hildesheim - Kehrwieder am Sonntag

KEHRWIEDER am Sonntag · 20. Oktober 2013 · Seite 31
Experten erwarten bis 2020 steigende Nachfrage bei Elektromobilität
Hybridtechnik kommt in Fahrt
(dmd-k). Wer heute bereits ein
Hybrid-Auto fährt, erntet meist
neugierige Fragen zur Funktionsweise
der Technik. Die Fahrzeuge,
die einen klassischen Verbrennungsmotor
und einen Elektroantrieb
miteinander kombinieren, nehmen
auf bundesdeutschen Straßen kontinuierlich
zu.
Und Experten sind sich einig, dass
sich dies in den kommenden Jahren
fortsetzen wird: So prognostiziert
Bosch für das Jahr 2020 einen weltweiten
Absatz von 6,5 Millionen
Strong-Hybrid-Fahrzeugen, drei
Millionen Plug-in-Hybriden mit Auflademöglichkeit
sowie 2,5Millionen
reinen Elektrofahrzeugen.
Die Elektrifizierung des Autofahrens
schreitet mit großen Schritten
voran – jedoch ohne dass der Verbrennungsmotor
von gestern wäre.
Der konventionelle Antrieb sorgt
beim Hybrid im Wechselspiel mit E-
Motor und Batterie nicht zuletzt für
hohe Reichweiten.
Die Vorteile der alternativen
Antriebe liegen auf der Hand: Der
Kraftstoffverbrauch sinkt um bis zu
25 Prozent beim Strong-Hybriden, im
selben Schritt gehen die Emissionen
zurück, ohne dass sich die Fahrleistungen
ändern. Ganz im Gegenteil:
Da der Elektromotor gerade „von
unten heraus“ für ein kräftiges Drehmoment
sorgt, bieten Hybrid-Fahrzeuge
aus dem Stand einen kräftigen
Durchzug sowie eine verbesserte
Elastizität etwa bei Überholmanövern.
Die doppelte Motorisierung
ergibt Sinn: Der Verbrennungsmotor
ermöglicht auch lange Fahrten, etwa
in den Urlaub – unabhängig von der
Reichweite des Elektroantriebs. Und
auch das elektrische Fahren weist
klare Vorteile auf: Kurze Strecken
können rein elektrisch und damit
annähernd geräuschlos zurückgelegt
werden – etwa wenn man am frühen
Morgen leise aus der Garage fährt,
ohne die Nachbarschaft zu wecken.
Fahrweise ändert sich nicht
Doch muss man das Autofahren
mit einem Hybrid nicht neu erlernen?
Diese Frage stellen sich viele
Verbraucher. „Der Fahrer braucht
sich nicht umzustellen“, sagt
Bosch-Experte Simon Czerny. „Den
Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor
regelt die Elektronik
vollkommen selbstständig, ohne dass
man dies überhaupt bemerkt.“ Sie
gehört ebenso wie der Elektromotor,
das Batteriesystem und das rekuperative
Bremssystem, das Energie zurückgewinnt,
zu den wesentlichen
Bausteinen eines Hybridfahrzeugs.
Vom Kleinwagen bis hin zu sportlichen
Reiselimousinen sind bereits
viele Hybridmodelle verschiedener
Hersteller erhältlich. Unterschiedlich
sind dabei die Antriebskonzepte, vom
„Strong-Hybrid“ bis hin zum „Plugin-Hybrid“.
Eine Besonderheit bei der
zweiten Kategorie: Die Batterie wird
nicht nur laufend im Fahrbetrieb
Aufladen an der Steckdose: Hybrid-Fahrzeuge, die Elektroantrieb und Verbrennungsmotor miteinander kombinieren,
gewinnen stark an Bedeutung.
Foto: djd/Bosch, Gasoline Systems
gespeist, sondern kann zusätzlich
an der Steckdose mit Energie versorgt
werden. „So kann man jeden
Abend das Auto zu Hause in der
Garage aufladen und typische Fahrstrecken
zur Arbeit und zurück rein
elektrisch und emissionsfrei zurücklegen“,
so Czerny weiter. Zusätzlich
werden zukünftig noch preisgünstigere
Varianten der Elektrifizierung
verfügbar sein, wie beispielsweise
ein sogenanntes Boost Recuperation-System:
Hier wird Energie beim
Bremsen zurückgewonnen und anschließend
zum Beschleunigen genutzt
– so lässt sich nach Angaben
von Bosch der Verbrauch um bis zu
15 Prozent senken.
Eine für den Fahrer als sehr angenehm
erlebte Funktion des Hybrids
ist die Segelfunktion, erläutert
Czerny: Insbesondere Fahrten auf
Autobahnen und Landstraßen mit
leichtem Gefälle bieten sehr gute
RUND UMS AUTO
Voraussetzungen für die Segelfunktion.
Der Verbrennungsmotor
wird abgeschaltet und das Fahrzeug
gleitet ohne Motorbremswirkung dahin.
Es nutzt allein den vorhandenen
Schwung und „segelt“ emissionsfrei
und geräuschlos weiter. Dank dieser
Vorteile für den Autobesitzer entwickelt
sich die Elektromobilität nach
und nach aus einem Nischengeschäft
immer mehr zum Massenmarkt.
Weitere Fakten
Hybrid ist längst nicht gleich Hybrid.
Hier werden die verschiedenen
Konzepte kurz erklärt:
- BCS (Boost Recuperation-System):
sozusagen der Einstiegshybrid
für die Mittelklasse. Er nutzt das regenerative
Bremsen und ermöglicht
laut Bosch Kraftstoffeinsparungen
von bis zu sieben Prozent.
- Strong-Hybrid: Das permanente
Zusammenspiel von Elektromotor,
Batterie und Verbrennungsmotor
ermöglicht Einsparungen von 15 bis
25 Prozent.
- Plug-in-Hybrid: Die Batterien
dieser Modelle lassen sich an der
Steckdose – idealerweise mit Ökostrom
– aufladen. Für längere Strecken,
wenn die Reichweite des Elektromotors
nicht ausreicht, ist zusätzlich
ein Verbrennungsmotor an
Bord. Die Kraftstoffersparnis liegt
nach Angaben von Bosch bei 65 bis
zu 90 Prozent.
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81 kW,Klima, Reling, eFH,
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16.600,-
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86 kW,Climatr., Alu, NSW,
ZV/FB, get.Bank,CD,met.,
Temp., 5,9/7,5/4,9; 135
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17.600,-
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81 kW,Climatr., ZV/FB,CD,
ESP,eFH, Alu, PDC, NSW,
met., 4,9/5,8/4,4; 129
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Kombi
0km,
99kW,Climatr., Alu, Xenon,
ZV/FB, Reling, eFH, PDC,
Sitzhzg., 6,6/8,3/5,6; 155
*
17.900,-
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0km, 63 kW, Klima, ESP,
Dachreling, eFH, Color,
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0km, 66 kW, Klima, eFH,
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geteilte Rücksitzbank,
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11.900,-
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88,00
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12.220,-
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Seat Leon 1.2 TSI Ford Focus Turnier Trend
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36 Monate
0km, 63 kW, Klima, ESP, 0km, 77 kW, Klima, Dachreling, ESP, ZV/FB,
Effektiver Jahreszins
3,99%
ZV/FB, eFH, Lenkr.-FB, eFH, CD, Lenkr.-FB, get. Rücksitzbank, Color,
Gebundener Sollzins
3,92%
CD, geteilte Rückbank,
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0,00
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0km,99 kW,Climatr.,Multif.-lenkrad,Reling,Alu,
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*6,8/8,2/6,0; 158
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0km, 99 kW,Climatr., Alu,
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CD, 5,3/6,6/4,6; 123
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0 km, 90 kW, Climatr.,
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