Lkw Mercedes Zetros 1833 versus Traktor Fendt 933 - Harald Bruhns

Reifenfülldruck eingestellt und auf der Hinterachse wurde mit 3,2 bar Reifenfülldruck
transportiert.
Fendt 933 Vario Zetros 1833
Achslast Reifenfülldruck Achslast Reifenfülldruck
Vorderachse 4,0 t 1,4 bar 7,0 t 2,5 bar
Hinterachse 10,2 t 1,9 bar 9.0 t 3,2 bar
1. Anhängerachse 9,0 t 3,0 bar 8,2 t 3,0 bar
2. Anhängerachse 8,8 t 3,0 bar 8,8 t 3,0 bar
3. Anhängerachse 8,6 t 3,0 bar 8,6 t 3,0 bar
Achslasten und Reifenfülldrücke der Fahrzeuge (KOERS, 2010)
Um die Bedingungen bei der Datengewinnung möglichst gleich zu halten, fuhr bei
allen Messfahrten derselbe Fahrer, der Agrarwirtschaft-Student Stefan Wassmuth.
Die Aufgabe war es die Fahrzeuge mit Anhänger so schnell, wie es das Fahrzeug
oder der Straßenzustand zuließen, durch den Kurs zu fahren. Damit der Fahrer die
Strecke kennenlernen konnte und die Betriebstemperatur des Fahrzeuges erreicht
wurde, wurde der Rundkurs zuerst mit jedem Fahrzeug einmal abgefahren.
Anschließend wurden jeweils zwei Messfahrten mit Fendt und Zetros durchgeführt.
4. Verwendete Messtechnik
Bei der Vergleichsmessung zwischen Fendt Vario 933 und Mercedes Benz Zetros
1833 wurden der Dieselverbrauch der beiden Fahrzeuge auf der Strecke und der
Fahrkomfort am Fahrersitz gemessen. Die Kraftstoffverbrauchserfassung wurde über
ein Pierburg Messgerät erfasst, das zwischen Vor- und Rücklauf am Motor
angeschlossen wurde. Das benutzte Messgerät glich Druckschwankungen mittels
einer elektrischen Dieselförderpumpe und einem einstellbaren Druckregelventil aus.
Der Verbrauch wurde mittels Ovalradzelle mit 162.000 Impulsen pro Liter ermittelt,
dabei betrug die Versorgungsspannung 12 Volt. So entsprachen, zum Beispiel, 2.250
Hz einem Dieselverbrauch von 50 Litern / h. Die mögliche Abweichung von der
exakten Messung am Messgerät lag bei 1 %. Um die Volumenausdehnung beim
Diesel durch höhere Rücklauftemperaturen gering zu halten, wurde ein zusätzlicher
Kraftstoffkühler im Soester Dieselmessgerät verbaut (SOMMER, 2010).
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