Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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Natürlich ist es ein bisschen unfair,<br />
Nicole und Mirko Ladberg an einem<br />
Tag wie diesem zu besuchen. Es ist<br />
so, als würde man sich an einem autofreien<br />
Sonntag mitten auf die Umgehungsstraße<br />
stellen und sich wundern,<br />
wie ruhig es dort ist. Denn wenn die<br />
Flugzeuge am Frankfurter Flughafen<br />
aus westlicher Richtung landen und<br />
gen Osten starten, dann ist es bei<br />
den Ladbergs so wie immer: Hörbar,<br />
aber auszuhalten. „Den Fluglärm bei<br />
Ostbetrieb hatten wir immer schon,<br />
damit kann man leben“, sagt Nicole<br />
Ladberg.<br />
Schlimm sind für sie die Tage, an<br />
denen es genau anders herum ist –<br />
wenn die Flugzeuge aus Richtung<br />
Offenbach kommen und im Anflug auf<br />
die neue Nordwestbahn nur ein paar<br />
hundert Meter an ihrem Haus vorbeidonnern;<br />
an drei von vier Tagen<br />
ist das so. Unweit von ihnen hat die<br />
Stadt Frankfurt eine Messstation aufgestellt,<br />
die Ausschläge liegen zum<br />
Teil über 80 Dezibel. „Wir wussten,<br />
dass das nicht schön wird“, sagt sie.<br />
„Aber dass es mit der neuen Bahn so<br />
schlimm ist, hätten wir nie gedacht.<br />
Es ist die Hölle.“<br />
Das Reich der Finsternis ist hell<br />
erleuchtet, und seine Schaltzentrale<br />
befindet sich 65 Meter über dem Rollfeld.<br />
Am Frankfurter Flughafen weht<br />
der Wind den Nieselregen gegen<br />
die Scheiben des <strong>DFS</strong>-Towers. Zwei<br />
Platzkoordinatoren und vier Lotsen<br />
kontrollieren hier oben den Verkehr auf<br />
den Start- und Landebahnen, für jede<br />
Piste einer: Auf der Startbahn West<br />
und der Center-Bahn wird gestartet,<br />
auf der Nordwestbahn und der Südbahn<br />
gelandet. Der Abstand zwischen<br />
diesen beiden Pisten ist so groß, dass<br />
sie unabhängig voneinander betrieben<br />
werden können. Seit Inbetriebnahme<br />
der Nordwestbahn können deshalb<br />
mehr Flugzeuge landen als auf dem<br />
alten Parallelbahnsystem. Es gibt also<br />
Platz für künftiges Wachstum – auch<br />
wenn die Wirtschaftskrise erst einmal<br />
für einen leichten Rückgang der<br />
Verkehrszahlen gesorgt hat. Rund<br />
482.000 Starts und Landungen wurden<br />
2<strong>01</strong>2 in Frankfurt registriert.<br />
Alle vier Pisten werden derzeit nur<br />
tagsüber genutzt. Abends, wenn der<br />
Verkehr nachlässt, rollen rote Blinklichter<br />
über die Südbahn. Sie gehören<br />
zu den Fahrzeugen der Bautrupps,<br />
die die Piste ausbessern. „Sie wird im<br />
Moment um 21 Uhr gesperrt“, sagt<br />
Ute Dirkmann, die an diesem Abend<br />
als Supervisor im Dienst ist. Der vierte<br />
Lotse hat dann Feierabend, von da an<br />
wird vor allem auf der Nordwestbahn<br />
gelandet. Ausgenommen sind große<br />
Flugzeuge wie die Boeing 747 und die<br />
MD11, die die Bahn aus Lärmschutzgründen<br />
nicht nutzen dürfen. „Die landen<br />
dann auf der Center-Bahn“, erklärt<br />
Ute Dirkmann.<br />
„Eigentlich ist das eine<br />
sehr ruhige Gegend,<br />
vielleicht nimmt man<br />
deshalb den Flugverkehr<br />
so prominent wahr.“<br />
Wenn es nach den Ladbergs ginge,<br />
könnte das immer so sein. Dann würden<br />
die Flugzeuge bei Westbetrieb<br />
über dem Frankfurter Stadtwald anfliegen,<br />
so wie früher schon – in deutlichem<br />
Abstand zu ihrem Haus. Denn<br />
eigentlich ist die Lage für die junge<br />
Familie ideal: Ein paar Straßen weiter<br />
beginnt der Wald, in der entgegengesetzten<br />
Richtung liegen Gemüsefelder,<br />
dahinter fließt der Main. Ein Uferweg<br />
führt in die Innenstadt, manchmal ist<br />
Nicole Ladberg mit ihrem elf Monate<br />
alten Sohn im Kinderwagen dort unterwegs.<br />
Und wenn man mal weg will: Zur<br />
Autobahn ist es auch nicht weit.<br />
Früher lebten sie nicht weit von<br />
hier, in Sachsenhausen. Als sie entschieden,<br />
in Oberrad zu bauen, wussten<br />
sie natürlich, dass durch die Nordwestbahn<br />
der Fluglärm dort zunehmen<br />
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