PDF (0,19 MB) - Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure für das ...
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www.kuk.de<br />
Geländemodellierung Bibra Ost<br />
Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle<br />
Legende:<br />
Planungskorridor = ca. 3.700 km²<br />
(entspricht etwa 1,5 mal Saarland)<br />
Erfurt<br />
Flughafen<br />
Vorhandene Strecken<br />
Variante 1<br />
Variante 2<br />
Varianten 3 / 4 / 5<br />
Tunnel<br />
Brücken<br />
Landesgrenze<br />
Sömmerda<br />
Vieselbach<br />
Güterverkehrszentrum<br />
Frankfurt/Main / Dortm<strong>und</strong> / Kassel<br />
Nürnberg / München<br />
Rastenberg<br />
Thüringen<br />
Weimar<br />
Nebra<br />
Buttstädt<br />
Buttelstedt<br />
Bad Bibra<br />
Apolda<br />
Übersicht der Haupt-Trassenvarianten<br />
Jena<br />
Die Eisenbahn-Neubaustrecke Erfurt -<br />
Leipzig/Halle, <strong>das</strong> Verkehrsprojekt Deutsche<br />
Einheit - Schiene - Nr. 8.2, ist Bestandteil<br />
des B<strong>und</strong>esverkehrswegeplanes<br />
<strong>19</strong>92. Sie ist ein wichtiges Teilstück<br />
in den großräumigen Relationen<br />
München - Berlin <strong>und</strong> Frankfurt - Dresden.<br />
Die Strecke, die durch die B<strong>und</strong>esländer<br />
Thüringen, Sachsen-Anhalt <strong>und</strong> Sachsen<br />
führt, hat eine Gesamtlänge von 128<br />
km.<br />
Von den ersten Variantenuntersuchungen<br />
zum Trassenverlauf über die Raumordnungsverfahren<br />
in den drei beteiligten<br />
Ländern bis zur Rahmenentwurfsplanung<br />
wurde die Gesamtstrecke mit<br />
Ausnahme der Knotenbahnhöfe in Erfurt,<br />
Leipzig <strong>und</strong> Halle von <strong>Krebs</strong> <strong>und</strong> <strong>Kiefer</strong><br />
bearbeitet.<br />
In den anschließenden Planungsschritten<br />
wurde der Streckenabschnitt von<br />
Bau-km 6,8 östlich Erfurt bis Bau-km<br />
88,4 am östlichen Rand der Streckenverzweigung<br />
südlich Halle durch <strong>Krebs</strong><br />
<strong>und</strong> <strong>Kiefer</strong> beplant.<br />
Unter Beachtung der Maßgaben aus den<br />
Raumordnungsverfahren wurde eine<br />
4<br />
Weißenfels<br />
Bad Kösen<br />
Naumburg<br />
Leuna<br />
Berlin<br />
Gröbers<br />
Bad Lauchstädt<br />
Flughafen<br />
Leipzig-Halle<br />
Schkopau<br />
Schkeuditz<br />
1<br />
Merseburg B<br />
Sachsen - Anhalt<br />
Karsdorf<br />
Laucha<br />
3<br />
Bad Sulza<br />
5<br />
2<br />
C<br />
Roßbach<br />
Güterverkehrszentrum<br />
Leipzig / Halle<br />
Bad Dürrenberg<br />
Großkorbetha<br />
Berlin<br />
Sachsen<br />
Leipzig<br />
Dresden<br />
Rahmenentwurfsplanung der Gesamtstrecke<br />
im Maßstab 1 : 5.000 erstellt.<br />
Pararallel dazu wurden Baugr<strong>und</strong>erk<strong>und</strong>ungsmaßnahmen<br />
durchgeführt <strong>und</strong><br />
Gutachten zur Geologie, Hydrogeologie<br />
<strong>und</strong> Hydrologie erstellt.<br />
Vertiefende Umweltverträglichkeitsstudien,<br />
schall- <strong>und</strong> erschütterungstechnische<br />
Gutachten, landschaftspflegerische<br />
Begleitplanungen sowie eine Vielzahl<br />
weiterer Gutachten wurden angefertigt<br />
<strong>und</strong> ausgewertet. Die projektbegleitende<br />
Öffentlichkeitsarbeit wurde<br />
intensiviert.<br />
Unter Berücksichtigung politischer kommunaler<br />
Grenzen wurden 14 Planfeststellungsabschnitte<br />
festgelegt <strong>und</strong> Unterlagen<br />
<strong>für</strong> die planrechtliche Genehmigung<br />
erarbeitet. Die Genehmigung <strong>für</strong><br />
die Gesamtstrecke wurde mit dem letzten<br />
Planfeststellungsbeschluss im Juli<br />
<strong>19</strong>96 abgeschlossen.<br />
Parallel zur gesamten Planung wurde<br />
ein Massenkonzept aufgestellt, in dem<br />
detailliert die streckeninternen Erdbewegungen<br />
im Zuge der Bauausführung, die<br />
unterzubringenden Deponiemengen<br />
<strong>und</strong> der Bedarf an Fremdmaterialien <strong>und</strong><br />
Baustoffen ausgewiesen sind.<br />
A<br />
Neue Messe<br />
Leipzig<br />
Bauherr<br />
Deutsche Bahn AG<br />
Auftraggeber<br />
DB ProjektBau GmbH,<br />
ursprünglich Planungsgesellschaft<br />
Bahnbau<br />
Deutsche Einheit (PBDE)<br />
Objektplaner<br />
<strong>Krebs</strong> <strong>und</strong> <strong>Kiefer</strong><br />
Bearbeitungszeit<br />
Seit <strong>19</strong>91 (fortdauernd)<br />
Baukosten<br />
Gesamtstrecke:<br />
Ca. 2,3 Mrd. EUR<br />
Projektdaten<br />
Gesamtstrecke:<br />
- Zweigleisige<br />
Hochleistungsstrecke<br />
- Spurweite: 1.435 mm<br />
- Elektrifizierung: 16,7 Hz;<br />
15.000 Volt<br />
- Trassenlänge: 128,0 km<br />
- Gesamtlänge Bauwerke<br />
- Tunnel: 15,4 km<br />
- Talbrücken: 13,4 km<br />
- Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
300 km/h<br />
- Geländemodellierung:<br />
1,66 Mio. m³<br />
Bonn<br />
Frankfurt<br />
Hamburg<br />
Hannover<br />
Rostock<br />
Berlin<br />
Halle Leipzig<br />
Erfurt<br />
Dresden<br />
Nürnberg<br />
München<br />
Lage der Strecke innerhalb<br />
der Verbindungen NBS/ABS<br />
Nürnberg - Berlin <strong>und</strong> NBS/<br />
ABS Frankfurt/Main - Dresden<br />
1/2
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Geländemodellierung Bibra Ost<br />
Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle<br />
25,455<br />
10.250 m³<br />
243.100 m³<br />
26,903<br />
9.690 m³<br />
27,482<br />
27,920<br />
PA 1.3 Abtrag Auftrag<br />
RRB's 18.700 m³ 16.200 m³<br />
PA 2.1 Abtrag Auftrag<br />
RRB's 8.000 m³ 1.000 m³<br />
3.600 m³<br />
800 m³ 400 m³<br />
9.200 m³<br />
5.900 m³<br />
32,767<br />
5.200 m³<br />
33,429<br />
3.210 m³<br />
Abtrag:<br />
Kreuzende<br />
Verkehrswege<br />
Bauwerke<br />
NBS Abtrag<br />
(M.d.L. = 25.000)<br />
Auftrag:<br />
35,272<br />
Kreuzende<br />
Verkehrswege<br />
Bauwerke<br />
NBS Auftrag<br />
Kerndamm<br />
2.270 m³<br />
204.500 m³<br />
36,789 37,424<br />
4.000 m³<br />
32.500 m³<br />
37,309<br />
Abtrag<br />
[m³/m]<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
10.500 m³<br />
60<br />
127.200 m³<br />
29,485<br />
30,838<br />
31,561<br />
48.000 m³<br />
34,503<br />
2.300 m³<br />
36,029<br />
5.530 m³<br />
40<br />
3.460 m³<br />
900 m³<br />
20.2900 m³<br />
7.550 m³ 10.660 m³<br />
6.580 m³<br />
200 m³<br />
1.930 m³<br />
130 m³ 1.900 m³<br />
13.360 m³<br />
2.300 m³<br />
10.730 m³<br />
88.200 m³<br />
26.450 m³<br />
3.200 m³<br />
1.050 m³ 2.950 m³<br />
25.480 m³<br />
5.150 m³<br />
4.540 m³<br />
5.560 m³<br />
900 m³<br />
23.270 m³ 1.100 m³<br />
3.540 m³<br />
3.760 m³<br />
1.930 m³<br />
12.700 m³<br />
150 m³<br />
11.570 m³<br />
220 m³ 140 m³ 1.700 m³<br />
2.800 m³<br />
5.920 m³ 8.600 m³<br />
100 m³<br />
20<br />
0<br />
20<br />
40<br />
480 m³<br />
73.800 m³<br />
103.800 m³<br />
2.3 00 m³<br />
150 m³<br />
63.650 m³<br />
9.400 m³<br />
120 m³<br />
86.200 m³<br />
60<br />
80<br />
25,025<br />
25,24<br />
Bau-km<br />
26,00<br />
26,900<br />
27,00<br />
106.000 m³<br />
28,875<br />
29,00<br />
30,00<br />
30,200<br />
31,00<br />
31,200<br />
31,730<br />
32,00<br />
32,830<br />
32,900<br />
33,00<br />
33,600<br />
34,00<br />
105.500 m³<br />
35,00<br />
35,700<br />
90.900 m³<br />
36,900<br />
37,00<br />
37,265<br />
37,440<br />
37,580<br />
100<br />
Auftrag<br />
[m³/m]<br />
1.700 m³<br />
78.260 m³<br />
1.900 m³<br />
Bau-km 31,730 Bau-km 32,830<br />
34,125<br />
900 m³<br />
1.000 m³<br />
34,925<br />
Bau-km 35,700<br />
Bau-km 37,580<br />
TE 13 03 02<br />
TE 13 01 04 TE 21 01 05<br />
TE 21 01 05 TE 21 01 06<br />
25.0<br />
1.400 m³<br />
4.800 m³<br />
30.0<br />
150 m³<br />
36,00<br />
36,150<br />
Bau-km 37,915<br />
TE 21 04 01<br />
+5.50 ‰<br />
+2.50 ‰<br />
-2.00 ‰<br />
28,00<br />
35.0<br />
+5.50 ‰<br />
Finnetunnel<br />
Übf Großbrembach<br />
-11.20 ‰<br />
+5.50 ‰<br />
-1.50 ‰<br />
+10.50 ‰<br />
Portal West<br />
Gänsebachtalbrücke<br />
PA 1.3<br />
Bau-km<br />
35.700<br />
PA 2.1<br />
Feldweg Großbrembach<br />
- Haindorf<br />
Feldweg Großbrembach<br />
- Buttelstedt<br />
B 85 Buttelstedt-<br />
Olbersleben<br />
Graben Straße Großbrembach<br />
- Buttstädt<br />
hausen - Weitester Hügel / Graben<br />
stedt - Buttstädt hausen - Buttstädt Mannstedt bach<br />
Graben Wirtschaftsweg Guthmanns-<br />
Graben Feldweg Mann-<br />
Bahn Guthmanns-<br />
Straße Buttstädt- Gänse-<br />
Graben<br />
Straße Buttstädt-<br />
Hardisleben<br />
Feldweg Hardisleben<br />
- Buttstädt<br />
Graben<br />
Wirtschaftsweg Hardisleben-<br />
Teutleben / Rohrbach<br />
Feldweg Eßleben-<br />
Teutleben<br />
Wirtschaftsweg<br />
Eßleben - Teutleben<br />
Fußweg Eßleben-<br />
Herrengosserstedt<br />
Feldweg Eßleben-<br />
Herrengosserstedt<br />
Meuselgraben /<br />
Wilddurchlaß<br />
Großbrembach Guthmannshausen Mannstedt Buttstädt<br />
Eßleben-Teutleben<br />
Herrengosserstedt<br />
Eßleben-Teutleben<br />
Herrengosserstedt<br />
Verteilung von Erdmassenabtrag <strong>und</strong> -auftrag im Streckenlängsband<br />
26 27 28 29 30 31 32 33<br />
34 35<br />
36<br />
37 38<br />
Der Einbau der Tunnelüberschussmassen<br />
erfolgt landschaftsbildgerecht <strong>und</strong><br />
mit Ausnahme der Steinbruchverfüllung<br />
auf landwirtschaftlichen Flächen, die<br />
nach Beendigung der Geländemodellierung<br />
rekultiviert <strong>und</strong> teilweise wieder einer<br />
landwirtschaftlichen Nutzung zugeführt<br />
werden.<br />
Die Flächen wurden mit den betroffenen<br />
Gemeinden <strong>und</strong> den zuständigen Behörden<br />
abgestimmt. Für die Geländemodellierungen<br />
mit Ausgleichsmaßnahmen<br />
wurden eine technische Planung <strong>und</strong><br />
eine landschaftspflegerische Begleitplanung<br />
erstellt.<br />
Die Massen werden über die anzulegenden<br />
Bahnseitenwege <strong>und</strong> Baustraßen<br />
ohne Ortsdurchfahrten zu den Einbauflächen<br />
transportiert. Die Geländemodellierungen<br />
liegen in der Nähe der Tunnelportale.<br />
Im Planfeststellungsabschnitt 2.2 fallen<br />
am Ostportal <strong>und</strong> am Fensterstollen des<br />
Bibratunnels zusammen ca. 784.000 m³<br />
Ausbruch aus dem Vortrieb <strong>und</strong> ca.<br />
660.000 m³ an Erd- <strong>und</strong> Felsaushub aus<br />
dem östlichen Voreinschnitt an.<br />
Die Erdmassentransporte <strong>für</strong> den Tunnelausbruch<br />
nehmen einen Zeitraum<br />
von ca. 16,5 Monaten in Anspruch. Für<br />
den Voreinschnitt Bibra Ost sind ca. 13<br />
Monate Aushubzeit vorgesehen.<br />
Unter Berücksichtigung einer bleibenden<br />
Auflockerung von 15 % nach Wiedereinbau<br />
ist ein Gesamtvolumen von ca.<br />
1,66 Mio. m³ Erdmaterial in der Geländemodellierung<br />
Bibra Ost in unmittelbarer<br />
Portalnähe unterzubringen.<br />
Die vorhandenen Oberböden werden<br />
vor Beginn des Materialeinbaus abgeschoben<br />
<strong>und</strong> in unverdichteten Bodenmieten<br />
verwahrt. Nach Beendigung des<br />
Materialeinbaus werden die Erdkörper<br />
wieder mit Oberboden abgedeckt.<br />
Überschüssiger Oberbodenabtrag aus<br />
dem Trassenbereich kann zusätzlich zur<br />
Verbesserung der Bodenqualität auf den<br />
Geländemodellierungen mit eingebaut<br />
werden.<br />
Leistungen <strong>Krebs</strong> <strong>und</strong> <strong>Kiefer</strong><br />
- Entscheidungsstudie mit<br />
Trassenfindung<br />
- Vorentwurfsplanung<br />
- Raumordnungsplanung<br />
- Rahmenentwurfsplanung<br />
- Genehmigungsplanung<br />
- Entwurfsplanung<br />
- Ausschreibung<br />
- Objektplanung Verkehrsanlagen<br />
- Objektplanung Ingenieurbauwerke<br />
- Tragwerksplanung<br />
- Entwurfsvermessung<br />
- Ausrüstungsplanung*<br />
- Energieversorgungsplanung*<br />
- Umweltverträglichkeitsstudie*<br />
- Landschaftspflegerische<br />
Begleitplanung*<br />
- Schall- <strong>und</strong> erschütterungstechnische<br />
Untersuchungen*<br />
- Verfahrensbegleitung<br />
- Kosten- <strong>und</strong> Terminplanung<br />
- Öffentlichkeitsarbeit<br />
*) durch Fachplaner im Auftrag von<br />
<strong>Krebs</strong> <strong>und</strong> <strong>Kiefer</strong><br />
2/2
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