Staatsstraße S8 - Verlegung östlich des Flughafens Leipzig/Halle ...

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Staatsstraße S8 - Verlegung östlich
des Flughafens Leipzig/Halle
Straßenüberführung über die Neubaustrecke
Erfurt - Leipzig/Halle und die BAB A 14
Brückenabschnitt über BAB A 14 (Blickrichtung Osten)
Allgemein
Die Gesamtbaumaßnahme umfasste
den Neubau des Brückenbauwerks (Bauwerk
SÜ über die NBS Erfurt - Leipzig/
Halle und BAB A 14) und die Erweiterung
der S8 auf einer Länge von ca. 1,1 km mit
der Anbindung an die S1 (Knoten S8/
S1). Die Anbindung des Knoten erfolgte
unter Vollsperrung der S1.
Das Bauwerk wurde als zweistreifiger
Überbau ausgeführt. Der 7-feldrige Überbau
hat eine Gesamtlänge von 145 m.
Der vorgespannte zweistegige Plattenbalken
ist über Verformungslager und Bewegungslager
mit den Pfeilern und den
Widerlagern verbunden.
Für den Brückenbau war eine Sperrung
einzelner Fahrstreifen der BAB A 14 erforderlich,
wie auch mehrere betriebliche
Sperrungen der Neubaustrecke Erfurt -
Leipzig/Halle.
Gründung
Die Pfeiler wurden auf Grund der nicht
ausreichend tragfähigen Böden auf Ortbeton-Bohrpfählen
(Durchmesser 80
cm) mit einer Bohrpfahllänge von ca. 19
m in C25/30, mit den Expositionsklassen
XC4, XF1, Xa1, tief gegründet. Die Widerlager
wurden auf einem vorgeschütteten
Kiespolster errichtet.
Widerlager
Das Widerlager Achse 10 wurde auf
Grund der auftretenden Dehnung von
155 mm als begehbare, flach gegründete,
schiefwinklige und kastenförmige
Stahlbetonkonstruktion ausgebildet. Widerlager
und Flügel wurden in C30/37
mit BSt 500S in den Expositionsklassen
XC4, XD1, XF2 und die Fundamente in
C25/30 mit BSt 500S in den Expositionsklassen
XC4, XF1, XA1 ausgeführt.
Pfeiler
Die Pfeiler wurden in C30/37 mit BSt
500S in den Expositionsklassen XC4,
XD2, XF2 ausgeführt. Durch das Aufstellen
der vollständig geschlossenen
Schalhaut für die 6 - 7 m hohen Pfeiler,
konnte die Bewehrung nur mit Zugang
vom Pfeilerkopf aus eingebaut werden.
Daraufhin erfolgten je zwei Bewehrungsabnahmen
pro Pfeiler, einmal für die Bewehrung
im unteren Drittel und zum Zweiten
für den Pfeilerkopf inklusive Lagersockelbewehrung.
Die Betonage der hohen Pfeiler erfolgte
unter Einsatz von Schüttrohren, zusätzlicher
Beleuchtung und verlängerten Innenrüttlern.
Überbau
Der Überbau wurde als in Längsrichtung
beschränkt vorgespannter und in Querrichtung
schlaff bewehrter 7-feldriger Ortbetonträger
mit 2-stegigem Plattenbalkenquerschnitt
und konstanter Balkendicke
aus C35/45, BSt 500S/H und
Spannstahl St 1570/1770 hergestellt.
Bauherr
Freistaat Sachsen
Auftraggeber
Straßenbauamt Leipzig,
Maximilianallee 3,
04129 Leipzig
Objektplaner
IBV Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen GmbH
Bauzeit
Mai 2009 - Dezember 2010
Baukosten
Ca. 3,8 Mio. EUR (brutto)
Bearbeitungszeit
Mai 2009 - April 2011
Übersicht (Richtung Osten)
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Staatsstraße S8 - Verlegung östlich
des Flughafens Leipzig/Halle
Straßenüberführung über die Neubaustrecke
Erfurt - Leipzig/Halle und die BAB A 14
Projektdaten
- Spannbetonplattenbalken,
128,00 m lang, 7 Felder
- Stützweiten: 19 m + 21 m +
18,50 m + 18,50 m + 24 m
+ 24 m + 20 m
- Brücke über Autobahn BAB
A 14 und Neubaustrecke
Erfurt - Leipzig/Halle
- Brücke für den Verkehr
nach DIN-FB 101
Brücke der S8 über NBS und Autobahn (Blickrichtung Norden)
Leistungen Krebs und Kiefer
- Örtliche Bauüberwachung
- Terminkontrolle
- Nachtragsmanagement
- Erstellung Bauwerksakte
- Bauoberleitung (in Teilen)
- Ingenieurtechnische
Kontrollen
Die Länge des Überbaus beträgt 145 m
und die Breite zwischen den Gesimsen
11,50 m. Die Balkenhöhe des Plattenbalkenquerschnittes
beträgt h = 1,15 m. Aus
den Stützweiten ergibt sich die Schlankheit
von λ < 20,9.
Infolge der freien Brückenlänge und der
damit verbundenen Längsverschiebungen
von -125 mm in Achse 10 und -100
mm in Achse 20 wurden hier Kalottenlager
angeordnet. Alle anderen Lager wurden
als bewehrte Verformungslager
nach DIN 4141 ausgeführt.
Herstellung Überbau
Die Herstellung des Überbaus erfolgte
auf einem Traggerüst in 2 Bauabschnitten.
1. Bauabschnitt - über Gleisanlage
Dabei wurde zwischen Achse 10 und 30
über der NBS der Überbau überhöht hergestellt.
Der Einbau des Traggerüstes, inklusive
des temporären Berührungsschutzes
mit Erdungseinrichtung, erfolgte
in sieben Nachtsperrpausen.
Die Lager wurden in den Überbau eingebaut
und nach dem Absenken mit dem
Lagersockel vergossen. Die durchgeführten
Kontrollmessungen ergaben Abweichungen
außerhalb der vorgeschriebenen
Toleranzen in der Lage. Daraufhin
erfolgte eine Lage- und Schiefstellungskorrektur
durch den Lagerhersteller.
2. Bauabschnitt - über Autobahn
Der zweite Bauabschnitt wurde in Endlage
hergestellt, so dass die Lager vorab
auf den Lagersockeln eingebaut und vergossen
wurden. Hier mussten ebenfalls
im Nachgang Korrekturen in der Lageund
Schiefstellung der Lager durch den
Lagerhersteller vorgenommen werden.
Der Einbau des Traggerüstes erfolgte in
zwei Nächten. Durch die Polizei wurde
die Autobahn zeitweise gesperrt.
Vorspannung
Eingesetzt wurde das Suspa Litzenspannverfahren,
150 mm² Litzen mit
Spannstahl St 1570/1770.
Fahrbahn S8
Die Erdarbeiten umfassten den Abtrag
von anstehendem Oberboden mit nachträglichem
Wiederauftrag in Teilbereichen,
die Modellierung für den Oberbau
und die erforderlichen Bodenbehandlungen
(Bodenverbesserungen und Bodenverfestigungen).
Somit erreichte der einzubauende
Boden erst nach einer Verbesserung
mit Kalk den geforderten Verdichtungsgrad.
Fahrbahn Knoten S1/S8
Als Fahrbahnbefestigung für die Staatsstraßen
S8 und S1 wurde ein Standardoberbau
gemäß RStO 01 mit bituminöser
Decke der Bauklasse II vorgesehen
(Tafel 1, Zeile 3).
Inbetriebnahme der S8 am
16. August 2010
Betonage Pfeiler Achse 30
Herstellung Bohrpfähle
Achse 60 und Betonage
Pfahlkopfbalken Achse 50
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