Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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„Wir arbeiten hart daran,<br />
leiser zu fliegen“<br />
Flugzeuge sind in den vergangenen Jahrzehnten immer leiser geworden. Und diese Entwicklung<br />
geht weiter. Bis zum Jahr 2050 sollen neu entwickelte Flugzeuge um 65 Prozent leiser sein als zu<br />
Beginn des Jahrtausends. So sieht es das EU-Konzept Flight Path 2050 vor. Auch die <strong>Deutsche</strong> Lufthansa<br />
AG hat sich dem Ziel verschrieben, Treibstoff- und Lärmemissionen weiter zu verringern.<br />
transmission sprach zu diesem Thema mit den Lufthanseaten Dr. Gerd Saueressig und Dr. Peter<br />
Schneckenleitner.<br />
Herr Dr. Schneckenleitner, was<br />
unternimmt die <strong>Deutsche</strong> Lufthansa<br />
AG, um Lärm und CO 2 -Emissionen zu<br />
verringern?<br />
DR. SCHNECKENLEITNER: Wir<br />
handeln nach der bekannten Vier-<br />
Säulen-Strategie zur Emissionsvermeidung.<br />
Größter Hebel dabei ist<br />
der Einsatz modernster Technologien.<br />
Aktuell haben wir 236 neue<br />
Flugzeuge im Listenwert von 22 Milliarden<br />
Euro auf unserer Bestellliste.<br />
Diese neuen Modelle sind deutlich<br />
treibstoffeffi zienter und verursachen<br />
damit weniger CO 2 -Emissionen. Und<br />
auch die Lärmemissionen sind hörbar<br />
geringer.<br />
Herr Dr. Saueressig, die Fluglärmgegner<br />
halten der LH aber vor, sie<br />
betreibe eine alte Flotte …<br />
DR. SAUERESSIG: Von den 610<br />
Flugzeugen in der aktiven Flotte<br />
der Lufthansa Group genügen 607<br />
Maschinen dem wichtigen „Minus 10<br />
EPNdB“-Kriterium des strengen international<br />
gültigen ICAO-Kapitel-4-Standards.<br />
Und wir achten bei der laufenden<br />
Flottenmodernisierung stets<br />
darauf, die besten am Markt verfügbaren<br />
Technologien einzukaufen. Denken<br />
Sie beispielsweise an die modernen<br />
Großraumflugzeuge Airbus A380<br />
Hauptlärmquelle Triebwerk Foto: DLR<br />
und Boeing 747-8, die Lufthansa Passage<br />
im Einsatz hat. Diese beiden<br />
Modelle punkten vor allem durch<br />
deutlich bessere Lärmkonturen und<br />
eine höhere Treibstoffeffizienz. Auch<br />
bei der Kontinentalflotte gilt, dass bei<br />
der laufenden Flottenerneuerung die<br />
beste am Markt verfügbare Technologie<br />
zum Einsatz kommt. Mit dem Airbus<br />
A320neo werden wir zusätzlich<br />
einen großen Sprung in Sachen Treibstoffverbrauch<br />
und Lärmreduzierung<br />
machen. Dieses Flugzeug wird von<br />
2<strong>01</strong>5 an zur Verfügung stehen. Die<br />
Lufthansa hat 100 Stück bestellt.<br />
Die Boeing 737 gilt allerdings weiterhin<br />
als lautes Muster …<br />
DR. SAUERESSIG: Die 737 ist ein<br />
älteres und damit auch etwas lauteres<br />
Muster, aber auch sie genügt den<br />
erwähnten, strengen ICAO-Standards.<br />
Doch wir lösen die Boeing 737 nach<br />
und nach durch modernere Typen ab.<br />
Aktuell betreiben wir noch 27 Flugzeuge<br />
dieses Typs und monatlich werden<br />
es weniger. Trotzdem haben wir in<br />
den vergangenen Jahren Millionenbeträge<br />
investiert, um unsere 737-Flotte<br />
in Frankfurt leiser zu machen. Die<br />
Schalldämpfer im Einlass der Triebwerke<br />
wurden erneuert. Nach Herstellerangaben<br />
führt dies an den Zertifizierungsmesspunkten<br />
zu beträchtlichen<br />
Lärmminderungen: 2,4 Dezibel weniger<br />
beim Anflug und rund 2 Dezibel<br />
weniger beim Start. Die Umrüstung<br />
der 737 war Teil des freiwilligen<br />
1. Maßnahmenpakets zum „Aktiven<br />
Schallschutz“ am Flughafen Frankfurt.<br />
Welche Möglichkeiten gibt es noch,<br />
Triebwerke leiser zu machen?<br />
DR. SAUERESSIG: Grundsätzlich<br />
sind moderne Mantelstromtriebwerke<br />
ohnehin viel leiser als Strahltriebwerke,<br />
die noch in den 80er Jahren<br />
weit verbreitet waren. Dennoch kann<br />
man weiterhin Verbesserungen erzie-<br />
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