Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

sucht, Mitstreiter zu aktivieren – vergeblich.
„Die Bequemlichkeit ist meist
größer als der Ärger.“
Die Passagiere weigerten
sich, aus dem Flugzeug
auszusteigen. Sie wollten
nicht noch eine Nacht am
Flughafen verbringen.
22.38 Uhr, am Tower beginnt nun
langsam der Endspurt. Auf der Center-
Bahn warten noch drei Abflüge auf ihre
Starterlaubnis. Außerdem steht am
Terminal ein hellblauer Airbus A380
der Korean Airlines, der ebenfalls starten
will, aber noch nicht um die Freigabe
zum Anlassen gebeten hat. „Der
müsste jetzt mal ein bisschen Druck
machen, sonst wird es eng“, sagt Siebers.
So wie bei einem Fall aus dem
vergangenen Jahr, der für Schlagzeilen
sorgte: Ein A321, der von Frankfurt
nach Kiew fliegen sollte. Er war rechtzeitig
zur Piste gerollt, verpasste aber
die Startfreigabe, weil dort kurz vor
23 Uhr noch mehrere Flugzeuge auf
ihren Start warteten – und musste zur
Vorfeldposition zurückrollen. Als die
Passagiere wieder aussteigen sollten,
kam es zum Protest: Mehre Dutzend
Fluggäste weigerten sich. Sie hatten
am Vorabend dasselbe schon einmal
erlebt – und am Flughafen übernachten
müssen. Gerade für Umsteigepassagiere,
die kein Einreisevisum für
Deutschland haben, kann die rigide
Handhabung des Nachflugverbots zu
einem echten Ärgernis werden. Die
Airlines haben keine Möglichkeit, sie
in Hotels oder Pensionen unterzubringen:
Sie müssen auf Bänken und Pritschen
im Transitbereich übernachten.
Gelegentlich ist Nicole Ladberg
auch mit dem Flugzeug unterwegs.
Die Firma, für die sie arbeitet, sitzt
in Japan, produziert in Frankreich und
hat eine Niederlassung in Neu-Isenburg
– da geht es ohne Dienstreisen
nicht. Wobei viele Meetings inzwischen
durch Telefon- oder Videokonferenzen
ersetzt wurden. „Ich glaube, da wird
sich noch viel verändern“, sagt sie.
Ihre Prognose: Sinkende Nachfrage,
wachsende Konkurrenz aus dem Ausland
– auf Dauer, hofft sie, werde der
Frankfurter Flughafen als Drehkreuz
nicht überleben. „Dann fliegen alle
über Istanbul. Oder Dubai, da liegt
der Flughafen kilometerweit in der
Wüste.“ Aus der Zwei-Millionen-Einwohner-Stadt,
in deren Mitte der Dubai
International Airport liegt, ist kein Protest
zu erwarten. Scheich Mohammed
bin Rashid Al Maktoum setzt auf den
Ausbau des Luftverkehrs: Der autokratische
Herrscher des Landes ist fest
entschlossen, Dubai zur internationalen
Verkehrsdrehscheibe auszubauen.
Einstweilen jedoch ist Frankfurt
noch ganz schön lebendig – und Ute
Dirkmann und ihr Team tun alles dafür,
damit das auch so bleibt. Der größte
deutsche Flughafen sichert nicht nur
ihren Arbeitsplatz: Dass sich so viele
Unternehmen im Rhein-Main-Gebiet
ansiedeln und nicht etwa in der Lünebürger
Heide oder im Elbsandsteingebirge,
liegt auch an der guten
Verkehrsanbindung: Gerade für internationale
Firmen ist ein internationales
Drehkreuz wie der Frankfurter Flughafen
ideal. Dort erhält das letzte Flugzeug
für heute seine Startfreigabe:
Um 22.43 Uhr rollte ein A320 der russischen
Fluggesellschaft Aeroflot auf
die Centerbahn, beschleunigt und hebt
ab in Richtung Moskau. Der hellblaue
A380 aus Korea steht noch immer
auf seiner Parkposition, Ute Dirkmann
telefoniert mit der Luftaufsicht. „Der
hat ein technisches Problem, er bleibt
heute Nacht hier.“
Wenig später dröhnt ein dumpfes
Grollen über den Dächern von Oberrad,
dann ist auch das vorbei. 23 Uhr,
der Flughafen macht Pause, Ute Dirkmann
hat Feierabend – nur im Tower
gehen die Lichter nicht aus: Er bleibt
rund um die Uhr besetzt, für alle Fälle.
Nicole und Mirko Ladberg verabschieden
ihren Gast. Höchste Zeit, schlafen
zu gehen. Auch wenn ihr Sohn
durchschläft: Der Flughafen schafft
es immer nur bis morgens um fünf.
So ruhig ist es nur nachts: Frankfurt ist der größte Passagier- und Cargo-Flughafen
Deutschlands. Fotos: Melanie Bauer (16/17, 20), Sascha Rheker (18, 19, 21)
Holger Matthies und
Christopher Belz
transmission 1 – 2013 21