Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Betrieb
Der DFS-Tower in Frankfurt ist rund um die Uhr besetzt; auch nachts ist für Notfälle immer ein Lotse da. Um 5 Uhr morgens erwacht
der Flughafen zum Leben – und die Lotsen haben alle Hände voll zu tun. Auch am Abend gibt es oft Stress: Alle Flugzeuge müssen
bis 23 Uhr gestartet sein.
Während Mirko Ladberg den Kleinen
wieder zum Schlafen bringt, ist für
Markus Siebers im Tower die Pause
zu Ende. Der Fluglotse löst um halb
elf die Kollegin an der Center-Bahn
ab, die jetzt Feierabend hat. Flug
Nummer DLH 506 startet in Richtung
Sao Paulo, Siebers verabschiedet ihn
per Funk. Es ist 22.35 Uhr, auf der
Startbahn West ist gerade das letzte
Flugzeug gestartet. „Dort sind wir für
heute fertig“, sagt Ute Dirkmann. Siebers
gibt einer Lufthansa-Boeing 747
mit Ziel Bangkok die Anweisung, hinter
einer Maschine von Etihad zur Startbahn
zu rollen. Alles läuft nach Plan
– doch das ist nicht immer so. Immer
wieder müssen startbereite Flugzeuge
am Boden bleiben, weil sie wegen des
Nachtflugverbots nicht mehr abheben
durften. Die Airlines fordern deshalb:
Ein Flugzeug, das bereits die Rollfreigabe
erhalten hat, muss auch starten
können. Selbst wenn es vielleicht
schon ein oder zwei Minuten nach 23
Uhr ist.
Die Flughafenausbaugegner
traten bei der OB-
Wahl in Frankfurt an. Sie
holten vier Prozent der
Stimmen.
Nicole Ladberg dagegen kämpft für
ihre Nachtruhe, die für sie eh schon
viel zu kurz ist – und dafür, dass es
leiser wird. Seit zehn Jahren ist sie in
Bürgerinitiativen gegen Fluglärm aktiv;
ihr Ziel ist die Schließung der Nordwestbahn,
die Ausweitung des Nachtflugverbots
auf 22 bis 6 Uhr und die
Reduzierung der Flugbewegungen auf
380.000. Bei der OB-Wahl in Frankfurt
machte sie Werbung für die Wählergemeinschaft
der Flughafenausbaugegner,
kurz FAG, die mit einer eigenen
Kandidatin antrat und immerhin auf
vier Prozent der Stimmen kam. „Der
Fluglärm nervt viele, aber nur die
wenigsten handeln“, sagt sie. Auch in
ihrer Nachbarschaft hat sie schon ver-
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