Lkw Mercedes Zetros 1833 versus Traktor Fendt 933 - Harald Bruhns

Der eingesetzte Zetros 1833 wurde von dem Mercedes Nutzfahrzeugspezialisten Fa.
Harald Bruhns in Karstädt für den landwirtschaftlichen Gebrauch umgerüstet. Am
Nebenabtrieb des Getriebes wurde eine Hydraulikanlage installiert, die bei 200 bar
Betriebsdruck 140 Liter Volumenstrom pro Minute fördern konnte. An der Rückwand
der Fahrerkabine wurde ein Ölkühler aufgebaut. Die Hydraulikanlage war Load –
Sensing – fähig und wurde über ein Müller ISO – BUS – Terminal gesteuert. Als
Hydraulikölvorrat wurde ein 200 Liter Tank am Rahmen montiert. Zur besseren
Lastabstützung und für mehr Traktion auf dem Acker war der Zetros mit
großdimensionierten Reifen 560/60 R 22,5 von Alliance auf der Vorderachse und
600/50 R 22,5 auf der Hinterachse ausgerüstet. Um auf dem Acker und der Straße
die Fahreigenschaften und den Dieselverbrauch beim Zetros zu verbessern, war der
Lkw mit einer Reifendruckregelanlage der Firma Téléflow ausgerüstet. Der Zetros
arbeitete mit permanenten Allrad und konnte sowohl die Vorder- und Hinterachse, als
auch den Allrad sperren (WERNICKE, 2010).
Am Lkw Zetros wurde eine SGT-Abschiebemulde gekoppelt und zum Teil getragen.
Die Mulde fasste ein Volumen von 56 Kubikmetern und konnte durch Vorverdichten
das Ladegewicht erhöhen (WWW.SGT-INFO.COM, 2010). Gekoppelt wurde der
Abschiebewagen wie ein Sattelauflieger, jedoch nicht mit Sattelplatte und
Königszapfen, sondern mit einer Scharmüller Kugelkupplung. Die Kugelkupplung K
150 wurde am Auflieger montiert, das Gegenstück war 800 mm vor der Hinterachse
des Zetros aufgebaut. Durch diesen Anhängepunkt wurden die beiden Achsen des
Zetros mit mehr Stützlast belastet, so dass der Zetros sein maximal zulässiges
Gesamtgewicht von 18 Tonnen auf beide Achsen verteilte. Die Abstützung einer
Teillast auf den Antriebsachsen erhöhte die Traktion. Weitere Messungen sollen
diese Vermutung erhärten.
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