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Das Kundenmagazin – Frühjahr 2013
www. 3-loewen-takt.de

2 Editorial
Seite 4
Liebe Leserinnen und Leser,
sicherlich ist Ihnen das auch schon häufiger passiert:
Sie stehen an der Haltestelle oder am Bahnsteig und
müssen warten. Sie warten auf den Bus oder den
Zug, warten darauf, mitgenommen zu werden oder auf
die Ankunft Ihrer Liebsten. Die wenigsten warten gern.
Damit Sie so wenig wie möglich warten müssen,
fahren Busse und Bahnen in Baden-Württemberg
im sogenannten Integralen Taktfahrplan. Der Vorteil
dieses Fahrplans ist, dass sich die festgelegten
Anschluss- und Umsteigezeiten leicht merken lassen.
Bei Abweichungen regelt die Wartezeitvorschrift der
Deutschen Bahn die Übergänge der Züge. Welche
Rolle dabei die Transportleitung und die Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg (NVBW) spielen,
lesen Sie auf den Seiten 14 /15.
Aber nicht nur beim Warten, sondern auch während
der Fahrt können unerwartete Dinge passieren. Wir
haben mit dem Leiter der zentralen Servicestelle „Fahrgastrechte“
in Frankfurt gesprochen. Im Gespräch auf
den Seiten 22/23 erläutert er, welche Möglichkeiten es
für Sie als Fahrgast gibt, zu Ihrem Recht zu kommen.
Der Kalender hat ihn zwar angekündigt, aber pünktlich
erschienen ist der Frühling nicht. Auch auf ihn mussten
wir recht lange warten. Jetzt, wo er da ist und die
wärmenden Sonnenstrahlen die Natur zum Blühen
bringt, zieht es uns nach draußen.
In der Rubrik „Unterwegs im 3-Löwen-Takt“ haben
wir wieder abwechslungsreiche Freizeittipps für
Sie zusammengestellt. Die Radexpresszüge des
3-Löwen-Takts fahren auch in diesem Jahr in die
schönsten Regionen Baden-Württembergs. Bei einer
Fahrt mit der Achertalbahn können Sie den Frühling
so richtig genießen. Tausende Obstbäume verwandeln
das Achertal in ein Meer aus weißen und zartrosa
Blüten.
Wie immer Sie sich entscheiden, den Frühling zu
begrüßen, wir wünschen Ihnen viel Freude und
allzeit eine gute Reise im 3-Löwen-Takt.
Sonja Haas-Andreas
Leiterin Marketing und Pressesprecherin 3-Löwen-Takt
Impressum
Herausgeber: Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH (NVBW), Wilhelmsplatz 11, 70182 Stuttgart,
www.3-loewen-takt.de
Verantwortlich für den Inhalt: Sonja Haas-Andreas
Konzept: NVBW
Redaktion: Andrea Toll, Heiko Focken, Korbinian Fleischer, Saskia Klima, Sonja Haas-Andreas, Thomas Vogel,
Thomas Zehender, Uwe Neumann
Repro, Druck und Gestaltung: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Bildnachweis: Titel- und Rückseite: Südbadenbus GmbH, Andrea Toll (S. 6, 7, 11, 14, 15, 22, 23), Europapark (S. 4),
fotolia (S. 8, 10, 12), Korbinian Fleischer (S. 16, 17), Heiko Focken (S. 18, 19), Peter Jülg und Tourist-Information
Kappelrodeck (S. 20, 21), Thomas Vogel (S. 8), Thomas Zehender (S. 13)

Inhalt
3
Seite 8
Neues aus dem Nahverkehr
Der ÖPNV macht mobil
Gewinnspiel
Die Zukunft erfahren
Fahrradland
Teststreifen fürs Radeln in der City
Frühling im 3-Löwen-Takt
Pedelecs für die erste und letzte Meile
Mit den Radexpressen in die neue Saison starten
Fahrplan zum Mitmachen
Hinter den Kulissen
Einsatz für Pünktlichkeit und Qualität
Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Zügig durch die Region Schwarzwald-Baar-Heuberg
Genussreise zu Füßen der Hornisgrinde
Sonntagstour: Blütenzauber im Achertal
Im Gespräch
„Unser Ziel ist Kundenzufriedenheit“
4
5
6
8
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11
12
14
16
18
20
22
Seite 12
Info
Bekanntheit des 3-Löwen-Takts steigt stetig
2002 gab es die erste Messung zum Bekanntheitsgrad
des 3-Löwen-Taktes. Die ergab, dass 31 Prozent
der 16- bis 69-Jährigen in Baden-Württemberg
die Marke kennen. 2012 waren es schon 57 Prozent
der Befragten. Dabei ist die stärkste Zuwachsrate
vor allem bei den gelegentlichen Nutzern von Bussen
und Bahnen des 3-Löwen-Taktes zu verzeichnen.
Seite 16
Neben der Bezeichnung „3-Löwen-Takt” wurde in
einer weiteren Befragung Bezug auf die Bildmarke –
die drei Löwen – genommmen. Wort- und Bildmarke
erreichen zusammen einen Bekanntheitsgrad von
knapp 70 Prozent. Damit liegt das Logo „3-Löwen-
Takt” deutlich vor anderen Logos, die einen Bezug
zu Baden-Württemberg haben. Mit dem Ziel der
Landesregierung, Baden-Württemberg zu einer
Pionierregion für nachhaltige Mobilität zu machen,
wurden die Aufgaben innerhalb der Marke 3-Löwen-
Takt ausgebaut. So stehen die drei Löwen heute
nicht nur für die Nutzung von Bussen und Bahnen,
sondern werben auch für den Fahrradverkehr. „Das
Logo des Landes ist auf dem besten Weg, eine
Mobilitätsmarke zu werden, die auch für die Vernetzung
verschiedener Verkehrsmittel steht“,
stellt Sonja Haas, Leiterin Marketing und Pressesprecherin
des 3-Löwen-Taktes, fest.

4 Neues aus dem Nahverkehr
Der ÖPNV
macht mobil
Mobilitätsgarantie in Baden-Württemberg
Alle 22 Tarif- und Verkehrsverbünde sowie die Verkehrsunternehmen
des Landes garantieren ihren Fahrgästen,
dass sie ihr Ziel pünktlich erreichen. In der Praxis sieht
das so aus: Wenn ein Bus liegengeblieben oder der
Bahnverkehr gestört ist und der Fahrgast aus diesem
Grund sein Ziel 30 Minuten später erreicht als im Fahrplan
ausgewiesen, kann er ein Taxi nehmen und sich
die Kosten – je nach Verkehrsverbund zwischen 35
und 50 Euro – ersetzen lassen. Hierfür muss der Kunde
die Fahrtdaten, die Taxiquittung und eine Kopie des Fahrscheins
vorlegen. Diese Regelung gilt für Inhaber von
bestimmten Zeitfahrausweisen.
Ausgenommen von der Regelung sind Inhaber von Ausbildungsmonats-
und Ausbildungsjahreskarten. Sofern
das Verkehrsunternehmen keine Schuld trifft, beispielsweise
bei Unwetter oder Streik, können keine Leistungen
aus der Mobilitätsgarantie in Anspruch genommen
werden. Auch nicht bei Verspätungen, die durch zuvor
angekündigte Straßen- oder Streckensperrungen, Bauarbeiten
oder Veranstaltungen oder kurzfristig durch
Demonstrationen oder Falschparker zustande kommen.
Weitere Informationen und Vordrucke des Erstattungsantrags
sind auf den Internetseiten der Verkehrverbünde
zu finden.
„Bike & Ride“ mit neuem ADFC-VVS-Faltrad
Mit dem Fahrrad zur Haltestelle oder zum Bahnhof
fahren und dann bequem in den Bus oder die Bahn einsteigen
– mit dem neuen ADFC-VVS-Faltrad ist das
kein Problem. Zusammen mit dem Allgemeinen Deutschen
Fahrrad-Club Baden-Württemberg (ADFC) und
der Landeshauptstadt Stuttgart wird nun ein Faltrad zu
vergünstigten Konditionen im Fahrradhandel angeboten.
Ziel der Aktionspartner ist es, für umweltfreundliche
Mobilität und die Nutzung von Fahrrad und öffentlichen
Verkehrsmitteln zu werben. Dr. Gudrun Zühlke, Landesvorsitzende
des ADFC Baden-Württemberg, ist begeistert
von der Flexibilität: „Wenn es schnell gehen muss,
geht‘s zügig mit dem Faltrad zur Haltestelle, und wenn
Erholung angesagt ist, kann man auch mal die ganze
Strecke mit dem Rad fahren – das ist moderne Mobilität.“
Das Faltrad kann in Bus und Bahn kostenlos mitgenommen
werden. Mit wenigen Handgriffen ist es in etwa
zehn Sekunden zusammen- und wieder auseinandergefaltet.
Das ADFC-VVS-Faltrad wird zu einem Vorteilspreis
von 799 Euro angeboten (regulärer Preis 849 Euro).
Der Preisvorteil gilt für die ersten 500 Räder. Verkauft
werden die Falträder über autorisierte Fahrradfachhändler
im Bereich des VVS.
www.vvs.de
www.3-loewen-takt.de/mobil-in-bw

KVV/VRN: Pendler sparen mit dem AboPlus
Bereits Anfang 2012 hatte der KVV das sogenannte
„AboPlus KVV/VRN“ eingeführt. KVV-Jahreskarteninhaber
mit Wohnsitz im Tarifgebiet des KVV erhalten
beim Erwerb einer VRN-Jahreskarte (als Anschluss-
Zeitkarte) eine Ermäßigung von 50 Prozent. Nun folgte
zum 1. April 2013 eine weitestgehend vergleichbare
Regelung für VRN-Jahreskarteninhaber. Voraussetzung
für die Inanspruchnahme ist ein Wohnsitz des Abonnenten
in der Stadt Heidelberg bzw. einem Teilgebiet
des Rhein-Neckar-Kreises. Die Stadt Heidelberg und der
Rhein-Neckar-Kreis übernehmen für die Berechtigten
50 Prozent des Ticketpreises der KVV-Jahreskarte. Die
beiden Abonnements für VRN und KVV werden beim
„AboPlus VRN/KVV“ auf nur einer Fahrkarte zusammengefasst.
Die Bestellung der kombinierten Abonnements
ist grundsätzlich nur online über das Buchungsportal
www.bahn.de/aboplus-badenwuerttemberg
der Deutschen Bahn möglich.
www.kvv.de, www.vrn.de
VBK: Fünf barrierefreie Haltestellen in der Karlsruher
Innenstadt
Schritt für Schritt werden die fünf neuen barrierefreien
Haltestellen in der Karlruher Innenstadt in Betrieb genommen,
die einen deutlichen Fortschritt in Sachen Komfort
im öffentlichen Nahverkehr bedeuten. Bereits im Oktober
und November 2012 wurden die Haltestellen Kolpingplatz
und Mathystraße (beide in der Karlsstraße) und die Haltestelle
Werderstraße in der Rüppurrer Straße fertiggestellt.
Die Haltestellen Karlstor und Mendelssohnplatz sind
noch im Bau.
www.vbk.info
DING: Aktionen und Sonderangebote zum
15-jährigen Jubiläum
15 Jahre DING: Ein guter Grund für den Donau-Iller-
Nahverkehrsverbund mit seinen Kunden zu feiern. Dafür
hat sich DING zahlreiche Aktionen und Sonderangebote
einfallen lassen, zum Beispiel die Tageskarten-Verlosung
mit Mobilitätsplus, bei der an allen Sonntagen 2013
15 Tageskarten Gruppe Gesamtnetz verlost werden. Auf
der Geocaching-Sommerralley können Geocaching-Fans
das DING-Gebiet mit Navi oder Smartphone erkunden
und attraktive Preise gewinnen. Von Mai bis Oktober
lädt DING zu sechs unterschiedlichen geführten Wanderungen
ein.
www.ding.eu/15jahreding
DB: Entspannt in den Europa-Park
Mit dem Europa-Park Kombi-Ticket reisen Besucher entspannt
und kostengünstig in den Europa-Park nach Rust.
An- und Abreise mit allen Nahverkehrszügen (IRE, RE,
RB, S-Bahn) in Baden-Württemberg und Bus (SBG und
SWEG) sowie der Eintritt in den Europa-Park sind bereits
enthalten. Das Ticket gilt montags bis sonntags für
einen Tag ohne zeitliche Einschränkung für bis zu fünf
Personen im Nahverkehr in Baden-Württemberg und
ist ab 57,70 Euro am Automaten oder am Schalter
(zwei Euro Aufpreis) erhältlich.
Das Ticket feiert in diesem Jahr seinen zehnten Geburtstag.
Über 200.000 Besucher nahmen es in den letzten
zehn Jahren in Anspruch.
www.bahn.de, www.europapark.de/deutschebahn
5
Gewinnspiel
Auf geht‘s in den Europa-Park!
Machen Sie mit bei unserem Frühlings-Gewinnspiel.
Wenn Sie unser Kundenmagazin genau lesen, werden
Sie die Fragen mit Leichtigkeit beantworten können
und mit etwas Glück schon bald in den Europa-Park
nach Rust fahren.
A
B
C
Wie viel Prozent der Baden-Württemberger kennen
die Wort- und Bildmarke des 3-Löwen-Takts?
Ab wie viel Euro ist das Europa-Park Kombi-Ticket
erhältlich?
Wie viele Obstbäume stehen auf Streuobstwiesen
in der Ortenau?
Das gibt es zu gewinnen:
– 1 x zwei Eintrittskarten für den Europa-Park in Rust
– 2 x je ein Baden-Württemberg-Ticket
Senden Sie die Antwort bis 28.06.2013 an:
Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg mbH
Stichwort „Gewinnspiel“
Wilhelmsplatz 11
70182 Stuttgart
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen

6 Neues aus dem Nahverkehr
Die Zukunft
erfahren
Zum sechsten Mal trafen sich auf Einladung des
Landes Baden-Württemberg Experten auf dem
ÖPNV-Innovationskongress in Freiburg, um über
neue Konzepte, innovative Ideen und aktuelle
Entwicklungen rund um das Thema öffentlicher
Personennahverkehr (ÖPNV) zu diskutieren.
Natürlich war auch die Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg (NVBW) mit dabei.
Von Andrea Toll
Gleich bei der Auftaktveranstaltung des 6. ÖPNV-Innovationskongresses
am 11. März stellte Winfried Hermann,
Minister für Verkehr und Infrastruktur, die entscheidende
Frage, um die es während des Kongresses immer wieder
ging: „Wie schaffen wir es, mehr Fahrgäste für Bus und
Bahn zu gewinnen? Das ist eine der zentralen Herausforderungen
im ÖPNV. Dieser Kongress soll Impulse für
die Weiterentwicklung bestehender und die Entwicklung
neuer Mobilitätskonzepte setzen“, sagte Hermann.
In seinem Eingangsstatement machte er deutlich, wie
wichtig ein innovativer ÖPNV sei, der neue Technologien
einsetze und sich vernetze. „Sonst gehört er nicht
zu den Gewinnern, sondern zu den Verlierern“, stellte
der Minister fest. Mehr als 500 Teilnehmer aus dem
gesamten Bundesgebiet und dem benachbarten Ausland
nahmen an dem dreitägigen Kongress teil, um sich
auszutauschen.
Vorzeigebeispiel für zukunftsorientierten ÖPNV ist der
Südtirol Pass, den Günther Burger, Abteilungsdirektor,
Autonome Provinz Bozen-Südtirol, vorstellte. Ein Konzept,
das die Fachleute durchweg begeisterte und einige sogar
recht neidisch werden ließ. Statt eines unübersichtlichen
Tarif- und Fahrkartendschungels gibt es in Südtirol nur
den Südtirol Pass. Der persönliche, nicht übertragbare
Fahrschein gilt für alle Verkehrsmittel des Verkehrsverbundes
Südtirol. Er passt sich an die persönliche Fahrleistung
des Kunden an: Je mehr der Kunde fährt, umso
günstiger wird der Fahrpreis. Mit der Mobilcard, der
museumobil Card und der bikemobil Card sind Touristen
in Südtirol bequem mit dem ÖPNV unterwegs. Ein
Modell, das sich allerdings nicht so leicht auf Baden-
Württemberg übertragen lässt, wie die Experten
feststellen mussten.
Mobilität von morgen
Wie sieht die Mobilität von morgen aus? Dr. Wolfgang
Schade, Leiter Geschäftsfeld Verkehrssysteme am
Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung
(ISI) in Karlsruhe, gab in seinem Leitvortrag Ein- und Ausblicke.
Verändertes Mobilitätsverhalten, Multimodalität,
demografischer Wandel, Veränderungen in der Arbeitswelt
und vielfältige Möglichkeiten der neuen Medien
nehmen Einfluss auf die Mobilität. In einem interdisziplinären
Team erarbeiteten Schade und seine Kollegen eine
Vision für die zukünftige urbane Mobilität: So werde
es immer weniger Pkw geben und statt sie zu besitzen,
nutzte man sie nur noch, zum Beispiel durch Carsharing
oder car2go. Weniger Autos in den Städten würden
auch weniger Park- und Straßenflächen bedeuten. Die
könnten in Parks und Grünflächen umgenutzt werden.
Kleinst- und Elektrofahrzeuge werden eine immer
größere Rolle spielen. Leiserer und weniger Verkehr
ebenso wie mehr Grün in den Städten steigere die

Lebensqualität in den Städten, schlussfolgerte Schade.
Er prognostizierte eine Renaissance der Städte. Der
Trend dahin ist jetzt schon deutlich zu spüren.
Und worauf muss sich der ÖPNV vorbereiten? „Der
Personenverkehr wird stagnieren und die Mobilitätskosten
steigen, wodurch Geringverdienende in ihrem
Mobilitätsverhalten eingeschränkt werden“, stellte
Schade fest. Durch die schrumpfende Bevölkerung im
ländlichen Raum würde die Nachfrage nach ÖPNV
einbrechen, so Schade. Es gäbe weniger Schüler, dafür
aber mehr Fahrgäste über 60 Jahre und mobilitätseingeschränkte
Kunden. Aufgrund vernetzter Mobilität und
neuer IT-Technologien würden aber auch neue Nachfragegruppen
entstehen. Schade sieht einen Systemwechsel
in der Mobilität, basierend auf neuen Antriebstechnologien,
Verkehrsmitteln, Nutzungskonzepten
und Geschäftsmodellen. „Auf diese Veränderungen und
neuen Anforderungen sollten sich die Verkehrsanbieter
heute schon einstellen“, riet er.
Workshops zu unterschiedlichen Themen
Anregungen dazu bekamen die Teilnehmer in den
zwanzig Workshops, die sich auf die Vortragsreihen
„Kundenorientierung“, „Betrieb“, „Technologie“,
„Marketing/Tarife“ und „Umweltverbund“ verteilten.
Mit welchen Strategien kann sich der ÖPNV als
klimaverträgliche Alternative zum Individualverkehr
etablieren? Wie kann er sich Trends zu einem umweltbewussten
Verkehrsverhalten zu Nutze machen?
Wie kann vernetzte Mobilität aussehen? Welche Auswirkungen
hat der demografische Wandel auf den
ÖPNV vor allem in ländlichen Gebieten? Diese und
viele weitere Fragen wurden in den Workshops
rege diskutiert.
Verleihung des Innovationspreises 2013
Zu den Höhepunkten des Kongresses zählte die Verleihung
des ÖPNV-Innovationspreises. Unter dem Motto
„Neue Ideen und Konzepte für nachhaltige Mobilität im
ÖPNV“ würdigte das Land in diesem Jahr drei besonders
innovative Projekte für einen zukunftsgerichteten Nahverkehr
in drei Kategorien. In der Kategorie „Nachhaltige
Mobilität im ländlichen Raum“ gewann das „Elektro-
Bürgerauto“ der Gemeinde Oberreichenbach im Landkreis
Calw. Mit einem elektrisch angetriebenen
Bürgerauto sorgt die Gemeinde für die Mobilität ihrer
Bürger. Das Bürgerauto versteht sich als Ergänzung
zum öffentlichen Nahverkehr und wurde von den
Bürgern selbst organisiert.
Übernachtungen wurden über KONUS abgerechnet. Das
bestehende Angebot können Gäste mittlerweile flächendeckend
in Anspruch nehmen. Tourismusbranche und
ÖPNV arbeiten hier eng zusammen.
Soziale Medien nutzen
In der Kategorie „Nachhaltige Mobilität – Marketing und
Kundeninformation“ war die Verkehrs- und Tarifverbund
Stuttgart GmbH (VVS) gleich zweimal erfolgreich. Mit
der Internetseite „Rundum Mobil“, einer zentralen Informationsplattform
für die Region Stuttgart, und mit
einer auf Soziale Medien basierenden Kommunikationsstrategie,
die vor allem junge Fahrgäste anspricht. Was
bietet „Rundum Mobil“? Die Internetseite verschafft
Menschen in der Region Stuttgart einen Überblick über
alle Mobilitätsangebote. Damit reagiert der VVS darauf,
dass immer mehr Menschen multimodal unterwegs
sind. Sie greifen dabei nicht nur auf den öffentlichen
Nahverkehr, sondern auch auf ergänzende Systeme wie
z. B. Anruftaxis, Bürgerbusse, Carsharing, Mitfahrzentralen
oder Fahrradverleihsysteme zurück. Die Plattform
ist der Auftakt zu einer umfassenden Informationsund
Buchungsplattform, die den Nutzern möglichst viele
Informationen zur multimodalen Mobilität bieten soll.
Gleichzeitig engagiert sich der VVS als erster Verkehrsverbund
in Deutschland auf Facebook und Twitter.
Das Unternehmen möchte mit seinen Kunden in einen
nachhaltigen Dialog treten, um über Angebote und
Hintergründe zu informieren und Reaktionen aus erster
Hand zu erhalten. Der Verbund hat bei Facebook bereits
mehr als 23.000 sogenannte Fans. Täglich werden zwei
eigene Posts zu aktuellen Themen veröffentlicht. Auf
Twitter folgen dem VVS fast 3.000 sogenannte Follower,
täglich wird ein Tweet zu aktuellen Themen veröffentlicht.
Über diese beiden Kanäle lassen sich Informationen
nicht nur schnell transportieren, sondern die Fans oder
Follower unterstützen den Verbund auch bei der Verbreitung
von Nachrichten, indem sie Inhalte „teilen“ oder
„retweeten“. Der Kundendialog bekommt dadurch eine
neue Qualität und ermöglicht dem VVS eine neue Form
des Marketings.
7
Ausgezeichnet in der Kategorie „Nachhaltige Mobilität
im Freizeitverkehr“ wurde die Initiative KONUS, was für
KOstenlose NUtzung des ÖPNV für Schwarzwaldurlauber
steht. Neun Verkehrsverbünde, die Schwarzwald-Tourismus
GmbH sowie 139 Kommunen nehmen an diesem
Projekt teil. Durch einen Aufschlag von 36 Cent pro Übernachtung
kann der Gast die öffentlichen Verkehrsmittel
im gesamten Schwarzwald nutzen. Bereits 10,7 Millionen
Minister Winfried Hermann beim ÖPNV-Innovationskongress.

8 Fahrradland
Teststreifen fürs
Radeln in der City
Rauf aufs Rad! Aber gerade in dichter Innenstadtbebauung
ist selten genügend Platz für Radwege.
Wären Radschutzstreifen eine sichere Alternative?
Ein Modellprojekt in neun Kommunen des Landes
wird den Planern exakte Fakten liefern.
Von Thomas Vogel
weitläufige Gleisanlagen hinweg. Eine Verbindungsstraße
zwischen zwei Stadtteilen, zu schmal für eine gute Radweglösung,
aber von vielen Radlern frequentiert, nicht
zuletzt wegen der nahen, vielbesuchten Schule. Und
oben am Scheitelpunkt steht auch noch eine beidseitige
Bushaltestelle. Abgesetzt durch Bordsteine gibt es zwei
Seitenstreifen, bislang getrennt durch eine Linie, die
sich Radler und Fußgänger teilen mussten. Gut gedacht,
Radschutzstreifen, mit gestrichelten weißen Linien
und Fahrradsymbolen gekennzeichnet, geben gerne
einmal eine Zielscheibe ab für Spott – als „aufgemalter
Radweg“. Noch sind sie selten und daher ungewohnt.
Beides könnte sich ändern, wenn das von der Arbeitsgemeinschaft
Fahrradfreundlicher Kommunen in
Baden-Württemberg (AGFK-BW) initiierte Modellprojekt
komplett ausgewertet ist, verbunden mit Handlungsempfehlungen
für die Praxis. Ist ein Durchbruch möglich
durch nicht viel mehr als ein paar Eimer Farbe, gepaart
mit dem Grips der Verkehrsexperten? Bei Thomas Raab
vom Amt für Verkehrsmanagement in Heidelberg und
seinem Mitarbeiter Johanno Hagstedt ist das Geheimnis
schon gelüftet. Ihnen liegt der Videobeweis vor. In
allen beteiligten Städten wurden die fraglichen, neu mit
Radschutzstreifen versehenen Routen über viele
Stunden hinweg gefilmt, um beurteilen zu können, wie
sicher die Radler darauf unterwegs sind.
Test an „Problemstraße“
In Heidelberg hatte man sich für die Untersuchung eine
ausgesprochene „Problemstraße“ ausgesucht: Die
Bürgerstraße führt in einem lang gestreckten Bogen über
Im Test: Radschutzstreifen in Heidelberg.

- Info
Die AGFK-BW ist ein kommunales Netzwerk zur
systematischen Förderung des Fahrradverkehrs
und Schaffung einer fahrradfreundlichen Mobilitätskultur
in den Mitgliedskommunen. Eines der zentralen
Handlungsfelder der AGFK-BW ist es, innovative
Modellprojekte zur Förderung des Radverkehrs
durchzuführen. Damit werden die Ziele verfolgt,
planerische und finanzierbare Rahmenbedingungen
zu schaffen, die eine schnellstmögliche Realisierung
von fahrradfreundlicher Infrastruktur ermöglichen,
sowie die (inter-)nationale Forschung zur Sicherung
des Fahrradverkehrs mit belastbaren Ergebnissen
zu bereichern.
Die Stadt Heidelberg ist Gründungsmitglied der
AGFK-BW. Das Gutachten „Schutzstreifen“ wird
durch das Stadt- und Verkehrsplanungsbüro Kaulen
aus Aachen erstellt. Weitere Modellstädte sind
neben Heidelberg auch Leonberg, Tübingen, Offenburg,
Lörrach, Heilbronn, Offenburg, Filderstadt
und Friedrichshafen
doch dumm nur, dass die Linie recht häufig als eher
unverbindlich angesehen wurde. Fuhren zwei Radler
nebeneinander, wurde es für die Fußgänger schon
eng. Fuhren die Radler wieder mal im Pulk, konnte es
für alle Beteiligten kritisch werden.
Diese Konflikte und gefährlichen Situationen waren
Raab und seinen Mitarbeitern natürlich nicht verborgen
geblieben. Was tun? Radler runter auf die Fahrbahn!
Klingt herzlos, brachte protestierende Stimmen, skeptische
Mienen bei der Polizei, aber auch den Durchbruch.
Die Radschutzstreifen, einsfünfzig breit, wurden jeweils
einseitig und lediglich an den „Anstiegen“ angelegt, weil
die Radler da etwas mehr in die Pedale treten müssen
und mehr Raum brauchen, während sie runterwärts im
allgemeinen Verkehr ganz gut „mitschwimmen“ können.
„Hat sich ganz schnell eingespielt“
In der Bürgerstraße herrscht Tempo 30. Der langsamste
Verkehrsteilnehmer bestimmt das Tempo aller. Die Streifen
„funktionieren“, denn es treten wesentlich weniger
Konflikte auf, wie die Ergebnisse der Videobeobachtung
ergaben. Das Verhalten von mehr als 800 Radfahrern
wurde darin festgehalten. Während des Ortstermins fuhr
lediglich ein Radler aus der Spur, als er bei der Abfahrt
auf den Fußweg wechselte. „Das hat sich ganz schnell
sehr entspannt und eingespielt“, macht Raab einen
Knopf daran. Vorteile ergaben sich ebenso für wartende
oder ein- und aussteigende Fahrgäste an den Bushaltestellen,
die nun nicht länger durch Radler gefährdet
würden.
Von Staus in der Bürgerstraße wegen der Änderungen
ist Raab nichts bekannt. Mittlerweile gibt es bereits
an einer anderen Heidelberger Innenstadtstraße Radschutzstreifen,
für weitere läuft die Planung. In der
altehrwürdigen Universitätsstadt stehen den Radlern
durchaus hie und da eigene „Radlerautobahnen“ zur
Verfügung. Doch auch Radwege haben, was die Verkehrssicherheit
anbelangt, ihre Tücken. Nämlich dort, wo sie
auf Kreuzungen treffen und für abbiegende Autos und
Laster „Tote-Winkel-Situationen“ entstehen. Sicherer
sind Fahrradfahrer, je eher Autofahrer sie sehen.
Die Ziele in Heidelberg sind ehrgeizig. Auf mittlere
Sicht soll der Anteil des Radverkehrs am Binnenverkehr
40 Prozent betragen, fulminante 30 Prozent sind es
bereits jetzt schon. Da das Land Baden-Württemberg
die für den Landesschnitt auch schon ambitionierte
20-Prozent-Marke im Blick hat, muss noch einiges passieren.
In vielen Städten und Gemeinden besteht Nachholbedarf
bei „straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen“,
wie sie im Amtsdeutsch heißen.
Projekt mit weiter Ausstrahlung
Vor diesem Hintergrund sind die Erwartungen ans Modellprojekt
der AGFK-BW hoch, das vom Ministerium für
Verkehr und Infrastruktur finanziell unterstützt worden
ist. Mit Spannung warten die Verkehrsplaner bundesweit
auf die Ergebnisse aus den neun Städten und den
unterschiedlichen Streifenkonzepten. In der Teilnehmerstadt
Heilbronn wurde beispielsweise eine enge Hauptverkehrsstraße
mit beidseitigen Radstreifen ausgerüstet.
Da es für weniger als sieben Meter breite Straßen bislang
keine Regelungen gibt, könnte das Projekt der
Arbeitsgemeinschaft zur Fortschreibung der Straßenverkehrsordnung
beitragen.
Radroutenplaner werden länderübergreifend
vernetzt
Baden-Württemberg und sieben weitere Bundesländer
werden zusammen mit dem Bundesverkehrsministerium
die grenzüberschreitende Routenplanung
für Radfahrer vereinfachen. Dazu werden die Routenplaner
der Bundesländer miteinander verknüpft.
„Denn den Radfahrern sind Landesgrenzen schlicht
egal, wenn sie ihre Touren planen“, erklärte der
baden-württembergische Verkehrsminister Winfried
Hermann, der selbst ein passionierter Radfahrer ist.
Neben Baden-Württemberg sind Schleswig-Holstein,
Bremen, Nordrhein-Westfalen, Hessen, Thüringen,
Rheinland-Pfalz und Bayern mit im Boot bei dem
Projekt, das den Titel „Vera“ trägt. Die ausgewählten
Routen stehen für „wenig Verkehr, einwandfreie
Fahrbahnen und eine gute Beschilderung“ und werden
laufend aktualisiert. Der Radroutenplaner Baden-
Württemberg ist online (www-radroutenplaner-bw.de.)
Zu diesem Online-Portal gibt es außerdem nun die
mobile Variante für das Smartphone. Mit dieser
kostenlosen App stellt der 3-Löwen-Takt ein vielseitiges
Tool zum Planen von entspannten Radrouten im
Alltag sowie in der Freizeit zur Verfügung.
9

10 Frühling im 3-Löwen-Takt
Pedelecs für die erste
und letzte Meile
Wie kommen Nachtschwärmer und Pendler kostengünstig
und ohne Auto nach Hause? Auch dann,
wenn der letzte Bus des Tages schon abgefahren
ist. Das Projekt „E-2-R Anschlussmobilität an
Bahnstationen“ wird in diesem Jahr getestet und
kann eine Variante sein.
Von Andrea Toll
E-2-R steht für Elektro-Zwei-Rad. Und dafür wird in
diesem Frühsommer in Bietigheim-Bissingen (Landkreis
Ludwigsburg) eine neuartige Fahrradstation eröffnet. Die
zweite folgt dann in Schwieberdingen (ebenfalls Landkreis
Ludwigsburg). Mit den an den Bahnhöfen stationierten
Elektrozweirädern sollen Nutzer des öffentlichen
Nahverkehrs zukünftig die letzten Kilometer vom Bahnhalt
nach Hause überbrücken können – kostengünstig,
flexibel und umweltschonend. Die Akteure der „Nachhaltig
mobilen Region Stuttgart“, zu denen das Land Baden-
Württemberg, die Region Stuttgart, die Stadt Stuttgart
und verschiedene wissenschaftliche Einrichtungen
zählen, entwickelten dieses Mobilitätskonzept, das nun
getestet werden soll. „Für uns ist das Neuland und
wir müssen erst einmal Erfahrungen sammeln, quasi
learning by doing“, erklärt Rainer Gessler, Leiter der
Geschäftsstelle „Nachhaltig mobile Region Stuttgart“.
Jede Station bietet Platz für zwanzig Pedelecs. Jeweils
zehn Elektrozweiräder können ausgeliehen werden
und zehn weitere Plätze sind reserviert für die Elektroräder
der Pendler, die dort auch aufgeladen werden
können. Den Strom dafür liefern die Solarmodule, die
auf dem Dach der Fahrradstation installiert sind.
Günstige Tarife
Die günstigen Leihtarife sollen motivieren, das Auto
stehenzulassen und diesen umweltfreundlichen Service
zu nutzen: Zwei Euro zahlt derjenige, der mit dem
Elektrorad abends nach Hause fährt und es am anderen
Morgen wieder zurückbringt. 1,50 Euro sind es für Besitzer
eines VVS-Verbundpasses. Tagsüber liegt die Gebühr
zwischen 1,50 und zwei Euro pro Stunde. Auch mit dem
VVS-Mobilpass ist der Zugang zur Fahrradstation möglich.
Für das Abstellen des eigenen Pedelecs bezahlt ein
VVS-Kunde 50 Cent pro Tag, ansonsten liegt der Preis
bei einem Euro. Für Firmen gibt es spezielle Firmentarife.
Es ist geplant, bis zu 14 Stationen in den nächsten
zwei Jahren im VVS-Gebiet zu eröffnen. Dafür liegen
Absichtserklärungen und teilweise schon Gemeinderatsbeschlüsse
von Kommunen vor. „Wir gehen davon
aus, dass nachdem einige Stationen in Betrieb sind,
sich weitere Kommunen melden, um solch eine Station
einzurichten. Entscheidend ist, dass die erste Station
den Praxisbetrieb aufnimmt und möglichst reibungslos
funktioniert“, stellt Gessler fest. Wenn die Radstation
in Bietigheim-Bissingen erfolgreich ist, steigt Kirchheim-
Teck als nächste Kommune mit in das Projekt ein.
Damit es gut läuft und die Bürger von diesem Projekt
erfahren, arbeitet die Geschäftsstelle „Nachhaltig mobile
Region Stuttgart“ eng mit den Standortkommunen und
dem VVS zusammen. Aktionstage an der Station sind
geplant, um Pedelecs und Funktionsweise der Station in
der Praxis zu testen. Außerdem ist der Aufbau einer
eigenen Internetseite E-2-R und Netz-E-2-R vorgesehen
ebenso wie die Nutzung von Social Media.

Mit den Radexpressen in die
neue Saison starten
11
Nach diesem langen Winter freut man sich gleich
doppelt auf herrliche Wander- und Radtouren durchs
Grüne. Auch in diesem Jahr bietet der 3-Löwen-Takt
mit seinen vier Radexpresszügen ganz besondere
Services für Radler und Wanderer.
Mit dem Radexpress „Enztäler“ gehts an Sonn- und
Feiertagen von Stuttgart in nur 90 Minuten in den Nordschwarzwald.
Bad Wildbad ist für Radler der perfekte
Ausgangsort: Auf dem 115 Kilometer langen Enztalradweg
lässt es sich genüsslich entlang der Enz radeln.
Mountainbiker und Downhill-Fans sollten sich den Bikepark
in Bad Wildbad nicht entgehen lassen. In diesem
Jahr neu: Im Zug können sich Ausflügler mit Getränken
und kleinen Snacks versorgen.
Vom 1. Mai bis 20. Oktober 2013 an Sonn- und
Feiertagen.
Von Hechingen nach Eyach mit dem „Eyachtäler“
Ob Rad- oder Zugfans: Auf der zauberhaften Strecke
zwischen Hechingen und Eyach bei Horb am Neckar
kommt jeder auf seine Kosten. Das Neue in diesem Jahr:
Der Triebwagen der Hohenzollerischen Landesbahn AG
ist an allen Sonn- und Feiertagen als Radexpress
„Eyachtäler“ unterwegs.
Vom 1. Mai bis 20. Oktober 2013 an Sonn- und Feiertagen.
Nach bzw. ab Hechingen bestehen Anschlüsse
nach Balingen und Tübingen. Nach bzw. ab Eyach
bestehen Anschlüsse aus Tübingen Hbf und Horb.
Tour de Murg – historisch oder erlebnisreich
Natürlich fährt auch der „Murgtäler“ in der Radsaison
2013. An Sonn- und Feiertagen verbindet er die
Metropolregion Rhein-Neckar und den Nordschwarzwald.
Zwischen Karlsruhe und Freudenstadt gibt es
im Radexpress erstmals heiße und kalte Getränke
sowie belegte Brötchen und kleine Snacks zu kaufen.
TARIFTIPPS
Baden-Württemberg-Ticket: 22 Euro* für den
Hauptreisenden. Jeder weitere Mitfahrer bezahlt
4 Euro* (bis insgesamt 5 Personen). Kinder bis
14 Jahren fahren in Begleitung der (Groß-)Eltern
kostenfrei. *Preise am Automaten oder im Internet.
Fahrscheine sind auch beim Zugbegleiter erhältlich.
Im 3-Löwen-Takt Radexpress ist die Fahrradmitnahme
kostenlos.
Mehr Infos, Tipps und Veranstaltungen unter
www.3-loewen-takt.de.
Mit den Radexpressen unterwegs im Ländle.
Vom 1. Mai bis 20. Oktober 2013 an Sonn- und Feiertagen.
Zusätzliche Fahrtage: Samstag, 11. Mai und
Samstag, 17. Juli 2013.
Diese Termine für abwechslungsreiche Radtouren
sollten Sie sich am besten auch gleich eintragen: Tour de
Murg „historisch“ (ca. 50 km), Samstag, 11. Mai 2013:
Start ist 10.45 Uhr am Stadtbahnhof in Freudenstadt.
Tour de Murg „erlebnisreich“ (ca. 40 km), Samstag,
27. Juli 2013: Gut geeignet für Familien mit Kindern ab
9 Jahren. Start ist 10.30 Uhr am Bahnhof Baiersbronn.
Weitere Infos erhalten Sie beim Zweckverband „Im Tal
der Murg“, Tel. 07225/982-160 oder info@murgtal.org
oder unter www.3-loewen-takt.de.
Unterwegs mit dem Radexpress „Oberschwaben“
In Oberschwaben gibt es viele Sehenswürdigkeiten
zu entdecken – am besten mit dem 3-Löwen-Takt Radexpress.
Der pendelt auch in diesem Jahr wieder im
Wechsel von Aulendorf über Bad Waldsee nach Bad
Wurzach oder von Aulendorf über Ostrach bis nach
Pfullendorf. Unser neuer Service: Wir bieten unseren
Fahrgästen warme und kalte Getränke sowie frische
Backwaren direkt im Zug.
Gültig am 05.05., 12.05., 20.05., 30.05., 09.06., 30.06.,
14.07., 28.07., 11.08., 25.08., 08.09., 22.09., 29.09.,
03.10., 13.10.2013. Der Radexpress verkehrt auch am
Montag 01.07.2013, jedoch mit verändertem Fahrplan.

12 Frühling im 3-Löwen-Takt
Fahrplan
zum Mitmachen
Bislang glich für viele ein neuer Jahresfahrplan
einer Wundertüte: Bahnfahrer wussten vorher kaum
Bescheid über den Inhalt, Überraschungen aller Art
waren stets eingeschlossen. Mit einem breit angelegten
Bürgerdialog und mehr Öffentlichkeitsarbeit
setzt die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg
(NVBW) zusätzlich zu den bisher stattfindenden
Fahrplankonferenzen seit diesem Jahr auf das Prinzip
„miteinander reden“. Erste Erfahrungen stimmen
Planer und Fahrgastbeirat optimistisch. Eine aktuelle
Bestandsaufnahme.
Von Thomas Zehender
Stuttgart Hauptbahnhof, Gleis 10: Gerhard Schnaitmann
und Markus Kempf, beide Angebotsplaner bei der
NVBW, Daniel Deubel von der DB Regio und Werner
Fischer vom Tourismusverband Baden-Württemberg
rollen um 9.07 Uhr im Regionalexpress nach Heilbronn.
Ihr Ziel ist die Fahrplankonferenz für die Region Heilbronn-Franken
im Haus der Industrie- und Handelskammer.
Dort trifft das Quartett auf Vertreter der Landratsämter
und Bürgermeister, Omnibusunternehmer
und Vertreter des Verkehrsclubs Deutschlands (VCD),
der Initiative Frankenbahn und weitere wichtige Personen
in mittlerer zweistelliger Anzahl. Deren Interessen und
Ansprüche an den Jahresfahrplan soll das Quartett
aus Stuttgart auf einen gemeinsamen Nenner bringen,
mögliche Konflikte entschärfen und das alles unter
der Prämisse, dass die Züge aus haushaltspolitischen
Gründen keine zusätzlichen Kilometer einfahren dürfen.
Heilbronn könnte auch so schwierig genug sein: Als
einzige Großstadt Baden-Württembergs ohne IC- und
ICE-Halt sind zuverlässige Anschlussmöglichkeiten an
das Fernverkehrsnetz in Stuttgart, Karlsruhe und
Würzburg wichtiger als andernorts. Die Arbeits- und
Schichtzeiten bei Audi in Neckarsulm müssen berücksichtigt
werden, die Schulzeiten von Schülern und
Lehrlingen spielen für die Ankunfts- und Abfahrtszeiten
in Heilbronn-Sülmertor eine Rolle. Hinzu kommen
umfangreiche Baumaßnahmen, unter anderem wegen
zweier Hangrutsche auf der Strecke im Neckartal zwischen
Heidelberg und Zwingenberg. Noch in diesem
Sommer wird die Strecke auf zwei Abschnitten für
einige Wochen ganz gesperrt, Busse ersetzen die Züge.
Anregung des Fahrgastbeirats
Genügend Stoff für heiße Köpfe, doch die Konflikte
bleiben aus oder man fügt sich ins Unausweichliche.
Schnaitmann und Kempf haben ganze Vorarbeit geleistet.
Die Entwürfe für den Jahresfahrplan 2014 hat die NVBW
schon zuvor auf ihrer Internetseite veröffentlicht einschließlich
Kontaktformular, für die Konferenz detaillierte
Tischvorlagen ausgehändigt und für jede Änderung, jede
Zugverbindung eine plausible Erläuterung parat. Im
Netz wollen die Planer auch die Anregungen der Bürger
berücksichtigen und den aktuellen Stand in Sachen Fahrplan
möglichst schnell in die Tabellen einarbeiten. „Das
ist eine Premiere für die NVBW. Wir wollen das in den
nächsten Jahren beibehalten“, versichert Kempf. Anders
gesagt: Noch vor dem Dialog mit den Bürgern kommt
größtmögliche Offenheit. Damit hat die NVBW eine
Anregung aufgegriffen, die der VCD bei der ersten Sitzung
des neu geschaffenen Fahrgastbeirats geäußert
hatte. Zweimal hat der Fahrgastbeirat inzwischen getagt,

o d o
bodensee-oberschwaben verkehrsverbund
mobil im Ländle
Kundenmagazin Frühjahr 2013
Foto: Bernd Hasenfratz
Alles neu macht der Mai
Nicht nur im Mai präsentieren sich
wieder viele frische Angebote und
Ausflugsziele im bodo-Verbundgebiet.
Bereits im April steuerte der Radexpress
Oberschwaben auf seiner ersten
Fahrt Bad Wurzach an, wo die neue
Erlebnisausstellung „Moor extrem“
im Naturschutzzentrum Wurzacher
Ried eröffnet wurde.
Im März wurden unter Beisein von
politischen und touristischen Vertretern
in Friedrichshafen und Ravensburg
die neuen Mobilitätszentralen als
Gemeinschaftsprojekt der DB Bahn
und bodo eingeweiht. Und seit Jahres -
beginn erschnuppern viele Neukunden
die Möglichkeit, preiswert und um -
welt schonend mit Bus und Bahn
unterwegs zu sein. Zahlreiche Rück -
mel dungen zeigen, dass ein gutes
Preis-Leistungsverhältnis im
ÖPNV für viele eine Alternative
zum PKW darstellt.
Und am 5. Mai wurde groß gefeiert:
„bodo-Erlebnis tag“ – zusammen mit
der Gastgeberstadt Leutkirch an der
Württemberg-Allgäu-Bahn.
Für diese landschaftlich wunderschöne
Strecke gibt es ebenfalls neu seit Mai
eine hochwertige Broschüre mit vielen
geologisch und historisch aufbereiteten
Feinheiten und Geschichten. Lassen
Sie sich überraschen!
Wir wünschen Ihnen viel Freude
auf Ihren Fahrten in den Frühling
Ihr bodo-Verkehrsverbund
Mit bodo in das
Frühjahr starten
Neu
Neu
Neu
Neue Kooperationspartner
im bodo-Freizeitland
Seit Jahren gewähren 19 attraktive
Ausflugsziele in Oberschwaben, im
Allgäu oder am Bodensee Eintritts -
ermäßigungen und Vergünstigungen
gegen Vorlage von bodo-Fahrscheinen.
Seit Anfang des Jahres haben sie nun
Zuwachs bekommen. Das dem Spieleland
angeschlossene „Museum
Ravensburger“ in der Ravensburger
Marktstraße, das neu konzipierte
Naturschutzzentrum Wilhelmsdorf,
die Waldburg sowie die CarSharing-
Anbieter BodenseeMobil und Auto -
native begrüßen nun bodo-Fahrgäste
ebenfalls mit Preisvorteilen
und Sondervergünsti -
gungen.
Neu
Bitte einsteigen

Neuer Service
Neue Mobilitätszentralen in Friedrichshafen
und Ravensburg eröffnet
Kooperation von Deutsche Bahn AG und bodo – Neuer Name, neues Logo
Mobilität soll für alle Menschen
günstig, zugänglich
und einfach sein. Egal,
ob es der Ausflug in die
unmittelbare Region ist,
z.B. nach Kressbronn,
Über lingen, Wangen
oder Aulendorf oder ob
es deutschland- und
europaweite Reisen
sind. Genau aus
diesem Grund gibt es seit
Kurzem die neuen Mobilitätszentralen
in den Bahnhöfen Ravensburg und
Friedrichshafen.
mobilitäts
itä
zentrale
JETZT NEU
in den Bahnhöfen
n
in Friedrichshafen
und Ravensburg
Sie dienen somit als einheit liche Ser -
vice stellen für Bus- und Bahn reisende
im Nah- und Fernverkehr. Mit der neu
geschaffenen Marke „Mobilitätszentrale“
erhalten Kunden ab sofort unter
einem Dach die komplette Beratungsund
Produktvielfalt eines DB Reisezentrums
sowie alle Dienstleistungen
des bodo-KundenCenters.
bodo-Farben zeigen den Weg
Durch die Raumaufteilung und den
be wussten Einsatz der bekannten
bodo- und DB-Farben wurde mit dem
Umbau und der Neugestaltung auch
optisch eine optimale Wahrnehmbarkeit
für die Bereiche Nah- und Fern -
verkehrsberatung geschaffen.
Besuchen Sie uns doch einfach
einmal in diesen neuen Räumen!
Kooperation von Deutsche Bahn
und bodo
Erstmalig gehen der Bodensee-Oberschwaben
Verkehrsverbund und die
Deutsche Bahn eine derartige Zusammenarbeit
ein. Von der Idee bis zum
letzten Pinselstrich vergingen übrigens
rund zwei Jahre. Mittelfristig sind Ausbauoptionen
in den Bereichen Um -
weltverbund, Tourismus und E-Mobilität
vorstellbar. So könnte die Mobilitätszentrale
zukünftig auch Anlaufstelle
für Fahrradverleih, Car sharing-Ange -
bote und Mitfahrzentrale sein.
Flyer mit weiteren Informationen sind
direkt in den beiden Mobilitätszentralen
in den Bahnhöfen Friedrichshafen und
Ravensburg erhältlich.
Information, Beratung und Verkauf
• Nah- und Fernverkehr
• bodo Tarife und Angebote
• Stadtverkehre
• Sonder- und Spezialangebote,
z.B. Tageskarte Euregio Bodensee,
Baden-Württemberg-Ticket, Bahn-
Card, Bodensee-Erlebniskarte,
StudiTicket & AnschlussStudiTicket
• Annahme von Abo-Anträgen
• Informationen zur Fahrradmitnahme
• Carsharing (DB-Flinkster)
• Mobilitätseingeschränktes Reisen
• Reiseschutz
• Städte-, Urlaubs- & Wellnessreisen
b o d o
Erfolgreich geschnuppert
bodensee-oberschwaben verkehrsverbund
Mit einem 3-Monate-KurzzeitAbo haben
im ersten Halbjahr 2013 zahlreiche
Neukunden im bodo die Möglichkeit
„erschnuppert“, mit Bus und Bahn
unterwegs zu sein. Ob mit dem beliebten
AboMobil 63, der Netzkarte
für alle ab 63 Jahren, der übertrag -
baren oder persönlichen Variante der
Abokarte für Vielfahrer oder mit dem
neuen PremiumAbo mit erweiterter
Netz gültigkeit, Mitnahmeregelung
und 1. Klasse-Nutzung.
Nach Ablauf der Schnupperphase sind
nun viele auf ein reguläres Abonnement
umgestiegen und haben uns
ihre Meinungen und Erfahrungen
rückgemeldet.
Auf die Frage, warum sie mit dem
SchnupperAbo-Angebot zufrieden
waren, gaben die meisten den attraktiven
Preisvorteil im Vergleich zum
Privat-PKW oder zu Einzelfahrscheinen
an. Nettes und freundliches Personal,
gute Anbindungen sowie die Vorteile
und Zusatzregelungen der verschiedenen
Abokarten wurden häufig genannt.
Kommunikation bei Verspätungen
sowie Umstiegssituationen waren die
Antworten auf die Frage, was ihnen
am Nahverkehr im bodo weniger gut
gefallen hatte.
Das neue PremiumAbo wurde hoch
gelobt. „Mit einem Aufpreis von nur
6,25 Euro pro Monat wird aus meiner
Abokarte eine perfekte
Freizeitkarte für die
ganze Familie,“ so
eine SchnupperAbonnentin
aus dem Raum
Friedrichs hafen.
„Man braucht
eigentlich fast kein
Auto mehr!“
2013
Neuigkeiten

o d o
bodensee-oberschwaben verkehrsverbund
Oberschwäbische Seitenblicke – Unterwegs
auf der Württemberg-Allgäu-Bahn
Neue bodo-Broschüre erschienen
Die Idee entstand bereits vor einigen
Jahren: Wie könnte man wissenschaftliche,
geologisch-geografische
Fachartikel rund um das Württembergische
Allgäu mit attraktiven Ausflugs -
tipps verbinden? Ohne Zweifel war es
eine große Herausforderung, die Fülle
von Inhalten, welche Dr. Andreas
Megerle vom Karlsruher Institut für
Regionalwissenschaft (KIT) bodo zur
Verfügung stellte, in eine leicht zugängliche
Broschüre zu verpacken.
Zudem sollte die Broschüre viel mehr
sein als bloße Fach- oder touristische
Literatur. Die neue Broschüre möchte
Fachwissen aus Natur, Geologie,
Geografie und regionaler Geschichte
anbieten – zum Anfassen, zum Erleben,
zum ErFahren.
Von der Idee zum Druckwerk
Tausende Buchstaben wurden geschrieben,
Hunderte von Bildern
ge sich tet und viele Ausflugstipps zu-
sammengetragen. Am Ende entstand
eine 100-Seiten starke Broschüre im
A5 Querformat, die chronologisch
sowohl den Streckenverlauf der Württemberg-Allgäu-Bahn
darstellt als auch
die beiden Strecken des Radexpress
Oberschwaben zwischen Aulendorf
und Pfullendorf bzw. Bad Wurzach.
Das Konzept überzeugt: Emotionale
Bildmotive, die die Schönheit von
Natur und Landschaft entlang der
Zugstrecken abbilden, gepaart mit
fundierten, wissenschaftlichen Texten,
ergänzt um Sehenswürdigkeiten, Einkehrmöglichkeiten
und ausgewählte
Wander- und Radtouren. Der Clou der
Broschüre kündigt sich bereits im Titel
an: An verschiedenen Stellen wird
über ein bestimmtes Symbol der
„oberschwäbische Seitenblick“ aus
dem Zugfenster empfohlen. Wagen
Sie also einen Blick… Alle Stationen,
Strecken und Touren werden zudem
auf einer großen, extra beigefügten
Übersichtskarte dargestellt.
Danke
Ohne die Unterstützung und Förderung
von PLENUM wäre Vieles nicht möglich
gewesen. Wir bedanken uns für
das entgegengebrachte Vertrauen und
die großartige Unterstützung.
Limitierte Auflage
Die Broschüre ist bei ausgewählten
Gemeinden, Tourist Informationen
oder direkt beim Verkehrsverbund
kostenlos erhältlich.
„Radexpress Oberschwaben“ steht abfahrbereit
Durch verwunschene Riedlandschaften,
an schönen Kurstädten und Seen
vorbei und das alles auf besonderen
Schienenstrecken, die aus dem Dornröschenschlaf
erweckt wurden?
Das ist auch 2013 wieder möglich – mit
unserem beliebten Freizeitzug „Rad -
express Oberschwaben“.
Gestartet wird immer sonn- und feiertags
von Mai bis Mitte Oktober vom
Eisenbahnknotenpunkt Aulendorf aus.
Seine Strecke führt abwechselnd über
Altshausen, Ostrach, Burgweiler nach
Pfullendorf (Linie 754) oder über Bad
Waldsee nach Bad Wurzach (Linie 752)
zuckelnd und voller Eisenbahnromantik
durch beschauliche, oberschwäbische
Natur- und Kulturlandschaften.
Freundliche Zugbegleiter beraten über
mögliche Ausflugs- und Einkehrziele,
helfen bei der Radmitnahme, welche
auf beiden Strecken kostenfrei ist und
verkaufen zudem bodo-Fahrscheine
im Zug.
„Wir freuen uns schon sehr auf die
vielen Veranstaltungen, die mit dem
Radexpress problemlos besucht
werden können. Familien, Radler und
Wandergruppen genießen diese besondere
Fahrt und fahren auch öfters
mal im Jahr mit, da es in unserem
schönen Ländle ja noch so viel zu entdecken
gibt,“ so Iris Bräuer und Klaus
Valentin, die von Anfang an mit großem
Engagement als Zugbegleiter auf der
Verbindung zwischen Aulendorf und
Bad Wurzach im Einsatz sind.
www.radexpress-oberschwaben.de
Seitenblicke
Foto: Bernd Hasenfratz
Ausflugstipps
• Neue Erlebnisausstellung „Moor
extrem“ im Naturschutzzentrum
Wurzacher Ried Bad Wurzach
• 5. Mai, 15 Uhr Puppenbühne im
Ostracher Bahnhof
• 9. Mai (Christi Himmelfahrt)
Wie wäre es mit einem Familienausflug
in den Linzgaupark bei
Pfullendorf?
Weitere Tipps in unserer Faltkarte.
Neu: naldo-Tageskarte Netz und
Metropol TagesTicket sind auf der
Radexpress Oberschwaben Linie 754
Pfullendorf – Aulendorf gültig

o d o
bodensee-oberschwaben verkehrsverbund
Frühling . Freizeit . Frische Ziele
Mit Bus und Bahn das bodo-Freizeitland
genießen! Zwischen Allgäu,
Bodensee und Oberschwaben gibt es
viel zu entdecken. Ungewöhnliche
Strecken, neue Perspektiven, freie
Fahrzeugwahl – so schnell können sich
Träume von „1 Tag Urlaub“ erfüllen.
Eine Fülle von Ausflugs- und Einkehrmöglichkeiten
mit ÖPNV-Anschluss
zeigen unsere Freizeitbroschüren
„Schön- und Schlechtwetter-Tipps“
auf – herausgegeben für Deutschlands
beliebte Reiseregionen „Oberschwaben“
und „Bodensee“.
Kostenlos sind diese attraktiven Freizeitführer
bei vielen Städten, Gemeinden
und Touristinfos erhältlich oder
über die Verbundgeschäftsstelle
beziehbar.
Mit diesen hochwertig
aufbereiteten Broschüren
können Sie das frühlings -
frische bodo-Freizeitland
ganz ohne Auto umweltschonend
ent -
decken und erleben.
Zahlreiche Tourentipps
und gastronomische Empfehlungen
laden zur Erkundung ein.
Probieren Sie’s aus – steigen Sie ein!
Viele Buslinien verbinden zudem attrak -
tive Ausflugsziele – auch am Wochenende:
Dauerausstellung in Wolfegg.
Mit Bus & Bahn einfach und bequem!
So fährt die Panorama -
Linie 7535 ab Ravensburg
über Schlier und
Vogt u.a. die imposant
gelegene Burg Waldburg
sowie das stark besuchte Bauernhaus-Museum
Wolfegg, direkt an.
Die SeeLinie 7395 bewegt sich entlang
des malerischen Bodensee ufers
und verbindet im Halbstundentakt
die Zeppelinstadt
Friedrichs hafen
mit Meersburg und
Überlingen.
Und noch eine interessante
Freizeitbuslinie:
zwischen den beiden
Allgäustädten Isny und
Leutkirch verkehrt die
Eschach Linie 7551, die
entspan ntes Fahren in die jeweilige
Nachbarstadt anbietet. Ein Besuch
in der jeweiligen Altstadt ist zu jeder
Jahreszeit äußerst lohnenswert.
Eine beliebte Schnellverbindung
vom Linzgau
an den Bodensee
stellt die Buslinie 7378
dar, die, abgestimmt auf die
Fahrzeiten des Radexpress Oberschwaben
754 (Aulendorf-Pfullendorf),
auch Herdwangen-Schönach
und Owingen mit bedient.
Foto: Bruno Kickner
Preislich hochinteressant für Tagesausflüge
ist die bodo-GruppenTageskarte
(für bis zu 5 Personen, Montag
bis Freitag ab 8.30 Uhr und an Wochen -
enden und Feiertagen ganztags), die
entweder als 3-Zonenkarte für 8,60
Euro oder für das gesamte Netz für
15,00 Euro erhältlich ist – die Netzkarte
sogar im Vorverkauf. Größere
Gruppen melden sich bitte einfach
vorab an.
Tipp:
Viele Kooperationspartner gewähren
Eintrittsermäßigungen und Vergünstigungen
bei Anreise mit dieser attraktiven
Fahrkarte.
Mitfahren . Mitmachen . Gewinnen
4 Buslinien – 1 Museum
Welches Museum wird täglich von der MontfortLinie 7586, dem SpielelandBus
7586.1, dem StädteSchnellbus 7394 (nur Mo-Sa) sowie der Stadtverkehrslinie 8
mit eigener Haltestelle angefahren? Auch BOB- und DB-Züge bringen Besucher
mit Ausstieg am Flughafen Friedrichshafen bequem in nur wenigen Gehminuten
dorthin.
Gewinne: 5 x 2 Eintrittskarten
sowie als Hauptpreis: Freiflug für 1 Person mit einer Do 27 bei den DODAY’S 2013 am 10. und 11. August 2013
Zuschriften bitte bis spätestens 15. Juni 2013 an: bodo-Verkehrsverbund, Bahnhofplatz 5, 88214 Ravensburg
info@bodo.de, Fax: 0751 3614151 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
bodo verbindet

der sich aus je 13 höchst unterschiedlichen Vertretern
von Fahrgästen und Verbänden zusammensetzt. Kein
Wunder also, dass sich das Gremium in Schulklassengröße
bei seinen ersten beiden Sitzungen in Stuttgart
erst einmal finden musste. Matthias Lieb, Vorsitzender
des Fahrgastbeirats, wünscht sich deshalb mehr Zeit
für den persönlichen Meinungsaustausch und bessere
Abläufe, damit jeder zu Wort kommen kann. Von der
neuen Offenheit verspricht er sich, dass Probleme durch
den Fahrplanwechsel vermieden werden, denn nicht
alles ist offensichtlich. Als Beispiel nennt er die Morgenzüge
von Stuttgart nach Karlsruhe, die sich aufgrund des
Schülerverkehrs gerne verspäten, sodass in Karlsruhe
der Anschlusszug nach Frankfurt verpasst wird. Ein paar
Minuten früher in Stuttgart abfahren löst das Problem nur
auf den ersten Blick, da in Bietigheim viele Pendler aus
Richtung Heilbronn umsteigen. Alles nicht so einfach!
Erste Wirkung zeigt auch die E-Mail-Aktion „Das Leben
in vollen Zügen genießen“. Die Reaktionen der Bahnfahrer
beziehen sich auf allgemeine Dauerärgernisse
wie zu dürftige Informationen bei Störungen und Zugausfällen
oder wenn unterwegs ein Zug für zwei Richtungen
geteilt wird. Zudem kommen konkrete Verbesserungswünsche
zur Sprache wie zum Beispiel zeitgemäßes
Wagenmaterial auf der Strecke zwischen Stuttgart, Backnang
und Schwäbisch Hall oder der IRE Stuttgart –
Tübingen – Sigmaringen, der zu bestimmten Zeiten zwischen
Tübingen und Ebingen überfüllt ist. Eine Lösung
sieht Matthias Lieb indes nur langfristig: Die Bahnsteige
seien zu kurz für längere Züge mit mehr Wagen, die
Strecke teilweise eingleisig und nicht elektrifiziert.
Dennoch überwiegen die positiven Eindrücke, die der
Vorsitzende des Fahrgastbeirats in Sachen Bürgerdialog
gemacht hat. So wurde dem Gremium das Fahrzeuglastenheft
ausführlich vorgestellt, das die Anforderungen
an neue Wagen und Züge beschreibt. Allgemeiner
Deutscher Fahrradclub und ProBahn gaben dazu in der
Sitzung des Fahrgastbeirats Stellungnahmen ab. „Unsere
Vorschläge wurden sehr ernsthaft aufgenommen“, sagt
Matthias Lieb, „es ist für beide Seiten eine hilfreiche
Diskussion.“ So sehen es auch die NVBW-Planer. „Mehr
Bürgerbeteiligung ist von Vorteil, auch wenn sich die
Fahrgäste ungefiltert direkt melden. Anregungen können
aber so zeitnah umgesetzt werden“, sagt Markus Kempf.
INFO
Auf der Internet-Seite http://www.3-loewen-takt.de/
mobil-in-bw/fahrgastbeteiligung/ veröffentlicht die
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg die
Fahrplantabellen nach Strecken geordnet. Änderungen
sind farbig markiert, die Tabellen werden regelmäßig
aktualisiert. Über ein detailliertes Kontaktformular mit
Auswahlmöglichkeiten (Strecke, Abfahrt, Anschluss
u. a.) konnten Änderungswünsche mit wenigen Klicks
direkt an die NVBW übermittelt werden.
Weitere Fahrplankonferenzen im Spätsommer
Stichtag ist der 8. April. Dann reichten die Eisenbahnverkehrsunternehmen
im Auftrag der NVBW alle Fahrplanwünsche
für den Nahverkehr bei der DB Netz AG ein,
der Herrin über das Streckennetz. Sie entscheidet letztlich,
wann welcher Zug auf welchem Gleis fährt. Für
Gerhard Schnaitmann, Markus Kempf und ihre Kollegen
geht es im Spätsommer in die zweite Runde für den
Jahresfahrplan 2014. Sobald die Entwürfe der Deutschen
Bahn AG vorliegen, machen sie sich erneut auf die
Reise durch Baden-Württemberg zu weiteren 14 Fahrplankonferenzen.
Dann werden sie die Ergebnisse
präsentieren aus ihrer eigenen Planung, den Vorschlägen
der Bürger und des Fahrgastbeirats sowie den Überlegungen
der DB. Am 15. Dezember heißt es dann:
Augen auf, der Jahresplan 2014 tritt in Kraft!
Miteinander reden, Offenheit und Bürgerdialog sind
Grundsätze, die sich auch das Stuttgarter Verkehrsministerium
zu eigen macht. Die Reihe von informellen
Gesprächen lautet „zusammenkommen.ankommen.
Verkehrspolitik im Dialog“ und richtet sich immer an
bestimmte Zielgruppen wie Radfahrer, Busfahrer oder
Taxifahrer. Meistens kommen konkrete Einzelheiten
zur Sprache wie Abstellmöglichkeiten für Fahrräder an
Bahnhöfen oder Fragen zur Ampelschaltung aus Sicht
der Bus- und Taxifahrer. Die Ergebnisse der Diskussionen
sollen in die tägliche Arbeit einfließen, heißt es aus dem
Ministerium. Und in diesem Jahr werde die Veranstaltungsreihe
fortgesetzt – auch eine Frage des Terminund
Fahrplans.
13
Deubel, Kempf und Schnaitmann in Heilbronn.
Mitsprache am Fahrplan ist möglich, bevor er gedruckt wird.

14 Hinter den Kulissen
Einsatz für Pünktlichkeit
und Qualität
Der Zug hat Verspätung, aber der Anschlusszug
wartet. Bestens! Noch einmal Glück gehabt,
werden da die meisten Reisenden denken. Dass
das weniger mit Glück als vielmehr mit hohem
Dispositonsaufwand zu tun hat, erfahren wir beim
Blick hinter die Kulissen bei der Transportleitung
der Region Baden-Württemberg in Karlsruhe.
Von Andrea Toll
Wenn im Nahverkehr von DB Regio im Südwesten immer
alles reibungslos laufen würde, hätten die Mitarbeiter
der Transportleitung Südwest mit Sitz in Karlsruhe wenig
zu tun. Was also gehört zu den Aufgaben der Transportleitung
(TP)? Michael Jülg, Leiter Transportleitung
Region Baden-Württemberg, ist dafür genau der richtige
Ansprechpartner. „Wir kümmern uns um alles, wenn
der Zugverkehr nicht geregelt läuft“, bringt Jülg es auf
den Punkt. Somit ist die TP nicht mit vorplanerischen
Aufgaben beschäftigt, sondern handelt dann, wenn es
zu Unregelmäßigkeiten im laufenden Zugbetrieb kommt.
„Zu unseren Kernaufgaben zählen das Monitoring des
Regelbetriebs, die Störungserfassung, die Disposition
ebenso wie die Informationsweitergabe an die Fahrgäste.
Unser Ziel ist, kundenorientierte Lösungen zu
finden und die Qualität im Schienenpersonenverkehr
aufrechtzuerhalten.“ Dafür sind bei der TP in Karlsruhe
dreißig Ressourcen- und Verkehrsdisponenten sowie
acht Schichtleiter zuständig. Außerdem sind noch fünf
Mobilitätskoordinatoren und Mitarbeiter für Anschlussdisposition
und direkte Anschlusskommunikation in
den Zügen im Einsatz.
Monitoring des laufenden Zugbetriebs
Um Störungen schnell erfassen und darauf reagieren
zu können, überwacht die TP den gesamten Betriebsablauf
und gleicht ihn mit dem bestehenden Fahrplan
ab (Monitoring). Einen stets aktuellen Überblick
über die Lage auf den Schienen erhalten die Mitarbeiter
der TP unter anderem über das Informationssystem
Transportleitung Personenverkehr (ISTP). Die Informationen
daraus werten sie kontinuierlich aus. Kommt
es zu Verspätungen oder anderen Abweichungen, wie
zum Beispiel Umleitungen oder Streckensperrungen,
wägen die Disponenten der TP ab, ob und inwieweit
gehandelt werden muss. „Wenn der Betrieb nicht planmäßig
läuft, ist die Transportleitung die einzige Stelle
des Personenverkehrs der Deutschen Bahn, die in den
Transportablauf steuernd eingreifen darf. Dabei arbeiten
wir mit den Leitstellen der DB Netz AG und Netzleitzentrale
zusammen“, erklärt Jülg. Die TP entscheidet,
ob Ressourcen, also Triebfahrzeuge, Triebzüge, Wagen
und Personal neu disponiert werden müssen. Dass
sie dafür nicht viel Zeit haben und sie schnell reagieren
müssen, versteht sich von selbst.
Durch die Disposition hat die TP die Möglichkeit, die
Qualität der Zugleistung aufrechtzuerhalten, wiederherzustellen
oder durch Ersatzmaßnahmen sicherzustellen.
Ein Beispiel dafür hat jeder Bahnkunde schon
einmal erlebt: Zug A ist verspätet, sodass Zug B nicht
mehr erreicht würde. Um die Reisekette zu sichern,
wartet Zug B oder es werden Ersatzverbindungen
angeboten. So einfach wie sich das anhört, ist es aber
bei Weitem nicht. „Durch das hohe Taktgefüge der
Züge ist das für uns immer ein Riesenaufwand, wenn

INFO
Die Transportleitung Südwest in Zahlen
4.800 Streckenkilometer umfasst der Bereich
Südwest. Bundesweit sind es rund 34.000 Streckenkilometer.
8.500 Züge verkehren werktags im Bereich Südwest.
Bundesweit sind es ca. 39.000 Züge.
355 Fernverkehrszüge verkehren pro Tag durchschnittlich
im Bereich Südwest.
3.000 Nahverkehrszüge verkehren pro Tag
durchschnittlich im Bereich der TP Regio Baden-
Württemberg.
Züge verspätet sind und wir neu disponieren müssen.
Denn jeder Zug ist wie ein Zahnrad in einem sehr
komplexen Konstrukt“, erläutert Jülg.
Die TP setzt wenn nötig zusätzliches Personal, zum Beispiel
Triebwagenführer und Zugbegleiter bei Streckensperrungen
oder nach Unwettern ein, wenn der Verkehrsbetrieb
mit Ersatzzügen geregelt werden muss. Auch
Zusatzhalte disponiert die TP. Damit die Auswirkungen
von Verspätungen, aber auch von technischen Störungen
und abweichenden Reihungen für den Kunden möglichst
gering ausfallen, kann die TP Züge vorzeitig wenden
oder umleiten lassen. Bei Störungsfällen setzt sie technisches
Personal ein, die die Störung möglichst schnell
beheben. „Natürlich wägen wir jeden Fall, jede Störung
neu ab und planen die Ressourcen und Streckenkapazität
sorgfältig. Kommunikation und die Weitergabe
von Information spielen eine wichtige Rolle“, so Jülg.
kommunizieren konnte. HIM Info schließt die Lücke
zwischen Echtzeitinformationen unmittelbar vor Reiseantritt
und dem langfristigen Sollfahrplan. Informiert
wird über viele Ausgabekanäle, die Bahnreisenden zur
Verfügung stehen: über das Internet und im Reisezentrum
genauso wie über Mobiltelefon. Darüber hinaus
werden auch Systeme für DB-Mitarbeiter, unter anderem
in den DB Reisezentren, mit HIM-Informationen versorgt.
Alles wird dokumentiert
Sämtliche Ausfälle, Störungen und sogar überfüllte
Züge werden von der Transportleitung dokumentiert und
ausgewertet. „Dadurch erkennen wir Schwachstellen
und können darauf reagieren“, erklärt Jülg. Zum Beispiel
werden Fahrpläne angepasst, wie beim Zugverkehr
zwischen Karlsruhe und Offenburg. Auf dieser Strecke
verkehren Züge seit drei Jahren im Halbstundentakt,
wo sie vorher nur stündlich gefahren sind. „Das hat
deutlich zur Entspannung beigetragen“, berichtet Jülg.
Längere Wartezeiten bei Zügen werden eingeplant,
damit Reisende ihre Anschlüsse noch erreichen. „Das
erleichtert uns die Arbeit, weil es nicht immer wieder
die gleichen Diskussionen gibt, wie wir in diesen
Fällen reagieren“, sagt Jülg. Um schon im Vorfeld
Anschlussverluste zu vermeiden, treffen sich die
Eisenbahnverkehrsunternehmen, die Transportleitung,
die Betriebszentrale von DB Netz und die Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg zu einer großen
Besprechungsrunde, bei der sie abweichende Wartezeitregelungen
für jeden Anschlussbahnhof in Baden-
Württemberg vereinbaren. Ein besonderes Augenmerk
legen sie dabei auf die letzten Anschlüsse am Abend.
Diese Züge können dann bis zu zwanzig Minuten auf
hre Anschlusszüge warten. „So ein Glück“, wird sich
so manch ein Reisender dann denken.
15
Aktuelle Informationen für die Reisenden
Damit Kunden über Störungen und Änderungen im
Zugbetrieb auf dem Laufenden gehalten werden oder
sich selbst im Internet oder über ihre mobilen Endgeräte
informieren können, liefert die Transportleitung
die entsprechenden Daten an Zugpersonale und an
die Service-Mitarbeiter in den Bahnhöfen. Das geschieht
über das Reisenden-Informations-System (RIS), per
E-Mail oder Fax. Die Deutsche Bahn setzt seit Dezember
2010 auch auf den HAFAS Information Manager HIM,
um Fahrgäste über Störungen auf ihrer Reise unverzüglich
in Kenntnis zu setzen. Mit HIM erkennen sie auf
einen Blick, ob ihre Reise von Ereignissen beeinträchtigt
wird, die sich nicht in exakten Verspätungsminuten
beziffern lassen – sogenannte unscharfe Meldungen. Die
Meldung erscheint direkt in der Verbindungsübersicht
der auf HAFAS basierenden Fahrplanauskunft der DB.
Auch Zusatzinformationen, zum Beispiel über besondere
Ticket- oder Serviceangebote, können mit HIM direkt
zug-, strecken- oder bahnhofsbezogen an Fahrgäste
übermittelt werden. Mit Hilfe von HIM ist die DB damit
in der Lage, Informationen an ihre Fahrgäste zu übermitteln,die
sie zuvor nicht verbindungsspezifisch
M. Jülg (DB) und M. Kempf (NVBW) im Gespräch zum
Thema Anschlussregelungen.

16 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Zügig durch die Region
Schwarzwald-Baar-Heuberg
Vor zehn Jahren, zum Fahrplanwechsel 2003, begann
eine neue Ära im Eisenbahnbetrieb im Süden Baden-
Württembergs: Der 3er-Ringzug, der von der Hohenzollerischen
Landesbahn (HzL) betrieben wird, nahm
seinen Betrieb auf. Über 10.000 Fahrgäste nutzen
heute täglich die modernen Züge.
Von Korbinian Fleischer
„Bei diesem Wetter kann man doch gar nicht daheim bleiben“,
sind sich Erna und Karl Richter einig. Zusammen
mit ihren drei Enkeln sind die beiden rüstigen Senioren
heute bei strahlendem Sonnenschein mit dem 3er-Ringzug
von Rottweil nach Villingen unterwegs. „Mit dem
Auto könnten wir die Fahrt nicht genießen“, meint Erna
Richter, während die Kinder vorne durch die Scheibe
zum Lokführer schauen.
So war es früher
Der Regionalverkehr in der Region Schwarzwald-Baar-
Heuberg war Mitte der 90er Jahre fast tot. Zwar bestand
auf der Gäubahn und der Schwarzwaldbahn noch ein
regelmäßiges Fernverkehrsangebot mit Zügen, die zum
Teil sogar bis nach Italien durchfuhren, die Feinverteilung
in der Region übernahm jedoch mit Ausnahme von ein
paar überregionalen Eilzügen der Busverkehr. An der
Gäubahn zwischen Tuttlingen und Rottweil war nur noch
der Bahnhof Spaichingen in Betrieb und sogar an der
7500 Einwohner großen Gemeinde Aldingen fuhren die
Züge vorbei. Die Bregtalbahn Donaueschingen – Furtwangen
und die Heubergbahn von Spaichingen nach
Reichenbach am Heuberg waren längst stillgelegt und
abgebaut, dieses Schicksal drohte auch der Trossinger
Eisenbahn. Lediglich im Donautal existierte ein Pilotprojekt,
bei dem ein Teil des Schülerverkehrs wieder
auf die Eisenbahn zurückverlagert werden konnte. 1995
präsentierte der Regionalverband Schwarzwald-Baar-
Heuberg eine Verkehrsstudie, die die Einführung eines
integralen Taktfahrplans in der Region vorschlug.
Kern dieser Studie: der 3er-Ringzug. 1996 beschlossen
die Landräte der Kreise Tuttlingen, Rottweil sowie des
Schwarzwald-Baar-Kreises, das Konzept umzusetzen.
Das Land Baden-Württemberg begann nach einem
Betreiber für das Ringzug-System zu suchen. Letztlich
konnte die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) mit ihrem
Angebot überzeugen. Für den 3er-Ringzug wurden
18 neue und 16 in den vergangenen Jahren stillgelegte
Haltepunkte in Betrieb genommen. Saubere, zuverlässige
und pünktliche Züge erfreuen heute die Fahrgäste in
der Region.
INFO
Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn e. V.
Bahnhofstraße 9, 78647 Trossingen
Tel. 07425 / 9402-36
E-Mail: info@trossinger-eisenbahn.de
www.trossinger-eisenbahn.de
Sauschwänzlebahn Blumberg
Bahnhofstraße 1, 78176 Blumberg
Tel. 07702 / 51-300
E-Mail: info@sauschwaenzlebahn.de
www.sauschwänzlebahn.de

Die einzelnen Bahnstrecken
17
Der 3er-Ringzug verkehrt auf mehreren, seit langem
bestehenden Strecken und sorgt dort für einen
modernen Regionalverkehr. Weltweit bekannt ist die
Schwarzwaldbahn, die vom 3er-Ringzug auf der Strecke
Donaueschingen – Villingen befahren wird. Beim Bahnbau
bekam die Stadt Trossingen nicht sofort einen
Bahnanschluss. Erst eine Stichstrecke sollte die Eisenbahnzeit
in Trossingen einläuten. Der von Anfang an
elektrisch betriebenen Strecke Trossingen-Staatsbahnhof
– Trossingen-Stadt sollte ein langes Leben beschieden
sein. Erst 2003, nach über 105 Betriebsjahren,
wurde der eigene Betrieb im Zuge der Einführung des
3er-Ringzuges eingestellt.
Ausflug bei Mondschein
Nicht nur bei Mondschein lohnt sich ein Besuch in
Trossingen, die durch die Firma Hohner weltbekannt
wurde. Aber gerade bei Mondschein strömen Jung
und Alt zum Stadtbahnhof der Musikstadt. Dort werden
regelmäßig bei Vollmond die alten Elektrozüge der
Trossinger Eisenbahn in Bewegung gesetzt. Bis zur
Einführung des Ringzuges wurde die Strecke Trossingen-
Staatsbahnhof – Trossingen-Stadt mit diesen Elektrotriebwagen
betrieben. Die Oldtimer blieben nach
Umstellung auf moderne Fahrzeuge alle erhalten. Aus
dem alten Bahnbetriebswerk entstand ein schmuckes
Eisenbahnmuseum. Dort sind die historischen Fahrzeuge
witterungsgeschützt abgestellt. In den original
erhaltenen Fahrgasträumen lässt sich der Reisekomfort
der jeweiligen Epoche nachvollziehen. Die Gepäckabteile
und die Führerstände der unterschiedlichen
Fahrzeuge zeigen den Arbeitsplatz und die Arbeitsbedingungen
der damaligen Bahnbediensteten. Neben
den Fahrzeugen beschäftigt sich das Museum mit
dem Gleisbau. Eine Ausstellung zeigt den Museumsbesuchern,
dass beim Trossinger Bähnle alle Maschinen
und Einrichtungen vorhanden waren, die für einen
sicheren, zuverlässigen und pünktlichen Personen- und
Güterverkehr benötigt wurden. Weiter sind in diesem
liebevoll und professionell eingerichteten Museum viele
Unterlagen, Einrichtungen und Werkzeuge aus der Zeit
der Trossinger Eisenbahn zu besichtigen.
Auch die Wutachtalbahn wird heute von Immendingen
bis Blumberg-Zollhaus vom Ringzug befahren. In
Blumberg besteht Anschluss an die Dampfzüge der
Sauschwänzlebahn. Die Sauschwänzlebahn gehört
zu den bekanntesten Museumsbahnen in Deutschland.
Durch ihre Brückenbauwerke und Tunnelanlagen
wurde sie berühmt. Zwischen Blumberg-Zollhaus und
Weizen fahren die Dampfzüge vom 1. April bis zum
31. Oktober an allen Samstagen, Sonn- und Feiertagen.
Ab Mai sind die Züge auch mittwochs unterwegs. Und
im September ist die Bahn sogar jeden Tag in Betrieb.
Blumberg-Zollhaus wird an allen Betriebstagen vom
Ringzug bedient.
Ausflug bei Mondschein mit dem Trossinger Elektrozug.
Bis nach Bräunlingen verkehren auf dem Reststück
der Bregtalbahn heute die 3er-Ringzug-Triebwagen.
Die Bregtalbahn wurde 1892 von Donaueschingen bis
Hammereisenbach eröffnet, der zweite Teil bis Furtwangen
folgte 1893. 1972 wurde der Personen- und
Güterverkehr eingestellt. Bald danach wurde die Strecke
mit Ausnahme der ersten sechs Kilometer von Donaueschingen
bis Bräunlingen abgebaut.
Der Abschnitt Immendingen – Fridingen der Donautalbahn
ist heute in das Ringzugkonzept integriert.
Zwischen Rottweil und Tuttlingen nutzen die Züge des
3er-Ringzugs die Hauptbahn Stuttgart – Singen, die
auch als Gäubahn bezeichnet wird. Die Strecke zwischen
dem württembergischen Rottweil und dem badischen
Villingen, die bereits 1869 eröffnet wurde, wird komplett
vom 3er-Ringzug genutzt. Zuvor bedurfte es jedoch auch
eines Staatsvertrages zwischen den Ländern Württemberg
und Baden, da die Strecke nach Schwenningen bis
ins badische Villingen führt.
Moderne Fahrzeuge
Für den Ringzugbetrieb wurden moderne Regioshuttles
beschafft. Dieser Fahrzeugtyp wurde ab 1996 in Dienst
gestellt und stammt ursprünglich von der Daimler-Tochter
ABB Daimler Benz Transportation. Inzwischen werden
die Fahrzeuge in Pankow bei Berlin von der Schweizer
Firma Stadler gebaut. Der Regioshuttle ist das Standardfahrzeug
für den modernen Nahverkehr auf nicht elektrifizierten
Strecken. Bei der Hohenzollerischen Landesbahn
sind diese komfortablen und zuverlässigen Fahrzeuge
seit 1997 im Einsatz.
Zuverlässig wie gewohnt ist heute auch der Ringzug
95805 um 10.22 Uhr in Villingen angekommen. Die Richters
freuen sich auf einen ausgedehnten Einkaufsbummel
im nahe gelegenen Stadtzentrum. Am Abend geht es
dann wieder heim, natürlich entspannt mit dem Ringzug.

18 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Genussreise zu Füßen
der Hornisgrinde
Die Achertalbahn in der Ortenau ist ein Erlebnis
für Natur- und Eisenbahnfreunde.
Von Heiko Focken
Nur wenige Meter liegen die zwei Bahnwelten auseinander.
Die eine Bahnwelt ist so schnell, dass sie
im Bahnhof des badischen Städtchens Achern noch
nicht einmal einen Bahnsteig erhalten hat: Mit bis
zu 250 km/h donnern die ICEs auf ihren eigenen
Gleisen von Köln nach Basel oder von Hamburg nach
Zürich vorüber. Wer in Karlsruhe, Baden-Baden oder
Offenburg jedoch einen Doppelstockzug der Schwarzwaldbahn
oder eine Karlsruher Stadtbahn besteigt,
der kann beim Halt in Achern in eine andere, entschleunigte
und vielleicht bessere Bahnwelt umsteigen: Auf
Gleis 10 wartet ein kleiner Dieseltriebwagen auf
Umsteiger, die dieser in wenigen Minuten über eine
der bezauberndsten Nebenbahnen in Baden-Württemberg
an den Fuß des Schwarzwaldes bringen wird.
Hier, im Schatten der 1.163 Meter hohen Hornisgrinde,
dem höchsten Berg im Nordschwarzwald, lässt sich
auf der 20-minütigen Bahnfahrt durch das Achertal auch
im Jahre 2013 noch das längst vergangen geglaubte
Fluidum einer heilen Eisenbahnwelt abseits der Magistralen
erleben.
Durch die Obstbäume zur Bindfadenfabrik
Zunächst rollt der Triebwagen der landeseigenen Südwestdeutschen
Verkehrs-AG (SWEG), der auch die
Gleise dieser 1898 eröffneten und im 3-Löwen-Kursbuch
unter der Nummer 717 zu findenden Nebenbahn gehören,
mitten durch Achern. Sodann brummt er beständig
bergwärts, gibt vor zahlreichen unbeschrankten Bahnübergängen
ein Achtungssignal an die gummibereiften
Verkehrsteilnehmer ab und hält zwischendurch an
Stationen, die Oberachern Bindfadenfabrik oder Furschenbach
heißen. Unterwegs werden die Zusteiger
auch schon einmal persönlich vom Lokführer begrüßt –
man kennt sich nach jahrzehntelangem gemeinsamem
Fahren auf der knapp elf Kilometer langen Strecke.
Auch auf die am Haltepunkt Achern Stadt noch heraneilenden
Schulkinder wird selbstverständlich einen
Augenblick gewartet, verbunden mit der freundlichen
Mahnung des Lokführers: „Morgen bisch´ aber pünktlich!“
Im Frühling geht die Fahrt durch ein weißes,
wogendes Meer von Kirsch- und Apfelbäumen – die
Ortenau als eines der größten Obstanbaugebiete des
Landes ist stolz auf immerhin 400.000 Obstbäume
auf Streuobstwiesen. Unaufdringlich schlängelt sich
der Schienenstrang durch idyllische Ortsdurchfahrten,
wo einem der Blick aus dem Zugfenster geradezu
intime Einblicke in Gärten und auf Terrassen gewährt.
Hier ist die Eisenbahn kein lärmend-störender Fremdkörper,
sondern ein seit über hundert Jahren selbstverständlicher
Bestandteil des täglichen Lebens. Hin
und wieder begleitet ein Feldweg die Strecke für ein
kleines Stück. An mehreren Bahnhöfen sieht man
auch Nebengleise, falls doch einmal ein Güterwagen
hierhin verlangt wird. Bei den meisten DB-Strecken
ist diese Möglichkeit schon längst wegrationalisiert
worden.

Handgeschriebene Fahrkarten und Busse
in die Berge
19
als geradezu brutaler Kontrapunkt zu dieser Symbiose
aus Eisenbahn und Landschaft zieht sich dagegen in
Kappelrodeck eine aufgeständerte Schnellstraße parallel
zu den Gleisen entlang – auch hier hat die Autogläubigkeit
vergangener Jahrzehnte ihre Spuren hinterlassen.
Doch bald beherrschen wieder die Wiesen und Wälder
der zunehmend enger an die Strecke heranrückenden
Schwarzwaldberge das Bild vor dem Fenster, ein Schotterwerk
– selbstverständlich mit Gleisanschluss an die
Achertalbahn – wird passiert, bevor die Genussreise
nach einem letzten Anstieg im Bahnhof von Ottenhöfen
endet. Heile Eisenbahnwelt auch hier: Der im mustergültig
gepflegten Bahnhofsgebäude tätige Zugleiter verkauft
selbstverständlich auch Fahrkarten, die für einige
Reisewünsche, wie etwa nach Karlsruhe, nach wie
vor per Hand ausgeschrieben werden (was übrigens
mitunter schneller geht als die Erstellung manch eines
Computerfahrscheins oder der Automatenkauf).
Daneben steht er für die Fahrgäste der Bahn als Helfer
bei allen Fragen zur Verfügung, wobei er mitunter
auch als Tourist-Information oder geduldiger Zuhörer
bei der Familiengeschichte älterer Damen gefordert
ist. Auf einem Nebengleis wartet ein Güterwagen auf
seine Entladung, daneben stehen einige grüne, historische
Reisezugwagen mit offenen Plattformen. Vor
einem modernen Lokschuppen läuft sich eine kleine rote
Diesellok warm. Nicht nur Modelleisenbahner hätten
ihre helle Freude an diesem kleinen, feinen, gepflegten,
lebendigen und menschlichen Bahnhof. Ein freundlicher
Ort, wo man auch ohne „Lounges“ oder „Service-Points“
einfach gerne ankommt und abfährt.
Gleich hinter dem Bahnhof beginnt der Ortskern des
Urlaubs- und Luftkurortes. Durch eine parkähnliche
Anlage entlang der Acher kann man flussaufwärts zu
den Edelfrauengrab-Wasserfällen wandern, wo sich
die junge Acher in mehreren Kaskaden talwärts stürzt.
Für die, die noch höher hinaus möchten, wartet in
den Sommermonaten gleich gegenüber vom Bahnhof
der Bahnbus der „Naturerlebnislinie“ zur Auffahrt an den
Mummelsee und zur Hornisgrinde. Auch die Rückfahrt
mit der Achertalbahn nach Achern ist kein Problem:
Dorthin fährt die SWEG von 5:52 bis 20:19 Uhr mindestens
zweistündlich, mitunter sogar stündlich.
Moderne Bahn in idyllischem Gewand
So mag das vergleichsweise dichte Zugangebot ein Hinweis
darauf sein, dass die Eisenbahn trotz der hier
gefühlt etwas langsamer gehenden Uhren ein unverzichtbares
Element der Verkehrsinfrastruktur im Achertal
und darüber hinaus ist. Die augenscheinliche Bahnidylle,
die an Postkartenmotive erinnernde Landschaft und
der unter der Woche oftmals eingesetzten NE-81-Triebwagen
aus den 1980er Jahren sollen nicht darüber
hinwegtäuschen, dass die Achertalbahn ein rationeller
und für alle heutigen Erfordernisse an die Eisenbahn
gerüsteter Verkehrsbetrieb ist. In Ottenhöfen befindet
sich eine moderne Werkstatt der SWEG, in der auch
„Drive in“ – in Furschenbach geht das auch mit dem Zug.
die 24 Regio-Shuttle-Triebwagen der zwischen Freudenstadt,
Offenburg und Straßburg aktiven SWEG-Tochter
Ortenau-S-Bahn zu Hause sind. Oftmals herrscht
Hochbetrieb mit mehreren Zügen auf dem eingleisigen
Schienenstrang. Morgens und mittags muss der Triebwagen
auf der Achertalbahn um einen angehängten
Steuerwagen ergänzt werden, um den in den Zug drängenden
Schülern und Berufspendlern ausreichend Platz
zu bieten. Zwischendurch sind zwischen den Reisezügen
zudem noch Güterzüge – für die die rote Diesellok
zuständig ist – unterwegs, die zum Teil mehrmals am
Tag ein Schotterwerk in Ottenhöfen bedienen oder
Wagen mit Schwarzwaldholz abholen. „Bis vor Kurzem
haben wir einzelne Güterwagen auch schon mal mit dem
Triebwagen der Personenzüge hochgefahren“, berichtet
Rolf Schillinger vom Fachbereich Betrieb Eisenbahn
bei der SWEG, von dem bei der „Großen Eisenbahn“
heutzutage undenkbaren Pragmatismus in der Betriebabwicklung
der Landesbahn. Und nicht zuletzt schallt
an ausgewählten Sonntagen im Jahr die Pfeife der
113 Jahre alten Dampflok „28“ des Achertäler Eisenbahnvereins
durch das Tal, die mit ihrem Zug aus den
grünen Plattformwagen des frühen 20. Jahrhunderts
das Achertal auf eine noch intensivere Weise erlebbar
macht. Ansonsten lädt der SWEG- oder am Wochenende
auch ein OSB-Triebwagen zur Genussreise vom
Rheintal in den Schwarzwald ein. Neben den Fahrkarten
des Tarifverbundes Ortenau und normalen Bahnfahrkarten
wird natürlich auch das Baden-Württemberg-
Ticket anerkannt. Das gilt dann sogar zur Busfahrt hinauf
zur Hornisgrinde, von wo aus man über die Schwarzwaldhochstraße
nach Baden-Baden oder Freudenstadt
zurückfahren kann – dann leider nicht durch das
beschauliche Achertal.

20 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Blütenzauber
im Achertal
Wer im Frühjahr das Achertal besucht, taucht in
einen sagenhaften Blütenzauber ein. Eingerahmt
von Rebhängen und den Bergen des Schwarzwaldes
in der Ferne, blühen hier rund 60000 Obstbäume
und verwandeln das Tal in ein Meer aus zartrosa und
weißen Blüten. Die Achertalbahn bringt Ausflügler
und Wanderfreunde ins Rotweindorf Kappelrodeck
und weiter bis in die Vorbergzone nach Ottenhöfen.
Von Saskia Klima
Das Weindorf Kappelrodeck ist die Heimat der „Hex
vom Dasenstein“ und Ausgangspunkt unserer Sonntagstour.
Auf der zehn Kilometer langen Wanderung geht es
zwischen sonnigen Rebhängen hinauf zum Dasenstein.
Das frühlingshafte Blütenmeer liegt uns dabei zu Füßen.
Zwischen Mai und Oktober verkehrt auf der Strecke der
Dampfzug der Achertäler Eisenbahnfreunde, der gemütlich
durch die Obstplantagen nach Kappelrodeck zuckelt.
Doch vorerst genießen wir die Aussicht aus dem Zug
auf die vorbeiziehende Landschaft, in der sich Mirabellen,
Äpfel, Birnen und Kirschen in ihrer Blütenpracht überbieten.
Die Bedeutung des Obstanbaus im Achertal –
vor allem der Kirsche – geht auf den Fürstbischof Rohan
von Straßburg zurück. Er erlaubte 1726 allen Bürgern
des Amtes Oberkirch das Brennen von Kirschen
„eigenen Gewächses“.
Am Bahnhof in Kappelrodeck angekommen, gehen wir
nach dem Ausstieg aus dem Zug links den Bahnsteig
entlang und überqueren die Bahngleise. Hier stoßen wir
schon auf den Wegweiser mit unserem ersten Etappenziel,
dem Dasenstein. Nun folgen wir der Wegweisung
„gelbe Raute“ und gehen auf einem schmalen Weg
entlang der Bahnlinie, unterqueren die L87 und wandern
auf der anderen Seite der Landstraße den Berg hinauf.
Nach rund 15 Minuten erreichen wir die Weinberge. Von
der ersten Anhöhe aus ist links Schloss Rodeck zu sehen.
Entstanden ist das Schloss aus einer im 11. Jahrhundert
erbauten mittelalterlichen Burg. Das heutige Aussehen
verdankt es einem Umbau Ende des 19. Jahrhunderts.
Auf dem Weinlehrpfad geht es weiter bis zum berühmten
Dasenstein. Angeblich hauste hier in einer Felsenhöhle
das verstoßene Burgfräulein von Burg Rodeck, das später
als „Hex vom Dasenstein“ der Zauberei bezichtigt wurde.
Auch heute sagt man der Hexe noch magische Kräfte
nach. Denn hat jemand zu tief ins Glas geschaut, heißt es
in Kappelrodeck: „Der hat ne‘ Hex.“
Hunderte von Winzern und Brennereien
Wir erklimmen das Felsmassiv und genießen den herrlichen
Ausblick auf Kappelrodeck mit der Rotweingemeinde
Waldulm, weiter bis nach Straßburg und zu den
Vogesen. Wenn es das Wetter zulässt, kann man hier
an den zahlreichen Bänken und Tischen schon eine
erste Rast einlegen. Unterhalb des Dasensteins befindet
sich eine überdachte Sitzgelegenheit in einer offenen
Hütte.
Kappelrodeck gehört zusammen mit dem Ortsteil
Waldulm zu den berühmtesten deutschen Rotweingemeinden.
Es ist kaum zu glauben, dass sich in diesem
relativ kleinen Ort zwei Winzergenossenschaften mit
500 Winzern, drei Schnapsbrennereien und 400 Kleinbrenner
befinden, die das Obst zu hervorragenden

Destillaten und prämierten Weinen verarbeiten. Um
wieder auf unseren Weg zu gelangen, gehen wir
einfach oberhalb des Dasensteins weiter den Berg hinauf
und stoßen dort auf unseren Wanderweg, auf dem wir
links weiter nach Ottenberg gehen. In Ottenberg bietet
der Winzerhof „Dagmar Doll“ nach Vorbestellung Winzervesper
mit Weinprobe an (für Gruppen ab 15 Personen).
Wir folgen der Wegweisung „gelbe Raute“ durch den
kleinen Weiler, die in Kappelrodeck „Zinken“ genannt
wird, biegen zuerst links und gleich wieder rechts auf
einen Wiesenweg ein. Kurz vor dem Waldrand fehlt die
Markierung. Der Weg führt nicht geradeaus in den Wald
hinein, sondern links in Serpentinen bergab zum Steinbach.
An der Kreuzung nach dem Weingut Köninger gibt
es die Möglichkeit, die Tour abzukürzen und direkt zum
Bahnhof in Kappelrodeck zurückzugehen. Wir wenden
uns jedoch nach rechts und orientieren uns ab jetzt an
der Markierung des Ortenauer Weinpfades „blaue Traube
auf roter Raute“. Gemütlich geht es zwischen den
Rebhängen hinauf zum Knetschwasen. Auch wenn die
Reben im Frühjahr noch nicht viel Blattwerk zeigen,
in den sonnigen Weinlagen blühen zwischen Riesling,
Müller-Thurgau und Spätburgunder bereits Gänseblümchen
oder Löwenzahn.
Nach rund einer halben Stunde stoßen wir auf die
Badische Weinstraße L86a. Hier halten wir uns rechts
und gehen entlang der Straße den Berg hinauf bis
zum Knetschwasen. Dort folgen wir der Wegweisung,
die uns auf die Rebhänge links der Badischen Weinstraße
führt. Auf Wirtschaftswegen wandern wir durch
die Reben und genießen die Ausblicke ins Tal, auf den
Schwarzwald und die Weinberge. Über die Ballenhütte
(keine Einkehr) führt der Weg zurück nach Kappelrodeck.
Nach einem kurzen Stück entlang der L86a überqueren
wir diese und folgen der Straße Bernhardshof bis wir
zur Bronnmattstraße kommen. Nach einem kurzen Wegstück
durch das Gewerbegebiet erreichen wir über die
Herrenmatt die Brücke der L87, die wir unterqueren und
uns dann direkt am Bahnhof befinden.
Wer nun Hunger und Durst verspürt und den örtlichen
Wein probieren möchte, findet am Marktplatz von Kappelrodeck
verschiedene Gaststätten mit Außenplätzen.
Die Ortsmitte erreicht man in wenigen Minuten entlang
der Hauptstraße. Das viele Obst von den Obstbäumen
wird natürlich auch zu flüssigen Genüssen verarbeitet.
Vorne weg das berühmte Schwarzwälder Kirschwasser
und viele andere Köstlichkeiten wie Mirabelle oder
Obstler. Einkaufsmöglichkeiten gibt es im Ort oder beim
Winzerkeller Kappelrodeck, der ab Mai auch Sonntagvormittag
geöffnet hat.
Dampfzug der Achertäler Eisenbahnfreunde.
- INFO
– Tourist-Information Kappelrodeck, Mo. – Fr. 9 –12 Uhr,
Mo. / Di. / Do auch 14 –16 Uhr. Mai–Okt. auch Fr.
14 –16 und Sa. 10 –12 Uhr. Die Karte zur Tourenbeschreibung
finden Sie im Bereich Wandern/Aktiv
„Durch die Weinberge“. www.kappelrodeck-tourismus.de
– Winzerkeller Hex vom Dasenstein, Burgunderplatz 1,
77876 Kappelrodeck, Tel. 07842 / 99380. Mo.– Fr.
8 –12 / 13.30 –17.30, Sa. 9 –13 und So. (Mai – Dez.)
10 –13 Uhr. Gehzeit vom Bahnhof ca. 10 Min.
www.dasenstein.de
– Winzerhof Dagmar Doll, Ottenberg 8, 77876
Kappelrodeck, Tel. 07842 / 98573, Weinproben nach
Voranmeldung. www.winzerhof-doll.de
– Weingut Tobias Köninger, Steinebach 24, 77876
Kappelrodeck, Tel. 07842 / 996999, Weinproben
nach Voranmeldung. www.weingut-koeninger.de
– Weinfeste: 9. Juni Burgunderfest im Winzerkeller
Hex vom Dasenstein, Kappelrodeck. 7. / 8. September
Weinfest in Kappelrodeck-Waldulm. 20. / 21.
September große Winzer-Kirwi in Kappelrodeck
– Fahrzeiten der Museumsbahn: Christi Himmelfahrt
und Pfingsten. Ab 2. Juni bis 20. Oktober 2013
alle 14 Tage sonntags. Anreise: Achern ab 10.45,
Kappelrodeck an 11.04 Uhr. Rückreise: Kappelrodeck
ab 17.10, Achern an 17.25 Uhr. Fahrpreis
Strecke Achern-Ottenhöfen: einfach 9 Euro/Erw.,
hin und zurück 12,50 Euro / Erw. http://achertaelereisenbahnverein.de
– Die Achertalbahn (KBS 717) erreichen Fahrgäste mit
Umstieg in Achern von der Rheintalbahn (KBS 702).
Anreise (Bsp.) Kalsruhe Hbf ab 10.09, Achern an
10.42, Achern ab 11.29, Kappelrodeck an 11.40 Uhr.
Rückreise (Bsp.) Kappelrodeck ab 18.57, Achern
an 19.07, Achern ab 19.16, Karlsruhe an 19.49 Uhr.
21

22 Im Gespräch
„Unser Ziel
ist Kundenzufriedenheit“
Klaus Berdan stellt sich gern mit „Ich stehe für die
Fahrgastrechte“ vor. Wie sehr das zutrifft, erfahren
wir im Gespräch mit dem Leiter Steuerung Fahrgastrechte
bei der Deutschen Bahn. Eine etwas
sperrige Bezeichnung für eine Aufgabe, um die sich
wenige reißen würden. Berdan allerdings ist von
Anfang an mit Herzblut dabei.
3LT: Herr Berdan, Sie haben vor vier Jahren die Fahrgastrechte
eingeführt. Was genau können wir uns darunter
vorstellen?
Berdan: Damals haben wir in einer gemeinsamen
Arbeitsgruppe aus den Eisenbahnunternehmen der Deutschen
Bahn und dem Tarifverband der bundeseigenen
und nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland
(TBNE) sehr intensiv über die Schaffung eines einheitlichen
Verfahrens für die Bearbeitung von Ansprüchen
aus den Fahrgastrechten diskutiert. Am Ende stand
die Einführung einer zentralen Anlaufstelle für die Kunden,
die sich kümmert, egal, bei welcher Eisenbahn
ein Problem aufgetreten ist. Ich bin sehr froh, dass wir
das gemeinsam hinbekommen haben. Nach dreieinhalb
Jahren können wir sagen, dass die Umsetzung
der Fahrgastrechte ein Erfolg ist. Das von DB Dialog
betriebene Servicecenter Fahrgastrechte als zentraler
Dienstleister wird neben der DB von 46 weiteren
Eisenbahnen mit der Bearbeitung der Entschädigungsanträge
beauftragt.
3LT: Bearbeitung von Verspätungsanträgen – das klingt
nicht gerade nach einem sexy Thema.
Berdan (lacht): Stimmt, aber es ist eine tolle Herausforderung.
Ich sage meinen Mitarbeitern immer: Wir
bearbeiten keine Verspätungsfälle oder Beschwerden,
wir arbeiten an der Kundenzufriedenheit. Wir werten
die Beschwerden und Hinweise unserer Kunden aus und
nutzen sie bei der Verbesserung unserer Prozesse und
Verfahren, ob es Informationsprozesse im Reisezentrum
sind, Informationen, die der Kunde im Zug erhält, oder
wie der Buchungsablauf beim Online-Ticket erfolgt.
3LT: Geht es bei den Fahrgastrechten nur um die
Bearbeitung von Ansprüchen im Verspätungsfall?
Berdan: Nein, die Fahrgastrechte beginnen bereits vorher,
z. B. bei der Beratung der Reisenden zu ihrer Reiseplanung.
Darüber hinaus kommt meines Erachtens
der Beratung und Unterstützung der Reisenden im Fall
von Unregelmäßigkeiten eine besondere Bedeutung
zu. Wenn wir unseren Kunden vermitteln können, dass
vor Ort alles getan wird, um ihnen weiterzuhelfen,
verliert das Thema der Verspätungsentschädigung an
Bedeutung, weil sich die Kunden umsorgt und betreut
fühlen. Deshalb streben wir an, den Kunden so rasch
wie möglich alle Informationen zur Verfügung zu stellen,
damit sich betriebliche Unregelmäßigkeiten so wenig
wie möglich auf den geplanten Reiseverlauf auswirken.
3LT: Wie geben Sie den Kunden das Gefühl, dass Sie
sich um sie kümmern? Können Sie ein Beispiel nennen?
Berdan: Im Verkehr nach Paris gab es in diesem Winter
betriebliche Probleme, die dazu geführt haben, dass
die Reisenden bei einigen Verbindungen in Saarbrücken
umsteigen mussten. Da auch der Gegenzug auf den Zug

aus Paris warten musste, wurden die Fahrgäste informiert,
dass der ICE als Warteraum zur Verfügung steht.
Also warteten sie im geheizten Zug, anstatt auf dem
kalten Bahnsteig. Das ist für mich ein greifbares
Beispiel, was wir operativ tun können, wenn wir die
Möglichkeiten nutzen, die uns zur Verfügung stehen.
3LT: Was genau beinhalten die Fahrgastrechte?
Berdan: Die Fahrgastrechte regeln die Ansprüche der
Kunden bei Zugverspätung, Ausfall und Anschlussverlust.
Einen Anspruch auf Entschädigung im Verspätungsfall
haben die Fahrgäste beispielsweise bei einer Verspätung
vom mindestens 60 Minuten. Dann entschädigen wir
25 Prozent des Fahrpreises. 50 Prozent gibt es ab einer
Verspätung von 120 Minuten. Sie umfassen darüber
hinaus den Anspruch zurückzutreten, wenn ich bereits
vor der Fahrt davon ausgehen kann, mit mehr als
60 Minuten Verspätung am Ziel anzukommen. Dann kann
der Fahrgast die Fahrkarte zurückgeben und bekommt
das Geld komplett zurück. Fahrgastrechte beinhalten
aber auch den Bereich der Information sowie der Bereitstellung
von Services und Hilfeleistungen. In diesem
Zusammenhang ist die Unterstützung von mobilitätseingeschränkten
Reisenden von besonderer Bedeutung.
Die meisten der genannten Regeln sind übrigens nichts
Neues für uns, denn wir bieten sie schon seit Jahren an.
So haben wir seit 2002 eine Mobilitätsservicehotline,
bei der mobilitätseingeschränkte Reisende sich beraten
lassen sowie Ein-, Aus- und Umstiegshilfen buchen
können.
3LT: In welchen Fällen gibt es keine Erstattung?
Berdan: Die Fahrgastrechte sehen auch Ausschlussgründe
vor, Fälle, in denen die Bahnen keine Entschädigung
leisten müssen, weil die Ursache der Verspätung außerhalb
der Einflusssphäre der Unternehmen liegt. Denken
Sie beispielsweise an Kyrill. Wenn wir aufgrund eines
Unwetters den Betrieb einstellen müssen, sind wir von
der Haftung freigestellt.
3LT: Um die Abläufe zu vereinfachen und zu standardisieren,
haben Sie ein Fahrgastrechtformular entwickelt.
Was trägt der Kunde dort ein?
Berdan: Für die Bearbeitung des Entschädigungsantrags
brauchen wir lediglich die Daten, die wir mit dem Formular
erfragen. Auch bei mehreren Umstiegen benötigen
wir nur den ersten Anschlussverlust. Wenn der Kunden
dann noch angibt, mit welchem Zug er um welche
Uhrzeit angekommen ist, können wir den kompletten
Reiseverlauf aus den Betriebsdaten nachvollziehen.
3LT: Wo erhält der Fahrgast das Formular?
oder im Reisezentrum im Bahnhof erhältlich. Dort können
die Mitarbeiter dem Fahrgast in der Regel auch
die Verspätung bestätigen. Eine solche Bestätigung ist
jedoch keine Voraussetzung dafür, eine Verspätungsentschädigung
zu erhalten.
3LT: Wie wird das Formular von den Fahrgästen
angenommen?
Berdan: Die Akzeptanz des Formulars ist erfreulich hoch.
In fast 90 Prozent der Fälle verwenden es die Kunden
zur Geltendmachung ihres Anspruches. Mit der überarbeiteten
Fassung des Formulars haben wir darüber hinaus
einen Riesensprung in der Kundenzufriedenheit gemacht.
Von den halbjährlich befragten Kunden waren im ersten
Halbjahr 2012 72 Prozent zufrieden oder gar sehr
zufrieden damit. Bei dem alten Formular waren es nur
58 Prozent. Insofern ist ganz deutlich erkennbar, dass wir
mit dem neuen Formular und Prozess auf dem richtigen
Weg sind.
3LT: Wie viele Verspätungsfälle bearbeiten sie etwa
pro Jahr?
Berdan: Im letzten Jahr waren es rund 900.000.
3LT: Ist das vergleichbar mit den anderen Jahren davor?
Berdan: Im Winter 2010 waren es deutlich mehr – hier
wirken sich extreme Witterungsbedingungen sofort aus.
3LT: Bekommen Sie auch positive Rückmeldung von den
Kunden?
Berdan: Bei den Kollegen im Servicecenter gehen auch
Dankesbriefe und Lob ein. Das sind natürlich im Vergleich
zu der Zahl der Entschädigungsfälle eine geringere
Anzahl, aber das ist für mich eine schöne Bestätigung
der guten Arbeit der Kollegen im Servicecenter Fahrgastrechte.
Einmal hatten wir einen Antrag, der im Namen
eines Hundes gestellt wurde. Der Vierbeiner hatte mit
seinem Herrchen längere Zeit auf der Strecke gestanden
und konnte leider nicht raus, um sein Geschäft zu erledigen.
Das war für den Hund natürlich sehr misslich. Wir
haben dem Hund geantwortet und ihm als Entschädigung
ein Paket Hundefutter geschickt.
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Berdan: Das Formular bekommt der Reisende idealerweise
bereits im Zug, wenn dieser eine Verspätung
von 60 Minuten erreicht. Dann geben die Zugbegleiter
es aus und bestätigen die Verspätung auf dem Formular
per Zangenabdruck. Falls im Zug nicht ausreichend
Formulare vorhanden sind oder nicht alle Kunden
erreicht werden, sind sie auch an der DB Information
Klaus Berdan (DB) und Uwe Neumann (NVBW) im Gespräch.

Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg (NVBW)
Wilhelmsplatz 11
70182 Stuttgart
www.3-loewen-takt.de