Sechsstreifiger Ausbau der BAB A 45 Dortmund - Gießen Abschnitt ...
Sechsstreifiger Ausbau der BAB A 45 Dortmund - Gießen Abschnitt ...
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<strong>Sechsstreifiger</strong> <strong>Ausbau</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>BAB</strong> A <strong>45</strong> <strong>Dortmund</strong> - <strong>Gießen</strong><br />
<strong>Abschnitt</strong> Dillenburg<br />
Ansicht A <strong>45</strong> in Fahrtrichtung <strong>Gießen</strong><br />
Krebs und Kiefer<br />
Im Auftrag von Hessen Mobil, Dezernat<br />
Planung und Bau A <strong>45</strong> in Dillenburg, wurde<br />
Krebs und Kiefer mit <strong>der</strong> Planung für<br />
den sechsstreifigen <strong>Ausbau</strong> und grundhaften<br />
Erneuerung <strong>der</strong> A <strong>45</strong> zwischen Dillenburg<br />
und Herborn beauftragt. Derzeit<br />
ist in Fahrtrichtung <strong>Gießen</strong> ein zweistreifiger<br />
Querschnitt vorhanden.<br />
Unter Berücksichtigung des zukünftigen<br />
Verkehrszuwachses, mit zunehmendem<br />
Lkw-Verkehr wird <strong>der</strong> <strong>Abschnitt</strong> durch Anbau<br />
eines Fahrstreifens zum sechsstreifigen<br />
Querschnitt ausgebaut.<br />
Innerhalb des <strong>Ausbau</strong>abschnittes werden<br />
die Talbrücken Marbach (Länge 550<br />
m) und Lützelbach (Länge <strong>45</strong>0 m) erneuert,<br />
da sie nicht mehr <strong>der</strong> gestiegenen<br />
Verkehrsbelastung standhalten.<br />
Im Zuge des Streckenabschnittes wird<br />
auch <strong>der</strong> Parkplatz Gaulskopf erneuert<br />
und für den zusätzlichen Lkw-Verkehr<br />
ausgebaut.<br />
Der geplante Streckenabschnitt umfasst<br />
die Strecke zwischen <strong>der</strong> Anschlussstelle<br />
Dillenburg und den Parkplätzen<br />
Hirschkopf / Burger Hain. Der Planungsabschnitt<br />
erhält einen Regelquerschnitt<br />
RQ 36 und wird an die aktuellen Entwurfsparameter<br />
und Sicherheitsstandards<br />
angepasst.<br />
Der Streckenentwurf hat eine Gesamtlänge<br />
von 3.780 m. Die Brückenabschnitte<br />
Marbach und Lützelbach haben<br />
ein eigenes Planungs- und Genehmigungsverfahren,<br />
das nicht von Krebs<br />
und Kiefer bearbeitet wird.<br />
Bauherr / Auftraggeber<br />
Hessen Mobil - Straßenund<br />
Verkehrsmanagement<br />
Dillenburg<br />
Bauzeit<br />
2014 - 2018<br />
Bearbeitungs-/Planungszeit<br />
2011 - 2013<br />
1:n<br />
1,00<br />
4 %<br />
1,00 1,50 2,50 0,50 3,75<br />
Bankett Standstreifen Fahrstreifen außen<br />
Fahrzeugrückhaltesystem<br />
Aufhaltestufe H1<br />
nach RPS 2009<br />
6 %<br />
1:1,5<br />
0,50<br />
0,20<br />
4 %<br />
1,00<br />
Bankettauffüllung<br />
Grobkies ohne Oberboden<br />
10 cm Oberboden<br />
Regelquerschnitt<br />
Randstreifen außen<br />
0,30<br />
14,50<br />
3,50<br />
Fahrstreifen Mitte<br />
Fahrtrichtung <strong>Dortmund</strong><br />
0,15<br />
>2,5%<br />
Oberbau nach RStO 01<br />
Tafel 1, Bauklasse SV, Zeile 2.2<br />
4 cm Asphaltdeckschicht<br />
8 cm Asphaltbin<strong>der</strong>schicht<br />
18 cm Asphalttragschicht<br />
15 cm Verfestigung<br />
35 cm ungebundene Tragschicht<br />
80 cm Gesamtaufbaudicke<br />
0,15<br />
3,50 0,75<br />
Fahrstreifen innen<br />
Randstreifen innen<br />
8,00<br />
Gradientenabstand<br />
0,30<br />
2,00<br />
Mittelstreifen<br />
36,00<br />
2,00<br />
Mittelstreifen<br />
Achse <strong>BAB</strong> <strong>45</strong><br />
(Achse 11)<br />
Fahrzeugrückhaltesystem<br />
Aufhaltestufe H2 nach RPS 2009<br />
(Betonschutzwand)<br />
8,00<br />
Gradientenabstand<br />
Füllboden 0,30<br />
0,15<br />
4%<br />
1,00<br />
Sammelleitung<br />
DN > 300 mm und TSR<br />
0,75 3,50<br />
Fahrstreifen innen<br />
Randstreifen innen<br />
Fahrtrichtung <strong>Gießen</strong><br />
Oberbau nach RStO 01<br />
Tafel 1, Bauklasse SV, Zeile 2.2<br />
4 cm Asphaltdeckschicht<br />
8 cm Asphaltbin<strong>der</strong>schicht<br />
18 cm Asphalttragschicht<br />
15 cm Verfestigung<br />
35 cm ungebundene Tragschicht<br />
80 cm Gesamtaufbaudicke<br />
14,50<br />
3,50<br />
Fahrstreifen Mitte<br />
>2,5%<br />
0,15<br />
3,75<br />
Fahrstreifen außen<br />
0,50 2,50 1,50 1,00<br />
Standstreifen Bankett<br />
Randstreifen außen<br />
Lärmschutzwand<br />
Fahrzeugrückhaltesystem<br />
Aufhaltestufe H1/N2<br />
nach RPS 2009<br />
0,30<br />
Tiefbord<br />
0,50<br />
1:1,5<br />
0,20<br />
6%<br />
Mulde<br />
Sammelleitung<br />
DN > 300 mm und TSR<br />
vorhandenes Gelände<br />
1:n<br />
10 cm Oberboden<br />
Bankettauffüllung<br />
Prüf- und Muldeneinlaufschacht<br />
Krebs und Kiefer<br />
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<strong>Sechsstreifiger</strong> <strong>Ausbau</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>BAB</strong> A <strong>45</strong> <strong>Dortmund</strong> - <strong>Gießen</strong><br />
<strong>Abschnitt</strong> Dillenburg<br />
Parkplatz Gaulskopf<br />
Krebs und Kiefer<br />
Der Streckenabschnitt erhält folgende<br />
Än<strong>der</strong>ungen:<br />
- <strong>Ausbau</strong> <strong>der</strong> Fahrbahn in Fahrtrichtung<br />
Hanau von zwei auf drei Fahrstreifen<br />
- Grundhafte Erneuerung des gesamten<br />
Streckenabschnittes<br />
- Verbesserung <strong>der</strong> Entwässerungsschwachen<br />
Zonen durch Anpassung<br />
<strong>der</strong> Gradiente und Querneigung<br />
- Erneuerung <strong>der</strong> Entwässerungseinrichtungen<br />
- <strong>Ausbau</strong> Parkplatz Gaulskopf zu einer<br />
PWC-Anlage<br />
- Lärmschutzwand für die Stadt Dillenburg<br />
Verkehrsplanung<br />
Im Zuge <strong>der</strong> Optimierung <strong>der</strong> Vorplanung<br />
wurden beide Fahrtrichtungen differenziert<br />
untersucht. Dabei wurde die Entwässerungssituation<br />
durch Erhöhung<br />
<strong>der</strong> Querneigung und Anpassung von<br />
Längsneigungen in den Verbindungsbereichen<br />
verbessert. Durch geringe Erhöhung<br />
<strong>der</strong> Gradiente wurden die Eingriffe<br />
in den Einschnittsbereichen reduziert.<br />
Entsprechend <strong>der</strong> prognostizierten Verkehrsbelastung<br />
für das Jahr 2025 DTV =<br />
76.700 Kfz/24h wird ein Querschnitt RQ<br />
36 mit drei Fahrstreifen und Standstreifen<br />
je Richtung erfor<strong>der</strong>lich. Der Fahrbahnaufbau<br />
ist für die höchste Belastungsklasse<br />
SV dimensioniert und erhält<br />
einen frostsicheren Aufbau von 80 cm.<br />
Entwässerung<br />
Zurzeit wird das anfallende Nie<strong>der</strong>schlagswasser<br />
ohne Vorreinigung und<br />
Rückhaltung über Einlaufschächte und<br />
Rohrleitungen bzw. am Fahrbahnrand<br />
teilweise über Mulden und Muldeneinlaufschächte<br />
direkt in die vorhandenen<br />
Gewässer geleitet.<br />
Das anfallende Nie<strong>der</strong>schlagswasser<br />
vor <strong>der</strong> Talbrücke Marbach und hinter <strong>der</strong><br />
Talbrücke Lützelbach wird je nach Querneigung<br />
im Mittelstreifen o<strong>der</strong> am Fahrbahnrand<br />
über neu geplante Straßenabläufe<br />
und Regenwasserleitungen gesammelt<br />
und an die neuen Rückhaltebecken<br />
<strong>der</strong> Talbrücken angeschlossen.<br />
Das Oberflächenwasser auf <strong>der</strong> Strecke<br />
zwischen den Talbrücken Marbach und<br />
Lützelbach wird künftig über Einlaufschächte<br />
und Rohrleitungen einem Regenrückhaltebecken<br />
mit vorgeschaltetem<br />
Absetzbecken zugeleitet.<br />
Parkplatz Gaulskopf<br />
Der vorhandene Parkplatz Gaulskopf auf<br />
<strong>der</strong> Fahrtrichtung Hanau wird innerhalb<br />
<strong>der</strong> vorhandenen Eigentumsgrenzen zu<br />
einer PWC-Anlage ausgebaut. Die Zahl<br />
<strong>der</strong> Lkw-Stellplätze wird von <strong>der</strong>zeit 10<br />
auf 23 deutlich erhöht. Weiterhin stehen<br />
30 Pkw-Stellplätze zur Verfügung, die<br />
nachts von bis 6 Lkw genutzt werden können.<br />
Projektdaten<br />
- 3,8 km sechsstreifiger <strong>Ausbau</strong><br />
RQ 36<br />
- Grundhafte Erneuerung <strong>der</strong><br />
Fahrbahn<br />
- Erneuerung <strong>der</strong> Entwässerungseinrichtungen<br />
- Neubau Absetz- und Rückhaltebecken<br />
- Neuplanung Telematiktrasse<br />
- <strong>Ausbau</strong> PWC-Anlage:<br />
- 23 Lkw-Parkstreifen<br />
- 30 Pkw-Parkstreifen<br />
- WC-Anlage<br />
Leistungen Krebs und Kiefer<br />
Objektplanung Verkehrsanlagen<br />
/ Objektplanung<br />
Ingenieurbauwerke (Entwässerungsanlagen):<br />
- Voruntersuchung<br />
- Entwurfsplanung<br />
- Genehmigungsplanung<br />
- Ausführungsplanung<br />
(optional)<br />
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