bombenkrieg . . .); vier<br />
Jahre später war ein gewaltiger<br />
militärtechnischer Aufwand<br />
nötig, damit Briten,<br />
Amerikaner und Kanadier<br />
wieder auf dem Festland Fuß<br />
fassen konnten.<br />
Service -Tunnel:<br />
für Wartung oder<br />
zur Evakuierung im Notfall<br />
Fahrtzeit 35 Minuten<br />
Fracht-Züge:<br />
28 Waggons für je einen Lkw sowie 4 Ladewaggons<br />
Abteile für die Fahrer<br />
Personen -Züge: 12 Einzel-, 12 Doppelstock- und 4 Ladewaggons<br />
Platz im Einzelwaggon für einen Bus oder zwei Gespanne<br />
Platz im Doppelstockwaggon für zehn Autos<br />
Passagiere bleiben bei ihren Fahrzeugen<br />
1760 © Globus<br />
Fahrzeuge gelangen durch einen Ladewaggon in den Zug und fahren bis zum Ende durch<br />
Albert-Roussel Pharma GmbH, Wiesbaden<br />
Man darf wohl sicher sein,<br />
daß Kommentatoren und Karikaturisten<br />
auf beiden Seiten<br />
des „Eurotunnels" sich gewisse<br />
komische Seiten der Angelegenheit<br />
nicht entgehen lassen<br />
werden. Die festliche Eröffnung<br />
— mit Her Majesty<br />
the Queen und Monsieur le<br />
Prsident — findet ja statt, bevor<br />
der Tunnel richtig funktioniert,<br />
und übrigens genau<br />
einen Monat vor den Feiern<br />
zum 50. Jahrestag von „D-<br />
Man wird sich auch darüber<br />
lustig machen, daß die<br />
französische Seite ihre Werbeslogans<br />
schon fertig hatte,<br />
bevor die jüngste französische<br />
Kampagne gegen Anglizismen<br />
begann. So heißt der<br />
Pendelzug in den französischen<br />
Prospekten „Le<br />
Shuttle", nach dem englischen<br />
Wort für „Pendelverkehr"<br />
(ursprünglich ist<br />
„shuttle" im Englischen das<br />
Webschiffchen, das am Web-<br />
A-<strong>1310</strong> (70) <strong>Deutsches</strong> <strong>Ärzteblatt</strong> 91, Heft 18, 6. Mai <strong>1994</strong>
VARIA<br />
REISE<br />
stuhl ständig hin- und hergehen<br />
muß, damit aus Kette<br />
und Faden ein Tuch wird).<br />
Und die englischen Tunnelbauer<br />
hatten schon im<br />
Sommer 1993 Humor an den<br />
Tag gelegt, als sie auf der<br />
Baustelle bei Folkestone einen<br />
der großen Bohrmeißel,<br />
weiß angestrichen, weithin<br />
sichtbar auf eine Aufschüttung<br />
stellten und mit der Aufschrift<br />
versahen, mit denen<br />
Engländer sonst ihre alten<br />
Autos zum Verkauf auf die<br />
Straße stellen: „For Sale. One<br />
careful owner".<br />
Bleibt die Frage: Was kostet<br />
es? Die von „Le Shuttle"<br />
bisher vorgelegten Tarife zeigen,<br />
daß der Tunnel keine<br />
große Verbilligung bringt.<br />
Veranschlagt waren für die<br />
Monate Mai bis August (mit<br />
Ausnahme einiger Wochenenden)<br />
für die Hin- und<br />
Rückfahrt 730 DM pro Pkw<br />
(ohne Rücksicht auf die Zahl<br />
der Insassen).<br />
(<br />
Die Fahrgäste bleiben im Waggon bei ihrem Auto.<br />
Ab September sollten<br />
dann die Preise sinken (bis<br />
auf 570 DM im Winter). Ab<br />
September sollte auch ein<br />
Sondertarif für Kurztrips (bei<br />
Rückfahrt in spätestens fünf<br />
Foto: Eurotunnel-QA<br />
Tagen) angeboten werden;<br />
als Lockangebot war bis Mitte<br />
Juli ein 2-Tage-Tarif für 325<br />
DM pro Pkw geplant.<br />
Aber der Eurotunnel wird<br />
sich gerade in der ersten Zeit<br />
Lockangeboten und „Kampftarifen"<br />
der Autofähren gegenübersehen.<br />
Wer in der<br />
nächsten Zukunft mit dem<br />
Auto nach England fahren<br />
will, sollte sich im Reisebüro<br />
genau erkundigen: Zur Zeit<br />
kann man einen Pkw mit bis<br />
zu fünf Personen schon für<br />
sage und schreibe 140 DM<br />
über den Kanal befördern<br />
(Vlissingen—Sheerness). Es<br />
wird einige Zeit dauern, bis<br />
diese „Preiskämpfe" zwischen<br />
Tunnel und Fähren entschieden<br />
sind — falls sie je entschieden<br />
werden. Denn die Fahrt<br />
durch den Tunnel ist nicht<br />
einmal schneller als die bisher<br />
kürzesten Überfahrten<br />
auf den modernen Luftkissenfahrzeugen<br />
(„Hovercraft").<br />
Jedenfalls wird es mit großer<br />
Wahrscheinlichkeit in vielen<br />
Jahren noch Autofähren<br />
nach England geben. gb<br />
(Vergleiche auch „Die Reportage"<br />
in diesem Heft.)<br />
Nur unser Name hat sich geändert<br />
Kontinuität und Qualität<br />
D<br />
bestimmen den Kurs<br />
IME<br />
12MFi l<br />
IINSIrRUMehrliii 1<br />
1211Viceg<br />
MedizinelektronikGmbH<br />
Bosini —rE"----- NONIUS<br />
WAF<br />
%‚1111<br />
Produktbereich Medizinelektronik<br />
n<br />
DIMEQ<br />
Der ehemalige Geschäftsbereich<br />
Medizinelektronik von Bosch heißt jetzt<br />
DIMEQ Medizinelektronik GmbH Berlin. Seit<br />
April 1992 ist die Firma Tochterunternehmen<br />
der Niederländischen DIMEQ BV (ehemals<br />
ENRAF-NONIUS) in Delft.<br />
Als Unternehmen verfügen wir über mehr als<br />
65 Jahre Erfahrung in der Entwicklung,<br />
Herstellung und dem Vertrieb.<br />
Unsere Markennamen ENRAF- NONIUS, BOSCH<br />
und DIMEQ finden Sie in Praxen und Kliniken<br />
auf der ganzen Welt. Jährlich investiert das<br />
Unternehmen 10% seines Umsatzes in die<br />
Entwicklung.<br />
Mehr als 100 Produkte umfaßt das Programm<br />
für Herz- Kreislauf- Diagnostik- Audiometrie,<br />
Spirometrie, physikalische Therapie,<br />
Rehabilitation und Hydrotherapie.<br />
Auf Ihren Fachbereich zugeschnittene<br />
Kataloge und mehr Information über unser<br />
Unternehmen mit Ausblick in die Zukunft<br />
schicken wir Ihnen gerne zu.<br />
DEUTSCHLAND<br />
DE LIFT<br />
UNS7GMEINUIENTS<br />
Nunsdorfer Ring 14<br />
D-12277 Berlin<br />
Tel. 030-72 376-333<br />
Fax 030-72 376-249<br />
<strong>Deutsches</strong> <strong>Ärzteblatt</strong> 91, Heft 18, 6. Mai <strong>1994</strong> (71) A-1311