Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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Zudem wurden die Gegenanflüge<br />
auf die Nordwest- und die Südbahn in<br />
beide Betriebsrichtungen um 1.000<br />
Fuß angehoben. Dadurch werden<br />
besonders die Gemeinden entlastet,<br />
die direkt unter dem Gegenanflug liegen.<br />
Der Gegenanflug ist der Teil des<br />
Anfluges, auf dem die Flugzeuge parallel<br />
zum Endanflug und in entgegengesetzter<br />
Flugrichtung zum Endanflug<br />
geführt werden. „Diese Maßnahme ist<br />
in eine Betriebsanweisung für die Lotsen<br />
eingeflossen, die Umsetzung ist<br />
deshalb ein Muss“, erklärt Andreas<br />
Nees.<br />
Reinhard Spors, Jens Bergold und Andreas Völckel (v. l.) setzen mit planerischem<br />
Know-how die Maßnahmen zur Fluglärmreduzierung um.<br />
viel betriebliche Expertise nötig“, sagt<br />
Andreas Völckel. „Wir haben dabei<br />
sehr eng mit den Mitarbeitern, Lotsen<br />
und den externen Partnern zusammengearbeitet.“<br />
Geplant ist, das Verfahren<br />
vom Probe- in den Regelbetrieb<br />
zu überführen.<br />
Als zweite Maßnahme erfolgte am<br />
20. September 2<strong>01</strong>2 die Verlagerung<br />
der Abflüge von drei- und viermotorigen<br />
Flugzeugen der Kategorie<br />
„Heavy“, beispielsweise der Boeing<br />
747 und des Airbus A380, von der<br />
alten Nordwest-Abflugstrecke auf die<br />
so genannte Süd-Umfliegung. Damit<br />
wurde eine Vorgabe aus dem Planfeststellungsverfahren<br />
umgesetzt, die verlangt,<br />
dass nur noch 2,4 Prozent aller<br />
Heavy-Abflüge über die alte Nordwest-<br />
Abflugroute fliegen dürfen.<br />
Bereits im Oktober des Jahres<br />
2<strong>01</strong>1 waren die kleineren und mittelgroßen<br />
Flugzeuge mit hohen Steigleistungen<br />
auf die Südumfliegung<br />
verlagert worden. Dadurch wurden<br />
die Anwohner im Main-Taunus-Kreis<br />
unmittelbar nach der Inbetriebnahme<br />
der neuen Landebahn in einer ersten<br />
Stufe bei den Abflügen entlastet.<br />
Alle zweimotorigen Luftfahrzeuge der<br />
Kategorie Heavy, wie zum Beispiel Airbus<br />
330 und Boeing 777, sollen weiterhin<br />
die herkömmlichen Nordwestabflugstrecken<br />
nutzen.<br />
Foto: Melanie Bauer<br />
Gleich drei Maßnahmen des aktiven<br />
Schallschutzes setzten die <strong>DFS</strong>-Spezialisten<br />
dann am 18. Oktober des vergangenen<br />
Jahres um. Zu ihnen gehörte<br />
das Anheben des Gleitwinkels für den<br />
Anflug auf die Nordwest-Landebahn<br />
von drei auf 3,2 Grad, wodurch sich<br />
die Flughöhen über den Städten und<br />
Gemeinden etwas erhöhten, die unter<br />
der Endanfluglinie liegen.<br />
Im Probebetrieb wird jetzt untersucht,<br />
wie sich diese Höhenveränderung<br />
auf die Schallemission auswirkt.<br />
Dafür wurde eigens ein neues Instrumentenlandesystem<br />
(ILS) am Flughafen<br />
Frankfurt installiert. „Wir hatten<br />
dabei zum Jahresende eine Nutzung<br />
von durchschnittlich 50 Prozent“,<br />
sagt Andreas Völckel. Das heißt, dass<br />
derzeit die Hälfte der ungefähr 350<br />
Flugzeuge, die täglich auf der Nordwest-Landebahn<br />
landen, mit einem<br />
Gleitwinkel von 3,2 Grad anfliegt –<br />
sowohl bei West- als auch bei Ostbetriebsrichtung<br />
der Bahn.<br />
Ebenfalls wird seit dem 18. Oktober<br />
2<strong>01</strong>2 über den Städten Mainz und<br />
Offenbach ein frühzeitiges und damit<br />
auch tieferes Eindrehen der Flugzeuge<br />
vermieden. Vorher fand dies in Flughöhen<br />
unterhalb von 4.000 Fuß (etwa<br />
1.200 Meter) statt, jetzt liegen die so<br />
genannten Eindrehfenster weiter westlich<br />
von Mainz beziehungsweise weiter<br />
östlich von Offenbach. Damit werden<br />
die betroffenen Stadtteile in Mainz und<br />
Offenbach von Fluglärm entlastet.<br />
Neben dem Thema Fluglärm müssen<br />
Völckel und seine Mitarbeiter<br />
auch eine ganze Reihe von Maßnahmen<br />
bearbeiten, welche der Kapazitätssteigerung<br />
des Flughafens dienen.<br />
„Fluglärmminderung und Kapazitätssteigerung<br />
–zwischen diesen beiden<br />
Polen bewegen wir uns, wir müssen<br />
beiden Erfordernissen Rechnung tragen“,<br />
sagt der COS. „Fraport und<br />
die Airlines erwarten von uns, dass<br />
wir die Vorgaben aus dem Planfeststellungsverfahren<br />
erfüllen.“ Und die<br />
sehen mit der 4. Bahn als Zielwert für<br />
die Zukunft 126 Flugbewegungen pro<br />
Stunde für den Flughafen vor.<br />
Etwas aber haben Völckel und Nees<br />
sowie ihre Mitarbeiter bereits erreicht:<br />
Der Blickwinkel der auf Sicherheit und<br />
Kapazität getrimmten Lotsen hat sich<br />
erweitert. „Es ist uns gelungen, den<br />
Betrieb für das Thema Fluglärm zu<br />
sensibilisieren“, sagt Andreas Völckel,<br />
der von einem Paradigmenwechsel<br />
spricht. „Da hat ein Umdenken eingesetzt.“<br />
Holger Matthies<br />
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