Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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Betrieb<br />
Mehr Kürzungen bitte!<br />
Die <strong>DFS</strong> hat ihr Angebot sogenannter „Direct Routes“ im März 2<strong>01</strong>3 erneut erweitert. Mehrere<br />
hundert dieser „Kurzstrecken“ gibt es derweil. Fluggesellschaften können auf diese Weise Millionen<br />
Flugmeilen einsparen – und der <strong>DFS</strong> gehen die Ideen nicht aus, wie die Situation weiter verbessert<br />
werden kann.<br />
Es war eine Erfolgsmeldung<br />
der <strong>DFS</strong>: Im Juni 2<strong>01</strong>1 wurden<br />
im Luftraum der Kontrollzentrale<br />
Karlsruhe 35 neue „Direct<br />
Routes“ eingeführt, die direkte Verbindungen<br />
und damit kürzere Wege von A<br />
nach B anboten. Das Programm „Free<br />
Route Airspace Karlsruhe“ (FRAK) –<br />
aufgelegt mit dem Ziel, die Umweltbilanz<br />
des Unternehmens zu verbessern<br />
– hatte seinen ersten Schritt<br />
gemacht. Im Juni 2<strong>01</strong>3, also nur zwei<br />
Jahre später, können die Fluggesellschaften<br />
aus 250 Strecken wählen.<br />
Die Möglichkeiten, direkt zu fliegen,<br />
sind zudem nicht mehr auf das Kontrollgebiet<br />
der Karlsruher beschränkt.<br />
Das Projekt „FRAMaK“ verknüpft<br />
Maastrichter und Karlsruher „Directs“,<br />
bringt die Anforderungen der Kunden,<br />
der Flugsicherer und der Umwelt unter<br />
einen Hut und generiert ein Angebot<br />
von insgesamt 700 Direct Routes.<br />
Im Streckennetz eines hoch komplexen<br />
Luftraums gehören Umwege<br />
dazu, um hoch frequentierte Bereiche<br />
zu entlasten. Manchmal können<br />
Flüge jedoch abgekürzt werden. Über<br />
Funk fragt der Pilot beim Lotsen nach<br />
einem „Direct“ und erhält im günstigsten<br />
Fall eine Freigabe für einen umwegfreien<br />
Flug über eine längere Distanz<br />
– unabhängig von der ursprünglich<br />
geplanten Strecke. Diese sogenannten<br />
„taktischen Directs“ gelingen vor<br />
allem nachts und am Wochenende,<br />
haben jedoch einen Nachteil: Der<br />
Treibstoff, der für die längere Strecke<br />
geplant war, wird nicht mehr benötigt<br />
und fliegt als – im wahrsten Sinne des<br />
Wortes – überflüssiges Gewicht mit.<br />
Bereits in einer für das Jahr 2<strong>01</strong>1<br />
erstellten Prognose zeigte sich das<br />
Potenzial, das sich hinter (planbaren)<br />
Direct Routes verbirgt: Bereits vor<br />
Beginn von FRAMaK wurde ein Einsparpotenzial<br />
von jährlich etwa vier<br />
Millionen Flugmeilen berechnet. Das<br />
entspricht 40.000 Tonnen weniger<br />
CO 2 in der Atmosphäre – pro Jahr. Die<br />
bisherigen Erfahrungen zeigen, dass<br />
dieses Ziel nicht zu hoch gesteckt<br />
war: Die Direct-Routen werden intensiv<br />
genutzt, die Fluggesellschaften finden<br />
bei dem großen Angebot meist<br />
etwas, das auf ihre Bedürfnisse passt.<br />
Je länger die Direct Routes<br />
sind, desto größer ist<br />
der Nutzen für Kunde und<br />
Umwelt.<br />
Neben der Streckenlänge werden<br />
bei der Flugplanung typischerweise<br />
auch Windverhältnisse, Zeitvorgaben,<br />
Überfluggebühren und die angebotenen<br />
Flughöhen berücksichtigt. Viele<br />
der Direct Routes leisten einen Beitrag<br />
dazu, einen Flug kosteneffizient<br />
durchzuführen. Aufgrund der Vielzahl<br />
der verfügbaren Alternativen können<br />
zudem überfüllte Lufträume umflogen<br />
und damit Verspätungen vermieden<br />
werden. Auch dem Umweltschutz<br />
dienen kürzere Strecken – in manchen<br />
Fällen können jedoch auch Umwege<br />
attraktiv sein: Wenn niedrigere <strong>Flugsicherung</strong>sgebühren<br />
den höheren Treibstoffverbrauch<br />
ausgleichen, nehmen<br />
die Airlines häufig auch längere Flugrouten<br />
in Kauf.<br />
Die <strong>DFS</strong> hat auf dieses komplexe<br />
Anforderungsprofil reagiert. „Wir<br />
haben für die Entwicklung von Direct-<br />
Routen nicht mehr nur die Statistik<br />
zugrunde gelegt, sondern sind mit<br />
den Fluggesellschaften in den Dialog<br />
getreten“, sagt Jürgen Regner, zuständiger<br />
Verfahrens-Referent im Center<br />
Karlsruhe. „So haben wir Streckenprofile<br />
entwickelt, die vom Tag ihrer<br />
Einführung an angenommen wurden.“<br />
Auf diese Weise hilft die <strong>DFS</strong> den Airlines,<br />
ihre Kosten zu senken und einen<br />
Beitrag zum Umweltschutz zu leisten.<br />
Inzwischen geht der Ansatz über<br />
das Center Karlsruhe hinaus, denn je<br />
länger die Direct Routes sind, desto<br />
größer ist der Nutzen für Kunde und<br />
Umwelt. So haben die <strong>DFS</strong>, EUROCON-<br />
TROL und die <strong>Deutsche</strong> Lufthansa im<br />
Juni 2<strong>01</strong>2 mit der Arbeit am Projekt<br />
„Free Route Airspace Maastricht and<br />
Karlsruhe“ (FRAMaK) begonnen. Ein<br />
zentraler Punkt dabei sind Cross-border<br />
Directs, welche über die Luftraumgrenzen<br />
der Center Maastricht und<br />
Karlsruhe hinweg verlaufen und somit<br />
über noch größere Distanzen direkte<br />
Routensegmente ermöglichen. Der<br />
nächste Schritt sieht die Erweiterung<br />
von FRAMaK auf den Functional Airspace<br />
Block Europe Central (FABEC)<br />
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