Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

DFS intern
Ortung mit Precision Approach Monitor
Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH hat am Frankfurter Flughafen den Precision Approach Monitor,
kurz PAM, in Betrieb genommen. Seit Anfang April arbeiten die Fluglotsen in der Frankfurter
An- und Abflugkontrolle mit dem neuen Ortungssystem.
Bei PAM wird die Positionsdarstellung
der Flugzeuge auf dem
Radarschirm nicht wie bisher alle
fünf Sekunden erneuert, sondern im
Sekundentakt. Die in dieser Größenordnung
und Leistungsfähigkeit weltweit
einzigartige Technik ermöglicht
eine verbesserte und genauere Darstellung
der Flugzeuge, die sich im
An- oder Abflug des Frankfurter Flughafens
befinden.
Dadurch wird der ohnehin hohe
Sicherheitsstandard nochmals erhöht.
So können die Fluglotsen der DFS
beispielsweise Abweichungen von
der vorgegebenen Streckenführung
schneller erkennen und korrigieren.
Das System wurde von der Firma
Thales speziell für stark beflogene
Lufträume entwickelt und wird von der
DFS erstmals im Rhein-Main-Gebiet
eingesetzt.
red
Neues Funkraster
RASUM 8.33 ist eines der größten Projekte in der DFS – mit einem finanziellen Gesamtvolumen
von rund 100 Millionen Euro. Bis zum Jahr 2018 muss das Projektteam 95 Funkstellen auf das neue
8,33-Kilohertz-Kanalraster umstellen. Das fordert die EU.
RASUM steht für Radio Site
Upgrade and Modernisation. Für die
Umrüstung der 95 Funkstellen hat die
DFS nur acht Jahre Zeit. Ein sehr knapper
Zeitplan, denn mit der bloßen Installation
von neuen Funkgeräten ist
es nicht getan. Bei der Bestandsaufnahme
vor Projektbeginn stellte sich
nämlich heraus, dass viele Funkstellen
der DFS hinsichtlich Größe, Bausubstanz
und Infrastruktur für einen
Parallelaufbau der neuen Technik gar
nicht geeignet sind. „Wir müssen an
nahezu allen der 95 Standorte entweder
neu bauen oder sanieren“, sagt
RASUM-Projektleiter Thomas Dehnhardt.
Und das geht aus Sicherheitsgründen
nur in wenigen Fällen im laufenden
Betrieb. „Und jeder einzelne
der 95 Funkstandorte ist, gemessen
an den DFS-Projektkriterien, quasi ein
eigenes Projekt“, betont Dehnhardt.
Das Projektteam muss unter anderem
geeignete Grundstücke finden.
Um die Umrüstung von 95 Funkstellen
in nur acht Jahren zu bewerkstelligen,
wird in den fünf geografischen
Regionen der DFS parallel geplant und
realisiert. Circa 20 Funkstellen pro
Region müssen umgerüstet werden,
das bedeutet in acht Jahren zwei bis
drei Standorte pro Region und Jahr.
Glücklicherweise verfügen die restlichen
Funkstellen der DFS bereits über
8,33-kHz-fähige Funkgeräte, weil sie
im Zuge von Produktmanagementmaßnahmen
der letzten Jahre bereits
umgerüstet wurden. Die Umrüstung
hat das Ziel, die Frequenzknappheit zu
beseitigen. Für den oberen Luftraum
hat die EU den Kanalabstand bereits
von 25 kHZ auf 8,33 kHz im VHF-Flugfunkband
verkleinert. Dies hat Frequenzengpässe
vermindert, aber nicht
beseitigt. Mit einer EU-Verordnung aus
dem Jahr 2012 zur Erweiterung des
8,33-kHz-Kanalabstands sollen jetzt
auch im unteren Luftraum, unterhalb
Flugfläche 195, mehr Frequenzen zur
Verfügung gestellt werden können, um
die Voraussetzung für weiteres Verkehrswachstum
zu schaffen.
Sandra Ciupka
42 transmission 1 – 2013