Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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DFS und Umweltschutz Angelegenheiten. Natürlich ist sie dabei keine neutrale Expertin, sondern zu ihrer Aufgabe gehört es, die Position der DFS zu vertreten. Rathgeber hält Kontakt zu Politikern und unterhält über die in Brüssel vertretenen Unternehmen und etwa den Bundesverband der deutschen Luftverkehrswirtschaft ein internationales sowie nationales Netzwerk. Bei ihrer Arbeit geht es zwar auch um Fluglärm und CO 2 -Emissionen, doch oft stellen sich viel grundsätzlichere Fragen, etwa zum Thema Infrastruktur. Wie bei ihren Kollegen geht es auch bei Sina Rathgebers Aufgabe darum, Themen von außen in die DFS zu tragen. „Wir müssen beispielsweise wissen, was die EU-Kommission vorhat“, so die Referentin. Beschäftigt sich hauptsächlich mit Fluglärm: Fabio Ramos sik nicht nur eine wichtige Funktion in verschiedenen externen Arbeitsgruppen, sondern berät auch DFS-intern zum Thema Umwelt. Er schult Fluglotsen-Trainees, um sie für das Thema Lärm und CO 2 -Reduktion zu sensibilisieren und ist Ansprechpartner für flugbetriebliche Fragen – etwa, wenn es um Leistungsdaten oder Schallabstrahlung von Flugzeugtypen geht. Vieles, was Laien vorschlagen, ist nicht umsetzbar. Gregor Thamm und Christian Zwiener haben die schwierige Aufgabe, das komplexe Thema Flugsicherung so darzustellen, dass es auch jene verstehen, die beruflich damit nichts zu tun haben. Denn vieles, was in Arbeitsgruppen oder den Lärmkommissionen von Flugsicherungslaien vorgeschlagen wird, ist in der Praxis nicht umsetzbar oder würde die Kapazität Fotos: Sascha Rheker zu sehr einschränken. „Meine Aufgabe ist es, die Vor- und Nachteile von Verfahrensänderungen zu erläutern“, sagt Zwiener. Für die meisten Politiker ist Flugsicherung ein Buch mit sieben Siegeln. Dennoch müssen sie auch zu diesem Thema wichtige Entscheidungen treffen – sei es auf kommunaler, landespolitischer oder nationaler Ebene. An dieser Stelle kommt die Aufgabe von Sina Rathgeber und Fabio Ramos ins Spiel. Die beiden stehen als Ansprechpartner für Mandatsträger bereit – Sina Rathgeber hauptsächlich auf dem europäischen Parkett, ihr Chef in Berlin. Ihre Expertenmeinung ist beispielsweise bei kleinen Anfragen in den Landesparlamenten oder im Bundestag gefragt. Auch der Petitionsausschuss greift oft auf ihr Fachwissen zurück. „Gerade in so einem Superwahljahr richten viele Politiker Fragen zum Thema Umwelt an uns“, sagt Sina Rathgeber, Referentin für Politische Das Umweltmanagement-Team ist hauptsächlich für die Fluglärmproblematik im Einsatz. „Damit sind unsere Kapazitäten zu 99 Prozent gebunden“, sagt Fabio Ramos. Wenig Zeit bleibt für andere Aufgabengebiete wie etwa ein Konzept für Nachhaltigkeit, das Aspekte wie Abfall, Wasser und Energie beinhaltet. Der Aufwand, den die DFS derzeit mit dem Thema Fluglärm betreibe, sei enorm, betont der Jurist. „Doch trotz dieses Aufwands hat die Flugsicherung leider geringe Möglichkeiten, das Lärmaufkommen zu beeinflussen.“ Sandra Ciupka 8 transmission 1 – 2013
Betrieb Diplomatische Mission Flugrouten, Verfahren und Fluglärm – das ist das Metier von Andre Biestmann. Der ehemalige Fluglotse leitet den DFS-Bereich ATM Operations and Strategy. Zu seiner Aufgabe gehört politisches Geschick: Biestmann ist oberster Betriebler der DFS in Sachen Fluglärm und Vorsitzender der Expertengruppe Aktiver Schallschutz des Forums Flughafen & Region in FRA. transmission hat den Chef-Verfahrensplaner einen Tag lang begleitet. Andre Biestmann ist Frühaufsteher. Trotzdem kommt er an diesem Donnerstagmorgen zu spät zum Tagungshotel Domhof in Speyer. Kein Wunder, denn als er um kurz nach neun Uhr eintrifft, hat er bereits zwei Stunden Arbeit hinter sich. In seinem Büro in Langen hat er schon die Post abgearbeitet, dann folgte eine Besprechung. Außerdem mussten noch zwei kurzfristige Anfragen aus dem Betrieb beantwortet werden, bevor er sich mit dem Auto auf den Weg nach Speyer machen konnte. Um neun Uhr hätte die Vorbesprechung zur zweitägigen Klausur der Expertengruppe Aktiver Schallschutz beginnen sollen. Silvia Schütte vom Öko-Institut, Manfred Ockel, Bürgermeister der Stadt Kelsterbach, und Günter Lanz, Geschäftsführer des Umwelthauses, warten bereits auf den Vorsitzenden der Gruppe. Um Viertel nach neun hastet Biestmann in den zweiten Stock des Tagungshotels, stellt seinen Pilotenkoffer, seinen Rucksack und seine dicke Aktentasche ab – und los geht’s. Andre Biestmann ist als Leiter des Bereich ATM Operations & Strategy der oberste Betriebler der DFS in Sachen Fluglärm. Alle Verfahren, alle Flugrouten laufen über seinen Schreibtisch. Seit 2009 macht er diesen Job. Angefangen hat seine Laufbahn bei der DFS als Fluglotse im Center Bremen. Dann übernahm er immer mehr Managementaufgaben, war Projektleiter, Wachleiter und Leiter des Operativen Büros. Schließlich zog es ihn nach Langen in die Unternehmenszentrale. „Fluglotse zu sein war schön, aber ich gestalte gern. Und für das, was ich jetzt mache, ist die Vorbildung als Fluglotse absolut obligatorisch“, sagt er. Für seine Frau und die drei Kinder war der Umzug vom ländlichen Norden ins dicht besiedelte Rhein-Main-Gebiet nicht leicht. „Wir waren das weite Land gewöhnt, deshalb war das Wohnen im Reihenhaus eine große Umstellung.“ Ein Diplomat, der es niemandem recht machen kann: Chef-Verfahrensplaner Andre Biestmann. Biestmann leitet in Speyer als Vorsitzender der Expertengruppe die zweitägige Klausurtagung. Der Kelsterbacher Bürgermeister Manfred Ockel, stellvertretender Vorsitzender, unterstützt ihn dabei. Die Teilnehmer wollen besprechen, welche Vorhaben in den kommenden fünf Jahren am Frankfurter Flughafen umgesetzt werden können. Die verschiedenen Arbeitsgruppen stellen die ersten Ergebnisse der Schallschutzmaßnahmen vor. Die Expertengruppe ist bunt zusammengewürfelt: Aktive und ehemalige Piloten zählen ebenso dazu wie Politiker, Vertreter des Flughafens Frankfurt, des Umweltbundesamtes, des Öko-Instituts, des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt sowie der Anrainergemeinden. Die Experten kennen sich inzwischen gut, viele sind per Du, die Atmosphäre ist kollegial. Doch auch an diesem Tag ist immer transmission 1 – 2013 9
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