Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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Betrieb Die Ruhelosen Durch die neue Landebahn am Frankfurter Flughafen sind mehr Menschen von Fluglärm betroffen als zuvor. Das Nachtflugverbot zwischen 23 und 5 Uhr soll Entlastung bringen, doch dafür drängt sich der Verkehr nun in den Randzeiten. Das ist eine Belastung für die Anwohner – und für die Fluglotsen: Ein Flugzeug, das nicht vor 23 Uhr starten kann, muss am Boden bleiben. So beginnt jeden Abend der Kampf gegen die Uhr. Es ist ein Ort der Ruhe, nur ein paar hundert Meter neben der Einflugschneise. Nicole Ladberg schenkt Sprudel ein, die Bläschen bitzeln im Glas. Ihr Mann Mirko kommt auf Socken die Treppe herunter: Der Sohn schläft, das Babyphon auf dem Esstisch schweigt. So still kann es also sein, abends um halb neun mitten in der Stadt. Keine Straßenbahn, kein Verkehr, nicht mal von den Nachbarn ist etwas zu hören. Dann ein dumpfes Grollen, das lauter wird, dann wieder leiser. Das Haus, in das die Ladbergs 2007 eingezogen sind, liegt in einer ruhigen Seitenstraße im Frankfurter Stadtteil Oberrad. Ein Neubau, massiv, die Fenster halten dicht. Dann ist auch das Grollen weg. Leise beginnt der Kühlschrank zu brummen. 16 transmission 1 – 2013
Natürlich ist es ein bisschen unfair, Nicole und Mirko Ladberg an einem Tag wie diesem zu besuchen. Es ist so, als würde man sich an einem autofreien Sonntag mitten auf die Umgehungsstraße stellen und sich wundern, wie ruhig es dort ist. Denn wenn die Flugzeuge am Frankfurter Flughafen aus westlicher Richtung landen und gen Osten starten, dann ist es bei den Ladbergs so wie immer: Hörbar, aber auszuhalten. „Den Fluglärm bei Ostbetrieb hatten wir immer schon, damit kann man leben“, sagt Nicole Ladberg. Schlimm sind für sie die Tage, an denen es genau anders herum ist – wenn die Flugzeuge aus Richtung Offenbach kommen und im Anflug auf die neue Nordwestbahn nur ein paar hundert Meter an ihrem Haus vorbeidonnern; an drei von vier Tagen ist das so. Unweit von ihnen hat die Stadt Frankfurt eine Messstation aufgestellt, die Ausschläge liegen zum Teil über 80 Dezibel. „Wir wussten, dass das nicht schön wird“, sagt sie. „Aber dass es mit der neuen Bahn so schlimm ist, hätten wir nie gedacht. Es ist die Hölle.“ Das Reich der Finsternis ist hell erleuchtet, und seine Schaltzentrale befindet sich 65 Meter über dem Rollfeld. Am Frankfurter Flughafen weht der Wind den Nieselregen gegen die Scheiben des DFS-Towers. Zwei Platzkoordinatoren und vier Lotsen kontrollieren hier oben den Verkehr auf den Start- und Landebahnen, für jede Piste einer: Auf der Startbahn West und der Center-Bahn wird gestartet, auf der Nordwestbahn und der Südbahn gelandet. Der Abstand zwischen diesen beiden Pisten ist so groß, dass sie unabhängig voneinander betrieben werden können. Seit Inbetriebnahme der Nordwestbahn können deshalb mehr Flugzeuge landen als auf dem alten Parallelbahnsystem. Es gibt also Platz für künftiges Wachstum – auch wenn die Wirtschaftskrise erst einmal für einen leichten Rückgang der Verkehrszahlen gesorgt hat. Rund 482.000 Starts und Landungen wurden 2012 in Frankfurt registriert. Alle vier Pisten werden derzeit nur tagsüber genutzt. Abends, wenn der Verkehr nachlässt, rollen rote Blinklichter über die Südbahn. Sie gehören zu den Fahrzeugen der Bautrupps, die die Piste ausbessern. „Sie wird im Moment um 21 Uhr gesperrt“, sagt Ute Dirkmann, die an diesem Abend als Supervisor im Dienst ist. Der vierte Lotse hat dann Feierabend, von da an wird vor allem auf der Nordwestbahn gelandet. Ausgenommen sind große Flugzeuge wie die Boeing 747 und die MD11, die die Bahn aus Lärmschutzgründen nicht nutzen dürfen. „Die landen dann auf der Center-Bahn“, erklärt Ute Dirkmann. „Eigentlich ist das eine sehr ruhige Gegend, vielleicht nimmt man deshalb den Flugverkehr so prominent wahr.“ Wenn es nach den Ladbergs ginge, könnte das immer so sein. Dann würden die Flugzeuge bei Westbetrieb über dem Frankfurter Stadtwald anfliegen, so wie früher schon – in deutlichem Abstand zu ihrem Haus. Denn eigentlich ist die Lage für die junge Familie ideal: Ein paar Straßen weiter beginnt der Wald, in der entgegengesetzten Richtung liegen Gemüsefelder, dahinter fließt der Main. Ein Uferweg führt in die Innenstadt, manchmal ist Nicole Ladberg mit ihrem elf Monate alten Sohn im Kinderwagen dort unterwegs. Und wenn man mal weg will: Zur Autobahn ist es auch nicht weit. Früher lebten sie nicht weit von hier, in Sachsenhausen. Als sie entschieden, in Oberrad zu bauen, wussten sie natürlich, dass durch die Nordwestbahn der Fluglärm dort zunehmen transmission 1 – 2013 17
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