Aktuelle KYBURZ POST - KYBURZ-CLASSIC

KYBURZPOST
Ewa und Wiktor: Doppelte und begeisterte «Classiker»
Zubehör: Damit macht’s noch mehr Spass
Mr. Cool fährt Kyburz Plus
Swissplast: Alles Bunte kommt aus Sargans

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(BE, SO, BL, AG)
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(JU, NE, VD, FR, GE, VS)
Martin Kiener
(BS, LU, OW, NW, UR, ZG, SZ, GL, GR, TI)
Ing. Büro 2 M. Kyburz AG
Solarweg . CH-8427 Freienstein
Tel. 044 865 63 63
Fax 044 865 63 80
info@kyburz-classic.ch
www.kyburz-classic.ch

KYBURZPOST
Editorial / Éditorial
Nr. 15 Herbst 2013
No. 15 Automne 2013
Inhalt / Table des matières
Doppelte und begeisterte Classiker 4
Ewa et Wiktor – doubles «classiques» 5
Zubehör für Ihr Kyburz-Fahrzeug 6
Utiles pour votre véhicule Kyburz 7
Mobilität als Sorge im Alter 8
La mobilité dans le troisième âge 9
Mr. Cool fährt Kyburz Plus 10
M. Cool conduit une Kyburz Plus 11
Alles Bunte kommt aus... Sargans 12
Tout ce qui est coloré vient de...
Sargans 13
DXS im vielfältigen Einsatz 14
DXS a remplacé deux bruyants
vélomoteurs 14
«Berner-Kofferraum» für den DXP 17
Un «coffre bernois» pour le DXP 17
Den DXP zum Aufkleben 18
À présent, on peut coller le DXP 18
Cartoon 19
Impressum
Herausgeber / Editeur
Ing. Büro M. Kyburz AG
Solarweg
8427 Freienstein
T 044 865 63 63
F 044 865 63 80
www.kyburz-classic.ch
Redaktion / Rédaction
Aero Publications GmbH
8428 Teufen-Zürich
www.skynews.ch
Texte / Textes
Alex Hoster, Winterthur
alex.hoster@bluewin.ch
Übersetzungen / Traductions
Transdoc.ch
Layout / Mise en page
Team media GmbH
6482 Gurtnellen
team@teammedia.ch
Druck / Impression
AVD Goldach, 9403 Goldach
Liebe Leserinnen
und Leser,
Grüezi mitenand,
immer, wenn ich für die
«Kyburz-Post» diese Zei
len schreibe, wird mir mit
leichtem Schrecken bewusst,
dass schon wie
der ein ereignisreiches
Jahr vergangen ist: Nun
wäre doch ein idealer
Moment, um innezuhal
ten, zurückzublicken, zu
reflektieren. Aber der
hektische Alltag erfordert
unsere volle Präsenz – und so verschieben
wir den Blick zurück auf ruhigere Zeiten ...
Beim Stichwort «Kyburz-Post» kommt
mir allerdings schon ein wichtiges Ereignis
in den Sinn, das ich an dieser Stelle wür
digen möchte: Die Schweizerische Post
hat zur Inbetriebnahme ihres ersten Elektrofahrzeuges
vor 100 Jahren zwei Son
derbriefmarken herausgegeben. Wäh
rend die eine das «herzige», nostalgisch
anmutende Gefährt von Anno dazumal
abbildet, zeigt die andere mit unserem
DXP den neuesten Stand der Technik.
So dürfen wir gleich doppelt stolz sein:
Darauf, dass sich die Post für unsere
umweltfreundlichen, alltagspraktischen
DXP-Fahrzeuge entschieden hat. Und
auch darauf, dass wir nun eine ‚eigene‘
Briefmarke haben.
Dieser doppelte Erfolg soll uns aber nicht
dazu verführen, uns auf den Lorbeeren
auszuruhen, ganz im Gegenteil! Er soll
uns motivieren, weiterhin Höchstlei
stungen für umweltfreundliche Mobili
tät zu erbringen. Und dies nicht nur für
nachhaltig denkende und handelnde Un
ternehmen, sondern auch für Menschen,
für die unsere Fahrzeuge ein wichtiges
Mittel sind, um sich ihre individuelle Mo
bilität zu erhalten.
In diesem Sinne: Gute Fahrt!
Chères lectrices,
chers lecteurs,
Salut à tous,
Chaque fois que j’écris
ces lignes pour « Ky
burz-Post», je me rends
compte avec une légère
frayeur qu’une autre
année riche en événe
ments vient de s’écouler:
ce serait donc un mo
ment idéal pour s’arrê
ter, regarder en arrière,
réfléchir. Mais un quoti
dien trépidant requiert
notre présence à plein temps – et voici
que nous portons notre regard sur des
périodes plus tranquilles...
À vrai dire, l’expression «Kyburz-Post»
me rappelle un événement important,
que je souhaite rappeler ici: pour la
mise en service de son premier véhicule
électrique il y a 100 ans, la Poste Suisse
a émis deux timbres spéciaux. Alors
que l’un illustre le véhicule «mignon»
éveillant la nostalgie de l’époque, l’autre
montre, avec notre DXP, l’état actuel de
la technique. Ainsi, nous pouvons être
doublement fiers: d’un côté, de ce que
la Poste a opté pour nos véhicules DXP
écologiques et pratiques. D’un autre
côté, du fait que nous avons à présent
«notre» timbre.
Ce double succès ne doit toutefois pas
nous inciter à nous endormir sur nos
lauriers, bien au contraire! Il doit nous
motiver à continuer de réaliser des per
formances maximales en matière de
mobilité. Ceci s’applique non seulement
aux entreprises pensant et agissant de
façon durable, mais aussi aux personnes
pour lesquelles nos véhicules constituent
un moyen important de maintenir leur
mobilité individuelle.
Dans cet esprit: bonne route!
Auflage / Tirage
10‘000 Exemplare / Exemplaires
Martin Kyburz
3

AKTUELL
Doppelte und begeisterte «Classiker»
Ewa und Wiktor Sawostjanik sind überzeugte Kyburz-Fahrer: Er legt damit
täglich 30 Kilometer Arbeitsweg zurück und auch sie pendelt regelmässig
– da sie Teilzeit arbeitet, etwas weniger häufig. Und dank dem
knallgelben und dem leuchtend roten Plus vor ihrem Wohnhaus sind sie
auch leicht zu finden ...
Sein erstes Elektromobil, einen roten
Kyburz Plus, hat Wiktor Sawostjanik
einem Arbeitskollegen bei Kyburz
abgekauft. Später ist der gelbe, et
was ältere, dazugekommen: «Wegen
der Bleibatterie ist er zwar schwerer,
beschleunigt etwas langsamer und
nimmt sich am Berg etwas mehr
Zeit», sagt er. «Aber das stört uns
nicht, denn sonst ist er technisch auf
dem neuesten Stand.» Zu Kyburz ist
Wiktor im August 1999 als Service
monteur gekommen, er setzte aber
auch die damals noch dreirädrigen
Kyburz-Fahrzeuge zusammen. Ab
2005 montierte er den Kyburz Plus
und übernahm zusätzliche Aufgaben:
Er bildete Lehrlinge aus, kümmerte
sich um die Lagerbewirtschaftung,
den Warenein- und -ausgang und
wurde Verantwortlicher für Vormon
tage und Montage.
Eine neue Heimat gefunden
Wiktor kam 1989 als Zehnjähriger
aus Polen in die Schweiz. Weil er zu
vor bereits einige Zeit in Deutschland
gelebt hatte, spricht er heute tadellos
Hochdeutsch. Nach seiner Schulzeit
in Thalwil absolvierte er eine vierjäh
rige Lehre als Mechaniker. Seine Frau
Ewa lernte er 1998 in Polen kennen.
2001 zogen die beiden in Freienstein
in eine gemeinsame Wohnung; 2002
Fotos Eveline Meeuwse
Ewa und Wiktor Sawostjanik sind überzeugte Kyburz-Fahrer. – Ewa et Wiktor Sawostjanik sont des conducteurs
convaincus de Kyburz.
4

heirateten sie. Auch Ewa spricht aus
gezeichnet Deutsch. «Ich hatte schon
in der Mittelschule in Polen Deutsch
unterricht», sagt sie. «Sprechen
konnte ich zwar nicht sehr gut, aber
es war eine Basis. Darauf baute ich
auf, indem ich hier einen Deutschkurs
besuchte.»
Regelmässig besuchen sie in den Fe
rien ihre Angehörigen in Polen. Da
Ewas Eltern auf einem Bauernhof le
ben, ist das für die beiden Kinder Da
ria (5 ½) und Julian (1 ½) besonders
reizvoll. Eine Rückkehr in ihre einstige
Heimat ist aber kein Thema: «Wir ha
ben uns hier gut eingelebt: Hier füh
len wir uns wohl, haben Freunde und
Bekannte, aber auch unsere Ruhe.»
Gute Erinnerungen an Kyburz
Nach 13 Jahren bei Kyburz wechselte
Wiktor Ende August 2012 zu einem
anderen Arbeitgeber: Es reizte ihn,
eine neue Herausforderung anzu
nehmen – die Erfahrung bei Kyburz
möchte er aber keinesfalls missen.
«Ich habe während dieser langen
Zeit fast alles gemacht», sagt er und
ergänzt: «Einen Kyburz Plus könnte
ich wohl blind zusammensetzen ...»
Auch die Stimmung hat ihm sehr gut
gefallen, es sei immer sehr kollegial
zu- und hergegangen: Man half sich
untereinander, wenn man mal im
Druck war oder bei der Fehlersuche:
«Probleme gemeinsam zu lösen, das
schweisst zusammen!» Ein Stück
weit hat er auch die Geschichte des
Unternehmens begleitet: «Am An
fang waren wir erst etwa 10 Leute,
heute sind es gegen 50.»
Überzeugter Ganzjahres-Fahrer
Daneben blieb aber trotzdem immer
Zeit für gemeinsame Freizeitaktivi
täten: «Mit meinen Arbeitskollegen
ging ich öfters Bowling spielen.»
Auch seine Frau Ewa hat bei Kyburz
als Bürohilfe mitgearbeitet – und so
gar als Fotomodell für einen Prospekt
posiert. «Zur Kyburz-Familie fühlen
wir uns immer noch zugehörig», sa
gen die beiden, «Da viele im Dorf
oder in der Nähe wohnen, läuft man
sich oft über den Weg.» Auch über
zeugte Plus-Fahrer sind sie geblieben.
Auch jetzt, wo er täglich 30 Kilome
ter nach Wallisellen pendelt, findet
Wiktor das Fahrzeug ideal: «Ob Som
mer oder Winter, das ist überhaupt
kein Problem: Ich habe Winterpneus
für mein Fahrzeug», sagt er. «Ver
bunden mit dem Heckantrieb und
dem Gewicht der Batterie komme ich
bei allen Strassenverhältnissen gut
durch!»
Ewa et Wiktor – doubles «classiques»
Ewa et Wiktor Sawostjanik sont des conducteurs convaincus de Kyburz: il parcourt 30 km par jour pour
se rendre au travail et en revenir, et elle aussi conduit régulièrement. Grâce aux Kyburz jaune et rouge
devant leur immeuble d’habitation, ils sont d’ailleurs faciles à trouver...
Wiktor Sawostjanik a acheté sa Kyburz Plus rouge à un
collègue de travail chez Kyburz. Ensuite, la jaune, un peu
plus vieille, s’y est ajoutée: «Ça ne nous dérange pas
qu’elle soit un peu plus lente, car à part ça elle marche
nickel!» Wiktor a rejoint l’entreprise en 1999 comme
monteur de service. En parallèle, il montait des véhicules
Kyburz. À partir de 2005, il s’est également occupé de
la formation des apprentis, de la gestion du stock, du
flux de marchandises, et est devenu responsable du pré
montage et du montage.
Wiktor est arrivé en Suisse en 1989. Après sa scolarité, il
a fait un apprentissage de mécanicien de quatre ans. Il a
connu sa femme Ewa en 1998 en Pologne. En 2001, ils
ont emménagé dans un appartement commun à Freiens
tein. Ils se sont mariés en 2002. Pendant les vacances, ils
rendent régulièrement visite à leurs proches en Pologne.
Le fait que les parents d’Ewa vivent tous deux dans
une ferme est particulièrement séduisant pour leurs
deux enfants Daria (5 ½) et Julian (1 ½). Cela étant, ils
n’envisagent pas de retourner dans leur ancienne patrie:
«Nous nous sommes très bien acclimatés ici!»
Fin août 2012, après 13 ans, Wiktor a changé d’em
ployeur. Il avait envie de relever un nouveau défi. Cepen
dant, il ne voulait en aucun cas oublier son expérience
chez Kyburz, où le climat avait toujours été très confra
ternel. Il a d’ailleurs fait un bon bout de chemin avec
l’entreprise: «Au début, nous n’étions que 10 personnes
environ, aujourd’hui il y en a une trentaine!» «Nous gar
dons un sentiment d’appartenance à la famille Kyburz»,
disent les deux, «car on se croise souvent dans les rues
du village». Ils sont aussi restés des adeptes de la Plus.
Même aujourd’hui, avec ses 30 km de trajet Wallisellenretour,
Wiktor trouve ce véhicule idéal: «Été ou hiver,
cela n’est absolument pas un problème… j’ai des pneus
d’hiver!»
5

INTERN
So macht’s noch mehr Spass:
Sinnvolles und nützliches Zubehör für Ihr Kyburz-Fahrzeug
Damit Ihr Classic zu einem vollwertigen Ganzjahres-Fahrzeug wird und bei jedem Wetter einsatzfähig bleibt, hat Kyburz
eine ganze Zubehör-Palette geschaffen – sie reicht vom Regenschutz über die Kniedecke bis zu wärmenden Lenker
handschuhen und Winterrädern (nein, Kyburz-Nasenwärmer gibt es noch nicht...).
Weitere Zubehörteile wie Lenkerkorb und Anhängerkupplung erleichtern den Einkauf, eine Sitzfederung erhöht den
Komfort, Sicherheitsgurt oder Kopfstütze dienen dem Schutz der oder des Fahrenden. Und die individuelle Lackierung
des Classic macht ihr oder ihm einfach Freude – und das darf ja auch mal sein! Lassen Sie sich inspirieren...
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1 Anhängerkupplung 3-Rad
2 Wind- und Fussraumschutz
3 Kopfstütze
4 Lenkradkorb
5 Tacho
6 Beckengurt
7 Knie-/ Beindecke
8 Handschutz
9 Lackierung Blau
10 Sonderlackierung
11 Winterreifen und Felgen
12 Anhängerkupplung PLUS
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Comme ça c’est encore plus amusant:
Accessoires pratiques et utiles pour votre véhicule Kyburz
Afin que votre Classic devienne un véhicule utilisable
toute l’année et par tous les temps, Kyburz a créé toute
une gamme d’accessoires allant de la protection contre
la pluie aux gants de conducteur chauds et aux roues
d’hiver, en passant par la couverture de genoux (non, il
n’existe pas encore de cache-nez Kyburz...).
D’autres accessoires tels que le panier de guidon et
l’attelage de remorque facilitent les achats, une sus
pension du siège augmente le confort, une ceinture de
sécurité ou un repose-tête servent à la protection de
la conductrice ou du conducteur. Quant à la peinture
individualisée de la Classic, elle lui fait tout simplement
plaisir – ce qui n’est pas défendu de temps en temps!
Laissez-vous inspirer...
7

PROFESSIONELL
Ängste – aber auch Hoffnungen
Gemäss Umfragen steht die Erhaltung der selbständigen Mobilität bereits
an dritter Stelle der Sorgen im Alter. Da weckt die behördliche Ankündigung
einer «strengeren Untersuchung der Fahreignung von älteren
Personen» im Rahmen des «Via-sicura»-Massnahmenpakets bei älteren
Menschen natürlich Ängste...
Hansueli Bleiker (selber Jahrgang
1929) blickt auf jahrelange Erfah
rung als Fahrlehrer, Kursleiter und
Prüfungsexperte im Kanton Zürich
zurück. Er beschäftigt sich seit län
gerer Zeit mit der Thematik «Senio
rinnen und Senioren am Steuer» und
hat dazu auch einen kleinen Ratge
ber verfasst*. Darin geht er der Frage
nach, ob ältere Menschen im Stras
senverkehr wirklich eine «neue Risi
kogruppe» darstellen. Er klärt über
die Rechtslage auf, plädiert für eine
nüchterne Selbsteinschätzung und
gibt praktische Tipps für die Vorberei
tung, wenn das «Aufgebot» vorliegt.
Er verlangt aber auch Fairness für Se
nioren, die nicht allein aufgrund ihres
Alters diskriminiert und als «automo
bilistische Zeitbomben» eingestuft
werden dürften.
Freiwillige Probefahrt
Die nun vom «Via-Sicura»-Paket an
gestrebte «Verbesserung» sieht Blei
ker nicht in einer noch genaueren
Untersuchung des körperlichen Zu
standes. In Zweifelsfällen oder ab
einer bestimmten Altersgrenze soll
vielmehr eine ergänzende, freiwilli
ge Probefahrt mit einem erfahrenen
und speziell geschulten Fahrberater
Aufschluss über die Fahrtüchtigkeit
geben. «Die Untersuchung muss
nicht strenger werden, sondern ef
fektiver», sagt er. «Und das bedeutet
vor allem: wirklichkeitsnah.»
Es gibt valable Alternativen
Bleiker weiss, wovon er spricht: Seit
25 Jahren beschäftigt er sich mit der
fairen Beurteilung der Fahrfähigkeit
im Alter – und dies meist auf Grund
von Fahrproben. «Die häufigsten De
fizite, die man feststellen kann, sind
leichte Einbussen in der Reaktion,
der körperlichen Beweglichkeit und
der Bewältigung anspruchsvoller
Verkehrsabläufe», stellt er fest. «Bei
einem temporeduzierten Verkehrs
mittel wie den drei- und vierrädrigen
Elektrofahrzeugen von Kyburz sind
sie aber noch durchaus akzeptabel.
Dies zeigten die Testfahrten ganz
klar.»
Bei einem negativen Resultat der
Untersuchung erleben Hausärzte,
Amtsstellen und Fahrfachleute oft ei
gentliche Dramen. Denn den Verlust
ihrer individuellen Mobilität empfin
den Probandinnen und Probanden
als eine Katastrophe, die ihre Lebens
qualität massiv in Frage stellt. «Das
müsste also gar nicht sein», sagt
Bleiker, der in den Elektrofahrzeugen
eine taugliche und vollwertige Alter
native sieht und ergänzt: «Übrigens:
Dieses perfekte und bequeme Fort
bewegungsmittel hat nichts, aber
auch gar nichts mit einem Invaliden
fahrzeug zu tun!»
*Hansueli Bleiker: «Senioren am Steuer
– eine neue Risikogruppe?» 42 S.;
erschienen im Eigenverlag. Bestellbar
beim Autor: 041 820 29 30 oder
hlbleiker@bluewin.ch
8

Mobilité dans le troisième âge donne de l’espoir – et suscite des craintes
L’obtention de la mobilité autonome se situe déjà en troisième position des soucis des personnes âgées.
C’est pourquoi l’annonce par les autorités d’un «contrôle plus strict de l’aptitude à conduire des personnes
âgées» dans le cadre du paquet de mesures «Via Sicura» suscite naturellement des craintes
parmi les rangs de nos aînés...
Hansueli Bleiker (né en 1929), moniteur d’auto-école
depuis des années, professeur et expert d’examens,
s’occupe depuis un certain temps de la thématique
«Personnes âgées au volant», et a écrit un petit guide
pratique à ce sujet*. Il estime que les per-sonnes âgées
ne devraient pas être discriminées en raison de leur âge,
et ne voit pas la mise en œuvre des mesures «Via Si
cura» comme un contrôle encore plus rigoureux de leur
condition physique. Bien au contraire, un essai complé
mentaire facultatif avec un conseiller en conduite dispo
sant d’une formation spéciale devrait donner une image
réaliste de l’aptitude à conduire.
Pendant 25 ans, Bleiker a examiné l’aptitude à conduire
des personnes âgées précisément au moyen de tels
essais: «De légères pertes au niveau des réactions, de
la mobilité physique et de la gestion de manœuvres
complexes sont les déficits les plus courants», constatet-il,
«mais avec un moyen de transport à vitesse réduite
comme les véhicules électriques Kyburz ceux-ci sont en
core parfaitement acceptables.» Pas de raison, donc, de
craindre le résultat négatif de l’examen: «Les véhicules
électriques sont une alternative tout à fait valable!», dit
Bleiker.
Top-Konditionen von Vaudoise für Kyburz-Fahrzeuge
Exklusiv für Kyburz-Fahrzeuge hat die Vaudoise eine neue, günstigere Kasko-Versicherung entwickelt
und offeriert somit Top-Versicherungskonditionen für die Elektromobile.
Das Problem dürfte vielen Kyburz-Fahrerinnen und
-Fahrern bekannt sein: Die «normale» Motorfahr zeug-
Versicherung für ihr Kyburz-Fahrzeug ist recht teuer –
oder zumindest unverhältnismässig kostspielig, wenn
man davon ausgeht, dass die Prämien für Autos gleich
teuer sind. Dabei kann man bei den geringen Ges
chwindigkeiten und dem reduzierten Einsatzbereich
der Elektrofahrzeuge doch von eingeschränkten Risiken
ausgehen, was sich in entsprechend tieferen Prämien
äussern sollte.
Die Vaudoise hat dieses Problem erkannt, hat Risiken
und Prämien rechnerisch abgewogen und ist auf ein
Resultat gekommen, das für Freude unter Kyburz-Fah
renden sorgen dürfte: Kasko-Versicherungen, die bis
50 Prozent (!) weniger kosten, aber die üblichen Risiken
– Kollision, Diebstahl, Feuer/Elementarschäden, Glas
bruch (wo nötig) – abdecken und sogar den Pannen
dienst übernehmen.
Weitere Informationen erhalten Sie über die Firma
burz oder Ihren Mobilitätsberater.
Conditions top de la Vaudoise pour les véhicules Kyburz
Exclusivement pour les véhicules Kyburz, la Vaudoise a développé une nouvelle assurance casco plus
avantageuse, et offre ainsi des conditions d’assurance optimales pour ces voitures électriques.
Le problème devrait être connu de nombreux conduc
teurs et conductrices de Kyburz: l’assurance véhicules
«normale» pour leur véhicule Kyburz est bien chère –
ou du moins disproportionnellement onéreuse lorsque
l’on sait que les primes pour les autos coûtent la même
chose. Cela étant, on peut présumer que les basses vi
tesses et le domaine d’utilisation réduit des véhicules
électriques impliquent des risques limités, ce qui devrait
se traduire par des primes plus avantageuses.
La Vaudoise a reconnu ce problème, comparé les risques
et les primes au moyen de calculs et est parvenue à un
résultat qui devrait réjouir les conducteurs et conduc
trices de Kyburz: des assurances casco jusqu’à 50 % (!)
moins chères, mais couvrant les risques habituels – colli
sion, vol, incendie / dégâts naturels, bris de glace (si né
cessaire) – et assurant même le service de dépannage.
Vous obtiendrez davantage d’informations à travers la
société Kyburz ou des conseillers en mobilité.
9

AKTUELL
Mr. Cool fährt Kyburz Plus
Das augenzwinkernde Posieren vor seinem «bösen», mattschwarz gespritzten,
mit allerlei Extras «aufgepimpten» Kyburz Plus fällt Shaban
Murati sichtlich leicht. Dabei ist er alles andere als ein gefährlicher «bad
boy»: Der 21-Jährige ist für die Produktion des Kyburz Plus zuständig.
«Nachdem ich bei Kyburz meine drei
jährige Lehre als Produktionsmecha
niker gemacht hatte, arbeitete ich
weitere zwei Jahre hier», erzählt er.
Da er immer mit diesen Fahrzeugen
zu tun hat, reizte es ihn, ein Fahr
zeug persönlich zu stylen; so hat er
sich dafür vor einem Jahr einen Plus
als Occasion gekauft. «Der Kyburz
Plus ist extrem stabil gebaut, das
habe ich selbst schon getestet», sagt
er. «Kaputt zu kriegen ist der nicht
und mit einer guten Wartung hält er
ewig!»
Daneben fährt er einen sportlichen
deutschen Wagen. «Aber zur Ab
wechslung finde ich den Plus eben
ganz lustig – und natürlich ist er auch
umweltmässig viel vernünftiger: Ich
bin im Fall megabegeistert vom Ky
burz Plus!» Im Nahverkehr gebe es
nichts Besseres als dieses «Mittelding
zwischen Autofahren und Zufussge
hen»: «Um zur Arbeit zu laufen, be
nötige ich 20 Minuten, mit dem Plus
sind es vielleicht zwei.» Das habe na
türlich auch damit zu tun, dass er le
gal «Schleichwege» benutzen könne,
die für andere Fahrzeuge verboten
seien. Er empfehle deshalb jedem,
der über das nötige Geld verfüge,
sich so ein Fahrzeug anzuschaffen.
Ein mobiles Gesamtkunstwerk
Neben der mattschwarzen Lackie
rung und den roten Zierstreifen hat
Shaban Murati seinem Plus schwar
ze Radkappen, Panoramadach und
Parksensoren spendiert. «Die sind bei
einem so kleinen Fahrzeug natürlich
ein Witz», sagt er schmunzelnd. «Ich
hab‘s nur aus Bequemlichkeit getan,
Shaban Murati hat seinem Kyburz Plus schwarze Radkappen, Panoramadach und Parksensoren spendiert. – Shaban
Murati a doté sa Kyburz Plus d’enjoliveurs noirs, d’un toit panoramique et de capteurs de stationnement.
10

damit ich mir beim Rückwärtsfahren
den Hals nicht so verrenken muss.»
Weiter gibt es an seinem Kyburz Plus
eine LED-Innenraumbeleuchtung,
eine Stereoanlage «mit ordentlichen
Lautsprechern», Leder für Armatu
renbrett und Dachhimmel, getönte
Scheibe hinten – alles in Schwarz,
versteht sich!
Entstanden ist das mobile Kunstwerk
«an zwei, drei Wochenenden» – und
es ist noch nicht vollendet: «Fettere»
Pneus sollen noch drauf, Felgen mit
rotem Tiefbett, Xenon-Scheinwerfer
... Das klingt fast so, als ob er der
einst Veredler für Kyburz-Fahrzeuge
werden wollte. «Das wäre noch eine
Idee!», sagt er. «Die Standardausfüh
rungen sind ja gut und recht – aber
persönlich mag ich es halt schöner,
spezieller, einzigartiger.»
Coolness mit Augenzwinkern
Über mangelnde Aufmerksamkeit
braucht er sich nicht zu beklagen:
«Die meisten finden mein «Senio
renfahrzeug» recht abgespaced»,
sagt er. Denn Elektromobile, die so
cool aussehen, gebe es sonst auf der
Strasse kaum. «Meine Kollegen la
chen, wenn sie mich sehen», erzählt
er. «Und ich finde es ja auch irgend
wie schräg, aber ich kann gut über
mich selber lachen!» Wenn er in den
Ausgang gehe, nehme er aber doch
lieber sein «richtiges» Auto: «Da
macht der Einplätzer keinen Sinn, es
könnte ja sein, dass ich jemanden mit
nehmen will.» Und augenzwinkernd
fügt er bei: «Ein schlankes Mädchen
hätte zwar vielleicht schon noch Platz
...» Sein Plus komme übrigens gerade
bei den Damen gut an: «Sie finden
ihn herzig und wollen alle gleich eine
Runde damit drehen», sagt er. «Ich
begrenze seine Leistung dann vor
sichtshalber auf 5 km/h, damit nichts
passiert ...» Auch bei Kyburz intern
hat Muratis Plus für Furore gesorgt:
«Es gab positive Reaktionen und
Komplimente», meint er, «Es war so
gar schon davon die Rede, Ideen wie
das Panoramadach und die Farbe ins
Angebot zu übernehmen.»
Mit 21 Jahren ist Shaban Murati schon zuständig für die Kyburz-Plus-Montage.
– À 21 ans Shaban Murati est déjà chargé du montage des Kyburz Plus.
M. Cool conduit une Classic Plus
Shaban Murati aime poser devant sa Kyburz Plus lookée noir mat et
équipée de toutes sortes d’extras. Cela étant, ce jeune homme de
21 ans n’est pas un «bad boy», mais le responsable de production
de la Classic Plus.
Chargé du montage à 21 ans? «Après avoir terminé mon apprentissage de
mécanicien de production de trois ans chez Kyburz, j’ai travaillé encore deux
ans ici», raconte-t-il. «Il y a un an, j’ai saisi l’opportunité d'être chargé du
montage.» Étant donné qu’il a toujours eu affaire avec ces véhicules et que
l’idée d’en customiser un lui plaisait, il s’est acheté il y a un an un Kyburz Plus
d’occasion. À côté, il conduit une voiture de sport allemande: «Mais pour
changer, la Plus est très amusante, et naturellement elle est aussi beaucoup
plus raisonnable du point de vue environnemental. Pour le trafic local, il n’y
a pas mieux», affirme-t-il.
Outre la peinture noir mat et les bandes décoratives rouges, Shaban Murati
a doté sa Plus d’enjoliveurs noirs, d’un toit panoramique et de capteurs de
stationnement. De plus, l’habitacle dispose d’une illumination en LED, d’une
chaîne stéréo, d’un revêtement de cuir pour le tableau de bord et le pavillon,
et la vitre arrière est teintée – tout cela en noir, s’entend! Cette œuvre d’art
mobile a vu le jour «en l’espace de deux ou trois weekends» – et n’est tou
jours pas terminée: il manque encore des pneus plus gros, des jantes avec
base creuse rouge et des phares Xenon...
En tout cas, il n’a pas à se plaindre d’un manque d’attention: «La plupart
des gens trouvent ma ‘papymobile’ hallucinante», dit-il. Sa Plus a aussi du
succès auprès de ces dames: «Elles la trouvent trop chou et veulent toutes
faire directement un tour avec», déclare-t-il. «Par prudence, je limite alors
sa performance à 5 km/h ...» Toutefois, son véhicule au également obtenu
des applaudissements au niveau interne de Kyburz: «Il a même déjà été
question d’intégrer des idées comme le toit panoramique et la couleur dans
le produit.»
Fotos Eveline Meeuwse
11

KUNDEN
Alles Bunte kommt aus... Sargans
In den Produktionshallen der Swissplast in Sargans herrscht an kühlen
Tagen wohlige Wärme. Kein Wunder: Hier werden Kunststoffteile tiefgezogen
– auch für die verschiedenen Kyburz-Fahrzeugtypen.
«Man könnte sagen, von uns kommt
alles, was an den Kyburz-Fahrzeugen
farbig und aus Kunststoff ist», bringt
Barac Bieri die Tätigkeit seiner Firma
auf den Punkt. «Konkret sind das
Schutzbleche, Batterieabdeckungen
oder andere Verkleidungen.» Den
Vorgang, mit dem man das macht,
nennt man Tiefziehen. Dabei wer
den Kunststoffplatten durch Wärme
weich gemacht und in fast jede ge
wünschte Form von bis zu 300 x 125
x 60 cm Grösse gebracht.
15-jährige Zusammenarbeit
«Kundenwünsche werden bei uns
flexibel erfüllt», sagt Bieri. «Das ist
sicher mit ein Grund für die bereits
15-jährige und sehr angenehme Zu
sammenarbeit mit Kyburz.» Wohl
spiele die hohe Qualität der geliefer
ten Komponenten eine zentrale Rol
le, wichtig sei aber auch ein gutes,
partnerschaftliches Verhältnis, ist er
überzeugt: «Wir können schnell, fle
xibel und kurzfristig auf die Bedürf
nisse von Kyburz reagieren.» So fer
tige man auch kleine Serien an und
sei relativ nahe, falls einmal etwas
dringend benötigt werde. «Das sind
ebenfalls entscheidende Faktoren,
gerade für ein Unternehmen in der
Wachstumsphase oder bei der Ent
wicklung neuer Projekte.»
Barac S. Bieri hat das Unternehmen im Mai 2011 übernommen. – Barac S. Bieri
a repris l’entreprise en mai 2011.
Erstaunliches auf den zweiten Blick
Barac S. Bieri ist ein Appenzeller mit
Berner Oberländer Wurzeln. Und die
Geschichte, wie er zu seinem aus
gefallenen – unterdessen aber auch
prominenten – Vornamen gekom
men ist, erzählt er gerne: «Verwand
te betrieben in Interlaken einen Ho
telbetrieb und zu den Gästen gehör
te auch eine Familie aus dem Nahen
Osten. Die hatten einen so lustigen
und herzigen kleinen Buben namens
Barac, dass dieser meine Eltern dazu
inspirierte, mich ebenfalls so zu tau
fen.»
Damit der Exotik aber noch nicht ge
nug: Seine Frau heisst Afshan und
stammt aus Indien. Gemeinsam mit
ihr hat er eine Stiftung ins Leben ge
rufen: die Afshan & Barac Bieri-Stif
tung, deren Ziel es ist, Elend zu lin
dern. «Der Ursprung liegt einerseits
12

in der Biographie meiner Frau, die
selber als Waisenkind aufgewachsen
ist», erzählt Bieri. «Allerdings war sie
in Obhut ihrer Grosseltern, so dass
sie eine sehr gute, umsorgte Kindheit
hatte.» Doch auch das Elend, das sie
auf ihren regelmässigen Reisen nach
Indien sahen, habe sie dazu bewo
gen, etwas zu unternehmen. «Ge
holfen haben wir zwar schon lange,
im Kleinen – seit einem Jahr tun wir
es mit unserer Stiftung etwas grösser,
sozusagen halbprofessionell», sagt
er. «Derzeit klären wir ab, ob wir ei
nem Waisenhaus in Mumbay helfen
könnten, indem wir Einrichtungen
für Schulzimmer oder Betten für die
Schlafsäle spenden». Der Hilfsein
satz sei jedoch nicht a priori auf In
dien beschränkt, fügt Bieri bei: «Wir
könnten uns durchaus andere Länder
vorstellen. Wichtig ist uns aber, dass
wir die Kontrolle darüber haben, dass
die Mittel genau dorthin fliessen, wo
sie gebraucht werden.»
Bei Swissplast werden Kunststoffteile tiefgezogen – auch für die verschiedenen
Kyburz-Fahrzeugty pen. – Des pièces en plastique sont embouties, entre autres
pour les différents types de véhicules Kyburz.
Swissplast
Die Firma Swissplast wurde 1993 von Konrad Blumer als Blumer Kunststoffe
AG gegründet. Barac S. Bieri hat das Unternehmen im Mai 2011 übernom
men. Mit seinen rund 30 Mitarbeitenden erwirtschaftet es als Zulieferer für
den Wohn- und Elektromobilbau, die Baubranche, Reinigungsgeräte und
Verschalungen einen Umsatz von rund sieben Millionen Franken. Rund drei
Viertel der Produktion werden im Euro-Raum abgesetzt.
Tout ce qui est coloré vient de... Sargans
Les jours de froid, une chaleur agréable règne dans les halles de production de Swissplast à Sargans. Ce
n’est pas surprenant: ici, des pièces en plastique sont embouties, entre autres pour les différents types
de véhicules Kyburz.
«On pourrait dire que tout ce qui est de couleur et en
plastique sur les véhicules Kyburz sort de nos ateliers.
À savoir les ‘garde-boue’, les couvercles de batteries
et autres revêtements», explique Barac Bieri concer
nant l’activité de son entreprise. Le processus utilisé
s’appelle «emboutissage». Celui-ci consiste à amollir
des plaques de plastique par la chaleur et à leur don
ner n’importe quelle forme souhaitée, ou presque.
Kyburz travaille avec Swissplast depuis 15 ans: «Une
qualité élevée joue certainement un rôle, mais notre
bonne relation de partenariat est aussi importante»,
affirme-t-il. «Nous sommes en mesure de répondre
avec rapidité et flexibilité aux besoins de Kyburz, et à
bref délai.»
Barac S. Bieri aime raconter comment il en est arrivé à
porter ce prénom singulier – mais devenu entretemps
célèbre: «Des membres de ma famille exploitent un
hôtel à Interlaken, qui compte parmi ses pensionnaires
une famille du Proche-Orient. Mes parents se sont ins
pirés de leur mignon petit fils appelé Barac pour me
baptiser du même nom.» Il lui fallait toutefois quelque
de chose d’encore plus exotique: sa femme s’appelle
Afshan et vient d’Inde. Avec elle, il a créé la fondation
Afshan & Barac Bieri, dont l’objectif consiste à soulager
la misère: «Mon épouse a aussi grandi comme orphe
line, mais entourée de ses grands-parents. Elle a donc
vécu une enfance très heureuse.» Les Bieri aidaient
déjà depuis longtemps à petite échelle, mais depuis un
an, avec leur fondation, ils le font pour ainsi dire se
mi-professionnellement: actuellement, ils étudient la
question de savoir s’ils pourraient aider un orphelinat
à Bombay avec des équipements scolaires ou des lits.
«Ce qui est important pour nous, c’est que, par notre
intermédiaire, les ressources parviennent exactement
là où on en a besoin», souligne Bieri.
La société Swissplast a été fondée en 1993 sous le
nom de Blumer Kunststoffe AG. Barac S. Bieri a repris
l’entreprise en mai 2011. Avec ses quelque 30 colla
borateurs, il réalise en tant que fournisseur dans les
domaines de la construction de camping-cars et de
voitures électriques, ainsi que pour le bâtiment et
d’autres secteurs, un chiffre d’affaires d’environ 7 mil
lions de CHF. Quelque trois-quarts de la production
sont écoulés dans l’espace économique européen.
13

IM EINSATZ
Der DXS im Betriebseinsatz: Ein sehr ge
Stadt Zürich: DXS mit Signalwirkung
Die Stadt Zürich verwendet für die
interne Postverteilung einen DXS, ein
weiterer dient als Pikettfahrzeug. Da
niel Honegger, Leiter der städtischen
Weibeldienste, ist mit den Fahrzeu
gen sehr zufrieden. «Wir stellen den
Postverkehr der Stadt Zürich intern
und auch extern sicher», beschreibt
er einen Teil seiner Aufgaben. «680
Tonnen Material – Akten, Vertrau
liches – sind das pro Jahr. Tendenz
trotz des ‚papierlosen Büros‘ stei
gend.» Die Sicherheit sei dabei ein
Thema, aber auch Geschwindigkeit
und Zuverlässigkeit. «Schon seit zwei
Jahren setzen wir dafür einen DXS
ein», sagt Honegger. «Zuvor waren
wir mit alten Postvelos unterwegs –
und einem Riesending von einem An
hänger.» Nur schon das Gewicht der
Fahrzeuge sei ‚eine Zumutung‘ ge
wesen, «und gefährlich war es auch,
gerade im Winter.»
Irgendwann sei er auf die DXS-
Fahrzeuge von Kyburz aufmerksam
geworden, daraufhin lief ein Evalu
ations- und Submissionsverfahren:
«Aber das war natürlich schwierig,
denn das Fahrzeug ist ja konkurrenz
los!» Nach einem ersten DXS für den
Postdienst wurde später ein zweiter
als Pikett-Fahrzeug angeschafft: «Die
2000-Watt-Gesellschaft ist eines un
serer Legislaturziele, da hat die Stadt
schon eine Vorbildfunktion.»
«Ich würde es sofort wieder ma
chen!», zeigt sich Honegger zufrie
den. «Der DXS hat mehr Kapazität,
Die Stadt Zürich verwendet für die interne Postverteilung einen DXS. –
La ville de Zurich utilise pour la distribution interne de son courrier un DXS.
ist rationeller und auch motivierend
für die Mitarbeitenden.» Noch wenig
kann er über die Kostenseite sagen:
«Wir sind am Erfassen, wissen aber
bereits, dass unser Post-DXS pro Jahr
gegen 5000 km zurücklegt», sagt er.
«Der Stromverbrauch lässt sich nicht
genau messen.» Aber im Hinblick
darauf, dass irgendwann einmal ein
Akku ausgetauscht werden muss,
budgetiere man natürlich schon et
was. «Unterhaltskosten fallen ja sonst
kaum an, vielleicht mal neue Pneus –
aber die sind ja nicht so teuer.» Re
aktionen gab es weniger von Passan
ten – die nehmen das Fahrzeug kaum
wahr – andere Amtsstellen hingegen
hätten aber positiv reagiert: «So viel
ich weiss, zeigt auch Grünstadt Zü
rich Interesse, für die Brunnenreini
ger», sagt Honegger, «Unsere DXS
hatten also durchaus Signalwirkung.»
Ville de Zurich: un véhicule qui montre la voie
Depuis deux ans, la ville de Zurich utilise pour la distri
bution interne de son courrier un DXS, un autre servant
de véhicule de piquet. Daniel Honegger, responsable du
service municipal des huissiers, est très satisfait des véhi
cules: «Nous assurons la correspondance de la ville de
Zurich aussi bien au niveau interne qu’au niveau externe.
Cela représente 680 tonnes de matériel par an, compre
nant des dossiers et des informations confidentielles.»
Dans ce contexte, la sécurité est de rigueur, mais aussi
la rapidité et la fiabilité. «Auparavant, nous sillonnions
les rues de la ville avec de vieux vélos et d’énormes
remorques», dit Honegger. «Le DXS postal parcourt
quelque 5000 kilomètres par an, la consommation de
courant n’est pas mesurable de façon précise et les frais
d’entretien sont négligeables», dit-il. Les DXS de la ville
de Zurich jouent également un rôle phare: «La société à
2000 Watts est l’un des objectifs de la législature, nous
servons donc déjà de modèle.»
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schätzter «Mitarbeiter»
RUAG: High-Tech statt Knattertöffli
Die RUAG Aviation in Emmen legt
grossen Wert auf eine saubere Fahr
zeugflotte und auf High-Tech im
Kleinfahrzeug-Bereich: Im Winter hat
ein DXS die knatternden Velotöffli
der internen Post abgelöst. «Hier sind
etwa 900 Mitarbeitende beschäf
tigt, dem entsprechend erhalten wir
jeden Tag etwa einen Lieferwagen
voll Post, die intern verteilt werden
muss», sagt Rudolf Bodenmann, der
sich als Leiter Logistik unter anderem
um interne und externe Transporte
kümmert. «Früher setzten wir dafür
vor allem zwei Mofas mit Anhängern
ein, aber diese waren gefährlich, stin
kig, umständlich und wegen ihres
Alters reparaturanfällig.» Dadurch
hätten sich auch die Kosten zusam
mengeläppert, das grösste Problem
aber sei ihre Unzuverlässigkeit ge
wesen: «Wenn die Leute ihre Post
nicht erhalten, nicht arbeiten können,
dann ist das ein Problem, das Verlust
generiert!» Irgendwann kamen ihm
die gelben DXP der Post in den Sinn.
«Die Post hat die Fahrzeuge vor der
Beschaffung ja im Winter und im
steilen Gelände intensiven Tests un
terzogen», sagt er. «Das hat mich
überzeugt.» Sehr hilfreich sei zudem
gewesen, dass Kyburz der RUAG
ein Fahrzeug für eine Testwoche zur
Verfügung gestellt habe: «Denn ich
kaufe nichts ein, was ich nicht selbst
getestet habe!», betont er.
Den relativ hohen Anschaffungspreis
eines DXS könne man durch die Ra
tionalisierung und die damit verbun
dene Einsparung rechtfertigen. «Der
Unterhalt ist bis jetzt ja gleich null»,
sagt er. «Zu hoffen bleibt, dass die
Batterien eine gute Lebensdauer er
reichen.» Auf das Fahrzeug hat Bo
denmann nur positive Reaktionen er
halten: «Einige gratulierten mir, dass
wir die alten «Chläpfe» endlich aus
gemustert hatten – andere lobten,
dass wir auf umweltfreundlichere,
elektrisch betriebene Fahrzeuge um
gestiegen waren.» Dass High-Tech im
Kleinfahrzeug-Bereich Einzug halte,
sei kein Zufall: «Die RUAG und auch
ich persönlich legen grossen Wert auf
eine saubere Fahrzeugflotte», sagt er,
«Darüber hinaus ist es uns wichtig,
dass unsere Mitarbeiter effiziente,
saubere und praktische Werkzeuge
haben, mit denen sie optimal arbei
ten können.»
RUAG : ein DXS hat die knatternden Velotöffli der internen Post abgelöst – Un
DXS a remplacé deux bruyants vélomoteurs.
RUAG: le high-tech a remplacé les boguets pétaradants!
RUAG Aviation à Emmen attache une grande impor
tance à une flotte de véhicules propre: l’hiver dernier,
un DXS a remplacé deux bruyants vélomoteurs. «Nous
recevons tous les jours environ une camionnette pleine
de courrier qui doit être distribué au niveau interne», ex
plique Rudolf Bodenmann, responsable de la logistique.
«Nos vieux cyclomoteurs munis de remorques étaient
dangereux, malodorants, incommodes et fragiles.» Cela
occasionnait des frais – mais surtout, le principal pro
blème était leur manque de fiabilité: «Lorsque les gens
ne peuvent pas travailler parce qu’ils ne reçoivent pas
leur courrier, cela entraîne des pertes!» Les tests inten
sifs auxquels la Poste Suisse a soumis le DXP avant de
l’acquérir ont persuadé Bodenmann. Cependant, le fait
que Kyburz ait mis un véhicule à la disposition de RUAG
pendant une semaine y a également contribué. Le véhi
cule n’a suscité que des réactions positives.
15

IM EINSATZ
Der DXS im Betriebseinsatz: Ein sehr geschätzter «Mitarbeiter»
USZ: «Pizzamobil» für Medikamente
Das Unispital Zürich USZ setzt seit
Anfang Jahr zwei DXS für den ra
schen Transport von wichtigen Medi
kamenten ein – und zwischendurch
liefern sie auch Blumen auf die Pa
tientenzimmer. «Bei der Evaluation
der neuen Fahrzeuge spielte neben
der Transportkapazität auch die Ge
schwindigkeit eine wichtige Rolle»,
erklärt Michael Zuber, Gruppenleiter
Patientenbegleitungsdienst und La
borprobentransport am USZ. «Denn
Proben und Medikamente müssen
kurzfristig verfügbar sein – auf unse
rem weitläufigen Areal eine nicht zu
unterschätzende Herausforderung!»
Für den DXS entschied man sich, weil
Ergonomie, Sicherheit und Technik
überzeugten: «Er ist zwar nicht bil
lig, aber die Qualität und das Preis-/
Leistungs-Verhältnis stimmen», sagt
er. «Nun führen wir täglich 50 bis
80 Transporte in den unterirdischen
Verbindungsgängen durch. Von dort
werden die Medikamente zu Fuss
und per Lift in die Abteilungen ge
bracht.»
Für ihren Einsatz im Spital wurden
die DXS angepasst: «Da die Medi
kamente horizontal lagern müssen,
ist der vordere Warenträger absolut
waagrecht», erklärt Zuber. Hinten
gibt es Transportbox, zur Hälfte mit
Führungsschienen, in die die Schalen
mit den Laborproben exakt passen.
Damit der Inhalt jederzeit geschützt
Das Unispital Zürich USZ setzt zwei DXS für den Transport von wichtigen
Medikamenten ein. – L’hôpital universitaire de Zurich (USZ) utilise deux DXS
pour le transport de médicaments importants.
ist, schnappen die Türschlösser beim
Schliessen ein. Die andere Hälfte der
Box ist nicht unterteilt: «Auch der
Transport von Blumen in die Patien
tenzimmer gehört zu unseren Aufga
ben, das lastet die Fahrzeuge zusätz
lich aus», erklärt er. «Und damit die
leisen DXS nicht übersehen werden,
thront oben auf der Transportkiste
ein orangefarbenes Blinklicht.» Weil
die DXS das Pflegepersonal entlas
ten, hat es viele positive Reaktionen
gegeben – aber auch lustige: We
gen der hohen Transportbox nennt
man die DXS intern bereits liebevoll
«Pizzamobil» ...
USZ: une «pizzamobile» pour les fleurs et les médicaments
L’hôpital universitaire de Zurich (USZ) utilise depuis le
début de l’année deux DXS pour le transport rapide
de médicaments importants – et de temps en temps ils
livrent aussi des fleurs aux chambres de patients. «Lors
de l’évaluation, outre la capacité de transport, la rapi
dité a également joué un rôle important», explique le
chef de groupe Michael Zuber, «car les médicaments
et les échantillons de laboratoire doivent être dispo
nibles rapidement dans notre vaste surface.» On a opté
pour le DXS parce que son ergonomie, sa sécurité et sa
technologie ont su convaincre: «Il faut reconnaître qu’il
n’est pas bon marché, mais le rapport qualité-prix est
au rendez-vous», dit-il. Les DXS ont été adaptés pour
être utilisés dans l’hôpital: la position des médicaments
sur le support avant est parfaitement horizontale, et les
plateaux contenant les échantillons de laboratoire se
casent exactement dans la boîte de transport arrière (qui
a valu au DXS le surnom affectueux de «pizzamobile»),
dans lequel des fleurs sont également transportées dans
les chambres de patients. Et afin que les silencieux DXS
soient visibles, ils sont couronnés d’un clignotant de cou
leur orange.
16

PARTNER
Der «Berner Kofferraum» des DXP
Ein wichtiges Zubehör zum Kyburz DXP ist der Anhänger: Er erhöht sein
Ladevolumen um 330 Liter und die Nutzlast um 150 kg. Die Firma Stoppani
in Bern fertigt den Transportbehälter, aber auch die Radkästen für den
Anhänger. Beides wird aus Aluminium hergestellt.
In den grosszügigen Produktionshal
len von Stoppani ist es für einen me
tallverarbeitenden Betrieb erstaunlich
ruhig. Man sieht nur wenige Men
schen, dafür fallen grosse Maschinen
ins Auge – produziert wird trotzdem
fleissig: «Das hier ist ein vollautoma
tischer Schwenk-Biegeautomat. Wir
haben ihn erst seit einem Jahr und er
ist einer von nur vieren weltweit», er
klärt Davide Cianciarulo, der für seine
Bedienung zuständig ist. Die Maschi
ne ‚bedient‘ sich auf einer Palette mit
lasergeschnittenen, gestanzten Alu
miniumteilen und erledigt danach die
Arbeit automatisch: Am Ende liegen
perfekt geformte Radkästen bereit
für die Lackierung.
Komplettlösungen für Kunden
«Stoppani ist ein Systembauer», er
klärt Geschäftsführer Peter Müller bei
einem Rundgang. «Wir stellen nicht
einfach nur Metallteile her, sondern
bauen sie nach Möglichkeit im Kun
denauftrag zum fixfertigen Endpro
dukt zusammen.» Das unterscheide
das Unternehmen von ‹gewöhnli
chen› Lohnfertigern und führe dazu,
dass hier vormontierte Kaffeemaschi
nen-Chassis, Laserbeschriftungsge
räte oder Medizinaltechnik-Apparate
das Haus verlassen. «Seit einem Besit
zerwechsel vor zwei Jahren verfolgt
unsere Firma diese Strategie», sagt er.
«Wir stellen aber keine eigenen Pro
dukte her. Unsere kleine Ingenieurab
teilung dient dazu, unsere Kunden zu
beraten und die Herstellungsprozesse
zu optimieren.»
Spannende Präzisionsarbeit
Der Hauptstandort der Firma Stop
pani befindet sich in Neuenegg BE.
Zum Unternehmen gehört aber auch
eine Niederlassung in Malaysia. Hier
im Werk Bern arbeiten rund 85 Mit
arbeitende; einer von ihnen ist Oliver
Gurtner, der die Alu-Anhängerkasten
für den DXP zusammenschweisst.
Momentan läuft gerade eine Serie
von vierzig Stück. Rund 1000 Stück
wurden schon hergestellt, seit die
Zusammenarbeit mit Kyburz vor zwei
Jahren begann: «Ich muss sagen, ich
mache diese herausfordernde Arbeit
gern», betont er, «Denn Aluminium
ist schwierig zu schweissen.»
Rund 1000 Stück wurden schon
hergestellt. – Quelque 1000 pièces
ont déjà été produites.
Comment le DXP est muni d’un «coffre bernois»
La société Stoppani à Berne fabrique en aluminium le conteneur et les carters de roues de la remorque
du DXP. Celle-ci augmente son volume de chargement de 330 litres, et sa charge utile de 150 kg.
Dans les halles de production de Stoppani, il règne un
calme surprenant pour une entreprise métallurgique.
On ne voit que peu de gens, mais de grosses machines
sautent aux yeux – en dépit de cela, on produit avec
zèle, par exemple avec une machine à pivoter et à plier
entièrement automatique: celle-ci se «sert» sur une pa
lette de pièces en aluminium coupées au laser et estam
pées, puis exécute le travail de façon autonome. À la
fin, des carters de roues DXP parfaitement formés sont
prêts à être peints. «Stoppani est un constructeur de
systèmes», explique le directeur Peter Müller. «Nous ne
nous contentons pas de fabriquer des éléments en mé
tal, mais les transformons si possible, selon la commande
du client, en un produit final prêt à l’emploi.» Par consé
quent, aussi bien des châssis de cafetières électriques
prémontées que des appareils de marquage au laser ou
des instruments de technique médicale quittent la mai
son. Ici, dans l’usine de Berne, travaillent 85 collabora
teurs; l’établissement principal de la société Stoppani se
trouve à Neuenegg (BE). L’entreprise dispose également
d’une filiale en Malaysia. Oliver Gurtner est en train de
souder des caisses de remorques en alu pour le DXP;
quelque 1000 pièces ont déjà été produites depuis le
début de la collaboration avec Kyburz il y a deux ans.
17

AKTUELL
Den DXP zum Aufkleben
Dominique Freymond, Vize-Präsident des VR Schweizerische Post AG (rechts
im Bild), übergibt anlässlich der Ausgabe der Sondermarken «100-Jahre
Elektromobilität» das Sujet «DXP» an Martin Kyburz (links im Bild). –
Dominique Freymond, vice-président du CA de La Poste Suisse SA (à droite
sur la photo), remet à l’occasion de l’émission des timbres spéciaux «100 ans
d’électromobilité» le sujet «DXP» à Martin Kyburz (à gauche sur la photo).
Davon träumt wohl jedes Unterneh
men: Dass es eines seiner Produkte
einmal auf eine Briefmarke schafft.
Kyburz ist dies mit seinem DXP (wenn
auch indirekt) gelungen: Weil die
Schweizerische Post dieses Jahr die
Inbetriebnahme ihres ersten Elektro
fahrzeugs vor 100 Jahren feiert, hat
sie zwei Europa-Sondermarken he
rausgegeben. Auf der einen ist das
erste, auf der anderen das neueste
Elektro-Zustellfahrzeug zu sehen –
beide sind sie übrigens dreirädrig!
Das Unternehmen setzt bei ihrer
Fahrzeugflotte immer mehr auf Elek
troantrieb; derzeit sind in der Zustel
lung gut 4000 zwei- oder dreirädri
ge Elektrofahrzeuge im Einsatz – die
grösste Post-Elektrorollerflotte Euro
pas. Wir gratulieren herzlich zu die
sem Rekord!
À présent, on peut coller le DXP
C’est bien le rêve de toute entreprise: que l’un de ses
produits finisse un jour sur un timbre. Avec son DXP,
Kyburz a réalisé ce rêve (bien qu’indirectement): la Poste
Suisse célébrant cette année la mise en service de son
premier véhicule électrique il y a 100 ans, elle a émis
deux timbres spéciaux européens. L’un représente le pre
mier, et l’autre le dernier véhicule de distribution en date
– d’ailleurs, les deux ont trois roues! Dans sa flotte de
véhicules, l’entreprise mise de plus en plus sur la traction
électrique: actuellement, dans le domaine de la remise
à domicile, quelque 4000 véhicules électriques à deux
ou trois roues sont employés – la plus grande flotte de
scooters électriques d’Europe. Toutes nos félicitations
pour ce record!
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Weitere Informationen erhalten Pour de plus amples informations,
Sie direkt bei:
veuillez contacter notre Agence
pour la Suisse Romande:
Ing. Büro M. Kyburz AG
Solarweg
Bernard Bussard
CH-8427 Freienstein Les Courtes-Poses 17
case postale 3
Tel. 044 865 63 63
1609 St. Martin
Fax 044 865 63 80
Tél. 079 824 49 80
info@kyburz-classic.ch
www.kyburz-classic.ch
www.kyburz-classic.ch
20. bis 23. Februar 2014
Swiss Moto, Zürich
29. März 2014
Verkaufsoffener Samstag von 10 – 15 Uhr,
Probefahren, Occasionsverkauf
5. April 2014
Rollivision, Nottwil
17. Mai 2014
Verkaufsoffener Samstag von 10 – 15 Uhr,
Probefahren, Occasionsverkauf
6. September 2014
«Tag der offenen Tür» bei Kyburz
in Freienstein von 10 – 16 Uhr,
Probefahrten, Führung durch die
Produktionsstätte, Occasionsverkauf,
Speis und Trank
Servicenummer 044 866 40 40
18

Cartoon
Ein Lächeln / Un sourire
Ein Lächeln kostet nichts, aber es gibt viel. Es macht
den reich, der es bekommt, ohne den, der es gibt, är
mer zu machen. Es dauert nur einen Augenblick, aber
die Erinnerung bleibt. Niemand ist so reich, dass er ohne
auskommen kann und niemand ist so arm, dass er nicht
durch ein Lächeln reicher gemacht werden könnte. Ein
Lachen bringt Glück ins Haus, fördert den guten Wil
len im Geschäft und ist das Zeichen für Freundschaft.
Es bringt Ruhe, Hoffnung und Sonnenschein und ist das
beste Mittel gegen Ärger. Man kann es nicht kaufen,
nicht erbetteln, leihen oder stehlen, denn es ist so lange
wertlos, bis es wirklich gegeben wird. Manche Leute sind
zu müde, dir ein Lächeln zu geben. Schenk ihnen deines,
denn niemand braucht ein Lächeln nötiger als jener, der
keines mehr zu geben hat.
Un sourire ne coûte rien, mais il rapporte beaucoup. Il
enrichit celui qui le reçoit sans appauvrir celui qui le don
ne. Il ne dure qu’un instant, mais son souvenir peut être
éternel. Personne n’est assez riche pour vivre sans, et
personne n’est pauvre au point de ne pouvoir être enri
chi par un sourire. Il amène le bonheur dans la maison,
encourage la bonne volonté dans les affaires et est un
signe d’amitié. Il amène le calme, l’espoir et la lumière,
et c’est le meilleur remède contre les ennuis. On ne peut
pas l’acheter, le quémander, l’emprunter ou le voler, car
il n’a de valeur qu’à partir du moment où il se donne.
Beaucoup de gens sont trop fatigués pour te donner un
sourire. Offre-leur le tien, car nul n'a autant besoin d'un
sourire que celui qui ne peut le donner aux autres.
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Rückspiegel