Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

zeuge wollen noch starten, werden
also in der nächsten Stunde noch um
die Anlassfreigabe bitten. Oder auch
nicht. „ETH Seven – Zero – Seven, you
missed your Start-up Approval Time“,
ermahnt Bornemeier die Besatzung
einer Boeing 787 von Ethiopian Airlines,
die nach Addis Abeba will, aber
noch immer am Gate steht. „Der muss
jetzt bald rufen, sonst fliegt er aus der
Liste.“
Für die Anlassfreigabe haben die
Piloten nämlich nicht beliebig viel Zeit.
Damit es am Flughafen keine Staus
gibt, müssen die Airlines ein festes
Zeitfenster vorgeben. Es richtet sich
nach der Zielzeit, zu welcher der Flieger
seine Abfertigung am Boden beendet
hat, die Flugzeugtüren geschlossen
und die Fluggastbrücken entfernt
sind. Verpasst ein Pilot dieses Fenster,
muss er sich wieder ganz hinten
anstellen. Bornemeier erspart dem
Piloten dieses Procedere. Nach kurzem
Wortwechsel trägt er im Computersystem
eine korrigierte Zeit zum
Anlassen ein – und schiebt das Flugzeug
in der Liste wieder ganz nach
oben. „Ein Service von uns“, sagt er.
Aus dem Lautsprecher knackst es
– ein leises Weinen dringt aus dem
Gefahr für den Luftverkehrsstandort?
Die Airlines sehen in der rigiden Handhabung des Nachtflugverbots eine
Gefahr für den Luftverkehrsstandort Frankfurt. Sie warnen: Flüge, die wegen
nicht erteilter Startfreigabe von der Piste zurückkehren müssen, schaden
der Reputation des Flughafens. Wer das als Passagier einmal erlebt hat,
wird unter Umständen nicht mehr über Frankfurt fliegen – und dies wegen
oft nur ein oder zwei Minuten. Die Forderung der Airlines ist deshalb, dass
jedes Flugzeug, das eine Rollfreigabe bekommen hat, auch starten darf.
Um die durch das strikte Nachtflugverbot verschärfte Abflugsituation vor
23 Uhr zu verbessern, haben die Fluggesellschaften eine Reihe von Maßnahmen
initiiert. Dazu zählt unter anderem, dass Flugzeuge auf dem Vorfeld
nahe der Startbahn geparkt werden, obwohl Gebäudepositionen frei sind.
Die hessische Landesregierung hat allerdings deutlich gemacht, dass sie
nach dem letztinstanzlichen Urteil des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig
vom April 2012 an den bestehenden gesetzlichen Regelungen festhalten
wird. Änderungen am Nachtflugverbot werde es nicht geben.
Die Zahl der Starts und Landungen in den Randstunden (5 bis 6 und 22
bis 23 Uhr) ist nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts im Jahresschnitt
auf 133 begrenzt: Der Verkehr soll nicht abrupt einsetzen, sondern
an- und abschwellen. An den meisten Tagen endet der Flugbetrieb bereits
deutlich vor 23 Uhr. Einer Auswertung des Frankfurter Flughafenbetreibers
Fraport zufolge startete das jeweils letzte Flugzeug eines Tages während
des Winterflugplans 2012/13 im Schnitt 10,5 Minuten vorher.
Babyphon, schließlich ist das Schreien
auch durch die Tür zu hören: Kein
Flugzeug, nein: Ihr Sohn ist ganz von
allein aufgewacht. „Eigentlich schläft
er durch“, sagt Nicole Ladberg. Aber
der Kleine ist krank, hat ein bisschen
Fieber, wahrscheinlich liegt es daran.
Sein Vater stapft die Treppe hoch, um
nach ihm zu sehen. „Wenn ich merken
würde, dass mein Kind unter dem
Lärm leidet, würde ich wegziehen“,
sagt Nicole Ladberg. Die Frage ist
nur: Wohin? „Eine bezahlbare Wohnung
ohne Fluglärm zu finden ist nahezu
unmöglich in Frankfurt“, sagt sie.
Immer wieder müssen
startbereite Flugzeuge
am Boden bleiben, weil
sie nach 23 Uhr nicht
Airlines fürchten: Wer einmal am Flughafen übernachten musste, fliegt nie wieder
über Frankfurt.
mehr abheben dürfen.
transmission 1 – 2013 19