Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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Betrieb Mehr Kürzungen bitte! Die DFS hat ihr Angebot sogenannter „Direct Routes“ im März 2013 erneut erweitert. Mehrere hundert dieser „Kurzstrecken“ gibt es derweil. Fluggesellschaften können auf diese Weise Millionen Flugmeilen einsparen – und der DFS gehen die Ideen nicht aus, wie die Situation weiter verbessert werden kann. Es war eine Erfolgsmeldung der DFS: Im Juni 2011 wurden im Luftraum der Kontrollzentrale Karlsruhe 35 neue „Direct Routes“ eingeführt, die direkte Verbindungen und damit kürzere Wege von A nach B anboten. Das Programm „Free Route Airspace Karlsruhe“ (FRAK) – aufgelegt mit dem Ziel, die Umweltbilanz des Unternehmens zu verbessern – hatte seinen ersten Schritt gemacht. Im Juni 2013, also nur zwei Jahre später, können die Fluggesellschaften aus 250 Strecken wählen. Die Möglichkeiten, direkt zu fliegen, sind zudem nicht mehr auf das Kontrollgebiet der Karlsruher beschränkt. Das Projekt „FRAMaK“ verknüpft Maastrichter und Karlsruher „Directs“, bringt die Anforderungen der Kunden, der Flugsicherer und der Umwelt unter einen Hut und generiert ein Angebot von insgesamt 700 Direct Routes. Im Streckennetz eines hoch komplexen Luftraums gehören Umwege dazu, um hoch frequentierte Bereiche zu entlasten. Manchmal können Flüge jedoch abgekürzt werden. Über Funk fragt der Pilot beim Lotsen nach einem „Direct“ und erhält im günstigsten Fall eine Freigabe für einen umwegfreien Flug über eine längere Distanz – unabhängig von der ursprünglich geplanten Strecke. Diese sogenannten „taktischen Directs“ gelingen vor allem nachts und am Wochenende, haben jedoch einen Nachteil: Der Treibstoff, der für die längere Strecke geplant war, wird nicht mehr benötigt und fliegt als – im wahrsten Sinne des Wortes – überflüssiges Gewicht mit. Bereits in einer für das Jahr 2011 erstellten Prognose zeigte sich das Potenzial, das sich hinter (planbaren) Direct Routes verbirgt: Bereits vor Beginn von FRAMaK wurde ein Einsparpotenzial von jährlich etwa vier Millionen Flugmeilen berechnet. Das entspricht 40.000 Tonnen weniger CO 2 in der Atmosphäre – pro Jahr. Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass dieses Ziel nicht zu hoch gesteckt war: Die Direct-Routen werden intensiv genutzt, die Fluggesellschaften finden bei dem großen Angebot meist etwas, das auf ihre Bedürfnisse passt. Je länger die Direct Routes sind, desto größer ist der Nutzen für Kunde und Umwelt. Neben der Streckenlänge werden bei der Flugplanung typischerweise auch Windverhältnisse, Zeitvorgaben, Überfluggebühren und die angebotenen Flughöhen berücksichtigt. Viele der Direct Routes leisten einen Beitrag dazu, einen Flug kosteneffizient durchzuführen. Aufgrund der Vielzahl der verfügbaren Alternativen können zudem überfüllte Lufträume umflogen und damit Verspätungen vermieden werden. Auch dem Umweltschutz dienen kürzere Strecken – in manchen Fällen können jedoch auch Umwege attraktiv sein: Wenn niedrigere Flugsicherungsgebühren den höheren Treibstoffverbrauch ausgleichen, nehmen die Airlines häufig auch längere Flugrouten in Kauf. Die DFS hat auf dieses komplexe Anforderungsprofil reagiert. „Wir haben für die Entwicklung von Direct- Routen nicht mehr nur die Statistik zugrunde gelegt, sondern sind mit den Fluggesellschaften in den Dialog getreten“, sagt Jürgen Regner, zuständiger Verfahrens-Referent im Center Karlsruhe. „So haben wir Streckenprofile entwickelt, die vom Tag ihrer Einführung an angenommen wurden.“ Auf diese Weise hilft die DFS den Airlines, ihre Kosten zu senken und einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten. Inzwischen geht der Ansatz über das Center Karlsruhe hinaus, denn je länger die Direct Routes sind, desto größer ist der Nutzen für Kunde und Umwelt. So haben die DFS, EUROCON- TROL und die Deutsche Lufthansa im Juni 2012 mit der Arbeit am Projekt „Free Route Airspace Maastricht and Karlsruhe“ (FRAMaK) begonnen. Ein zentraler Punkt dabei sind Cross-border Directs, welche über die Luftraumgrenzen der Center Maastricht und Karlsruhe hinweg verlaufen und somit über noch größere Distanzen direkte Routensegmente ermöglichen. Der nächste Schritt sieht die Erweiterung von FRAMaK auf den Functional Airspace Block Europe Central (FABEC) 26 transmission 1 – 2013
vor. Die FABEC-Partner Frankreich und Schweiz beginnen derzeit mit der Implementierung von Direct-Routen, die dann mit den in FRAMaK geschaffenen Direct-Routen verknüpft werden. Das Konzept grenzüberschreitender „Cross-border“ Directs bleibt außerhalb des FABEC nicht unbemerkt: Auch in den Nachbarländern bemühen sich die jeweiligen Flugsicherungen, ihre eigenen Verkehrswege attraktiver zu gestalten – und investieren in die Entwicklung von Direct Routes in ihren Lufträumen. Das Ziel, im FABEC-Luftraum die Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit des Luftverkehrs zu erhöhen, hat dessen Grenzen schon weit überschritten. „Attraktive Directs halten Verkehr in unserem Luftraum“, erläutert Jürgen Regner den Vorteil für die DFS. „Und unsere Kunden sind zufrieden, dass sie Angebote erhalten, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind.“ Gemeinsam mit der Deutschen Lufthansa wird die DFS einen FRAMaK- Feldversuch starten: Vom Sommer 2013 an will sie auf sechs Städteverbindungen sogenannte ‚User preferred Routes‘ erproben, bei denen die Airline die Flugroute nahezu ohne Vorgaben planen kann. In einem sehr komplexen Luftraum wie dem deutschen geht dieser Versuch an die Grenzen des Machbaren. Ziel ist es, Erfahrungen zu sammeln und abzuschätzen, welches Potenzial solche vom Benutzer festgelegten Routen haben. Dabei wird aber nicht jeder Wunsch zu erfüllen sein. „Das vorhandene Routennetz ist die Bedingung für die sichere und flüssige Abwicklung der üblichen Verkehrsmengen“, sagt Regner. „Kundenwünsche nach ‚Abkürzungen‘ oder individuellen Flugrouten müssen sich diesem Ziel unterordnen.“ Kundenzufriedenheit kann auch durch mehr Service erreicht werden: Die Kontrollzentrale Maastricht stellt den Airlines monatliche Nutzungsberichte zur Verfügung, die darüber informieren, welche Einsparungen erzielt wurden und welche Direct Routes zusätzlich hätten genutzt werden können. Auch Karlsruhe will seinen Kunden künftig entsprechende Auswertungen anbieten. Trotzdem hat die DFS weitere Reserven im oberen Luftraum. Im Dezember 2012 wurde das Karlsruher Zuständigkeitsgebiet um die südlichen Sektoren über Süddeutschland und Österreich erweitert, die bislang von München aus kontrolliert wurden. Im März 2013 konnten hier 35, im Mai 2013 noch einmal 25 neue Direct Routes eingeführt werden. Weiterhin kann mindestens zweimal jährlich mit neuen Direct Routes gerechnet werden. Dabei steht die Sicherheit selbstverständlich an erster Stelle: Neue DCT- Routen werden immer schrittweise eingeführt, um dem System Zeit für die Anpassung zu geben. Ein unerwarteter Nebeneffekt stellte sich bei einer großen europäischen Airline ein: Durch die Nutzung einer Direct-Route sank die Flugdauer unter den entsprechenden Grenzwert; der Flug, für den bislang eine dreiköpfige Cockpitcrew erforderlich war, kann fortan mit nur zwei Personen im Cockpit durchgeführt werden. Für die Umwelt zählt jedoch letztlich die Menge des verbrauchten Kerosins – und diese ist durch die Anstrengungen der DFS und ihrer Partner in den vergangenen zwei Jahren bereits erheblich gesenkt worden. Boris Pfetzing transmission 1 – 2013 27
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