Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Faszination Fliegen? Davon
bleibt für Fabio Ramos nach
zehn Jahren DFS nicht mehr
viel übrig. Der Jurist leitet bei der
DFS den Bereich Politische Angelegenheiten
und ist damit auch für das
Umweltmanagement des Unternehmens
verantwortlich. Ramos hat es
beruflich nicht mit Menschen zu tun,
die erfreut von ihrer letzten Flugreise
berichten oder vom Rundflug mit der
„Tante JU“. Nicht mit Anrufern, die sich
dafür bedanken, dass die deutschen
Fluglotsen jährlich rund drei Millionen
Flüge sicher leiten. Viele, mit denen er
in Kontakt steht, sind nicht gut auf die
DFS zu sprechen. Sie machen die DFS
für Fluglärm verantwortlich – seien es
Mandatsträger, Vertreter von Verbänden,
Umweltgruppen oder Nichtregierungsorganisationen.
Fluglärm und DFS scheinen in der
öffentlichen Wahrnehmung zusammenzugehören.
„Unsere Herkulesaufgabe
ist es, klarzustellen, dass der
Beitrag, den die DFS zur Minderung
von Fluglärm leisten kann, verhältnismäßig
gering ist“, sagt Fabio Ramos.
Der Verkehr sei nun mal da – Wunder
kann die Flugsicherung nicht vollbringen.
Wer das Wort „Straßenverkehrslärm“
in Google eingibt, bekommt
34.700 Treffer angezeigt. Wer nach
„Fluglärm“ sucht, wird 1.550.000-mal
fündig. Das zeigt schon die Dimension,
die das Thema in manchen Regionen
eingenommen hat. „Fluglärm scheint
für viele Menschen die schlimmste
Form des Lärms zu sein“, sagt Fabio
Ramos. Das bekommen er und seine
Mitarbeiter täglich zu spüren. Die Aufgaben
seines Bereichs erfordern deshalb
hohe kommunikative Kompetenzen.
Dazu gehört auch: Ruhig bleiben,
wenn es unsachlich wird – was sehr
oft der Fall ist, Verständnis zeigen und
manchmal einfach nur zuhören.
So machen es auch Gudrun Stahr
und Miguel Benedicto, die als Fluglärm-
und Umweltsachbearbeiter in
Ramos’ Team deutschlandweite Anfragen
und Fluglärmbeschwerden entgegennehmen
– schriftlich oder per Telefon.
„Viele Bürger, die anrufen, sind
sehr verärgert und wütend. Ich höre
immer erst mal nur zu, bis sie sich ein
wenig beruhigt haben“, sagt Gudrun
Stahr. Die Zahl der Beschwerden ist
besonders hoch, wenn beispielsweise
die Betriebsrichtung der Pisten am
Frankfurter Flughafen wechselt.
Viele Beschwerden betreffen
Flüge, für die die DFS
nicht zuständig ist.
Gelegentlich müssen sich die Fluglärmsachbearbeiter
sogar Beschimpfungen
anhören. In anderen Fällen
übernehmen Benedicto und Stahr
eher seelsorgerische Rollen. Nämlich
dann, wenn die subjektiv empfundene
Belastung extreme Züge zeigt. Etwa
bei einem Pianisten, der an der Mosel
lebt und der laut eigener Aussage so
sehr unter Fluglärm leidet, dass er
berufsunfähig ist. Oder bei dem Mann,
der schildert, wie seine krebskranke
Frau immer ein unangenehmes Kribbeln
im Arm verspürt, wenn sie ein
Flugzeug hört.
Zudem kämpfen die beiden Fluglärmsachbearbeiter
beinahe täglich
gegen Verschwörungstheorien und
andere Vorurteile an: So glauben
einige Bürger, die Kondensstreifen
bestünden aus Chemikalien, die von
der Regierung versprüht werden. Sie
nennen sie Chemtrails und fühlen sich
von ihnen bedroht. Andere sind der
irrigen Meinung, Flugzeuge ließen vor
jeder Landung Kerosin ab. „Oft betreffen
die Beschwerden auch Privatflugzeuge
und militärisches Fluggerät
– obwohl die DFS dafür nicht unmittelbar
zuständig ist“, sagt Miguel Benedicto.
Die DFS ist laut Umweltinformationsgesetz
dazu verpflichtet, soweit
möglich, alle Anfragen zu beantworten.
Manchmal missbrauchen Bürger
diese Auskunftspflicht und überhäufen
die DFS mit vorgefertigten Massenbriefen.
Andere verlangen Auskünfte,
deren Sinn nicht nachvollziehbar ist
und deren Beantwortung für die DFS
mit erheblichem Aufwand verbunden
ist. Der Missbrauch wird allerdings
dadurch eingedämmt, dass eine Antwort
der DFS kostenpflichtig ist, und
zwar dann, wenn sie mit Aufwand verbunden
ist.
Gregor Thamm und Christian Zwiener
haben es in der Regel mit einer
anderen Klientel als die Fluglärmsachbearbeiter
zu tun. Die beiden Referenten
im Umweltmanagement vertreten
die DFS in verschiedenen nationalen
und internationalen Arbeitsgruppen
– etwa im europäischen Flugsicherungsprogramm
SESAR oder im Bundesverband
der deutschen Luftverkehrswirtschaft.
„Bei meiner Arbeit
geht es insbesondere darum, ausgewählte
Neuerungen im Bereich Air
Traffic Management auf ihre Umwelteffekte
zu untersuchen“, so Gregor
Thamm.
Dabei stehen primär Lärm- und
CO 2 -Emissionen im Fokus. „In den
Arbeitsgruppen steht immer der Beitrag
oder Anteil der Flugsicherung an
einzelnen Umweltauswirkungen im
Luftverkehr zur Diskussion.“ Thamm
vertritt in den Gremien die Interessen
der DFS – und umgekehrt bringt er
wichtige und kritische Themen, die die
DFS betreffen, ins Unternehmen.
Christian Zwiener hat als Ingenieur
der Fachrichtung Technische Phy-
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