Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Natürlich ist es ein bisschen unfair,
Nicole und Mirko Ladberg an einem
Tag wie diesem zu besuchen. Es ist
so, als würde man sich an einem autofreien
Sonntag mitten auf die Umgehungsstraße
stellen und sich wundern,
wie ruhig es dort ist. Denn wenn die
Flugzeuge am Frankfurter Flughafen
aus westlicher Richtung landen und
gen Osten starten, dann ist es bei
den Ladbergs so wie immer: Hörbar,
aber auszuhalten. „Den Fluglärm bei
Ostbetrieb hatten wir immer schon,
damit kann man leben“, sagt Nicole
Ladberg.
Schlimm sind für sie die Tage, an
denen es genau anders herum ist –
wenn die Flugzeuge aus Richtung
Offenbach kommen und im Anflug auf
die neue Nordwestbahn nur ein paar
hundert Meter an ihrem Haus vorbeidonnern;
an drei von vier Tagen
ist das so. Unweit von ihnen hat die
Stadt Frankfurt eine Messstation aufgestellt,
die Ausschläge liegen zum
Teil über 80 Dezibel. „Wir wussten,
dass das nicht schön wird“, sagt sie.
„Aber dass es mit der neuen Bahn so
schlimm ist, hätten wir nie gedacht.
Es ist die Hölle.“
Das Reich der Finsternis ist hell
erleuchtet, und seine Schaltzentrale
befindet sich 65 Meter über dem Rollfeld.
Am Frankfurter Flughafen weht
der Wind den Nieselregen gegen
die Scheiben des DFS-Towers. Zwei
Platzkoordinatoren und vier Lotsen
kontrollieren hier oben den Verkehr auf
den Start- und Landebahnen, für jede
Piste einer: Auf der Startbahn West
und der Center-Bahn wird gestartet,
auf der Nordwestbahn und der Südbahn
gelandet. Der Abstand zwischen
diesen beiden Pisten ist so groß, dass
sie unabhängig voneinander betrieben
werden können. Seit Inbetriebnahme
der Nordwestbahn können deshalb
mehr Flugzeuge landen als auf dem
alten Parallelbahnsystem. Es gibt also
Platz für künftiges Wachstum – auch
wenn die Wirtschaftskrise erst einmal
für einen leichten Rückgang der
Verkehrszahlen gesorgt hat. Rund
482.000 Starts und Landungen wurden
2012 in Frankfurt registriert.
Alle vier Pisten werden derzeit nur
tagsüber genutzt. Abends, wenn der
Verkehr nachlässt, rollen rote Blinklichter
über die Südbahn. Sie gehören
zu den Fahrzeugen der Bautrupps,
die die Piste ausbessern. „Sie wird im
Moment um 21 Uhr gesperrt“, sagt
Ute Dirkmann, die an diesem Abend
als Supervisor im Dienst ist. Der vierte
Lotse hat dann Feierabend, von da an
wird vor allem auf der Nordwestbahn
gelandet. Ausgenommen sind große
Flugzeuge wie die Boeing 747 und die
MD11, die die Bahn aus Lärmschutzgründen
nicht nutzen dürfen. „Die landen
dann auf der Center-Bahn“, erklärt
Ute Dirkmann.
„Eigentlich ist das eine
sehr ruhige Gegend,
vielleicht nimmt man
deshalb den Flugverkehr
so prominent wahr.“
Wenn es nach den Ladbergs ginge,
könnte das immer so sein. Dann würden
die Flugzeuge bei Westbetrieb
über dem Frankfurter Stadtwald anfliegen,
so wie früher schon – in deutlichem
Abstand zu ihrem Haus. Denn
eigentlich ist die Lage für die junge
Familie ideal: Ein paar Straßen weiter
beginnt der Wald, in der entgegengesetzten
Richtung liegen Gemüsefelder,
dahinter fließt der Main. Ein Uferweg
führt in die Innenstadt, manchmal ist
Nicole Ladberg mit ihrem elf Monate
alten Sohn im Kinderwagen dort unterwegs.
Und wenn man mal weg will: Zur
Autobahn ist es auch nicht weit.
Früher lebten sie nicht weit von
hier, in Sachsenhausen. Als sie entschieden,
in Oberrad zu bauen, wussten
sie natürlich, dass durch die Nordwestbahn
der Fluglärm dort zunehmen
transmission 1 – 2013 17