Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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vor. Die FABEC-Partner Frankreich<br />
und Schweiz beginnen derzeit mit der<br />
Implementierung von Direct-Routen,<br />
die dann mit den in FRAMaK geschaffenen<br />
Direct-Routen verknüpft werden.<br />
Das Konzept grenzüberschreitender<br />
„Cross-border“ Directs bleibt<br />
außerhalb des FABEC nicht unbemerkt:<br />
Auch in den Nachbarländern<br />
bemühen sich die jeweiligen <strong>Flugsicherung</strong>en,<br />
ihre eigenen Verkehrswege<br />
attraktiver zu gestalten – und investieren<br />
in die Entwicklung von Direct Routes<br />
in ihren Lufträumen. Das Ziel, im<br />
FABEC-Luftraum die Wirtschaftlichkeit<br />
und Umweltfreundlichkeit des Luftverkehrs<br />
zu erhöhen, hat dessen Grenzen<br />
schon weit überschritten.<br />
„Attraktive Directs halten Verkehr<br />
in unserem Luftraum“, erläutert Jürgen<br />
Regner den Vorteil für die <strong>DFS</strong>.<br />
„Und unsere Kunden sind zufrieden,<br />
dass sie Angebote erhalten, die auf<br />
ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind.“<br />
Gemeinsam mit der <strong>Deutsche</strong>n Lufthansa<br />
wird die <strong>DFS</strong> einen FRAMaK-<br />
Feldversuch starten: Vom Sommer<br />
2<strong>01</strong>3 an will sie auf sechs Städteverbindungen<br />
sogenannte ‚User preferred<br />
Routes‘ erproben, bei denen die Airline<br />
die Flugroute nahezu ohne Vorgaben<br />
planen kann. In einem sehr komplexen<br />
Luftraum wie dem deutschen<br />
geht dieser Versuch an die Grenzen<br />
des Machbaren. Ziel ist es, Erfahrungen<br />
zu sammeln und abzuschätzen,<br />
welches Potenzial solche vom Benutzer<br />
festgelegten Routen haben. Dabei<br />
wird aber nicht jeder Wunsch zu erfüllen<br />
sein. „Das vorhandene Routennetz<br />
ist die Bedingung für die sichere<br />
und flüssige Abwicklung der üblichen<br />
Verkehrsmengen“, sagt Regner. „Kundenwünsche<br />
nach ‚Abkürzungen‘ oder<br />
individuellen Flugrouten müssen sich<br />
diesem Ziel unterordnen.“<br />
Kundenzufriedenheit kann auch<br />
durch mehr Service erreicht werden:<br />
Die Kontrollzentrale Maastricht stellt<br />
den Airlines monatliche Nutzungsberichte<br />
zur Verfügung, die darüber<br />
informieren, welche Einsparungen<br />
erzielt wurden und welche Direct Routes<br />
zusätzlich hätten genutzt werden<br />
können. Auch Karlsruhe will seinen<br />
Kunden künftig entsprechende Auswertungen<br />
anbieten.<br />
Trotzdem hat die <strong>DFS</strong> weitere<br />
Reserven im oberen Luftraum. Im<br />
Dezember 2<strong>01</strong>2 wurde das Karlsruher<br />
Zuständigkeitsgebiet um die südlichen<br />
Sektoren über Süddeutschland<br />
und Österreich erweitert, die bislang<br />
von München aus kontrolliert wurden.<br />
Im März 2<strong>01</strong>3 konnten hier 35, im Mai<br />
2<strong>01</strong>3 noch einmal 25 neue Direct Routes<br />
eingeführt werden. Weiterhin kann<br />
mindestens zweimal jährlich mit neuen<br />
Direct Routes gerechnet werden.<br />
Dabei steht die Sicherheit selbstverständlich<br />
an erster Stelle: Neue DCT-<br />
Routen werden immer schrittweise<br />
eingeführt, um dem System Zeit für<br />
die Anpassung zu geben.<br />
Ein unerwarteter Nebeneffekt<br />
stellte sich bei einer großen europäischen<br />
Airline ein: Durch die Nutzung<br />
einer Direct-Route sank die Flugdauer<br />
unter den entsprechenden Grenzwert;<br />
der Flug, für den bislang eine dreiköpfige<br />
Cockpitcrew erforderlich war,<br />
kann fortan mit nur zwei Personen im<br />
Cockpit durchgeführt werden.<br />
Für die Umwelt zählt jedoch letztlich<br />
die Menge des verbrauchten Kerosins<br />
– und diese ist durch die Anstrengungen<br />
der <strong>DFS</strong> und ihrer Partner in<br />
den vergangenen zwei Jahren bereits<br />
erheblich gesenkt worden.<br />
Boris Pfetzing<br />
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