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Winterreifen: Diese Regeln gelten im europäischen Ausland Andere Länder, andere Sitten (djd/pt). Ohne Winterreifen geht nichts: Bei frostigen oder rutschigen Straßenbedingungen sind Autofahrer für die passende Pneus verantwortlich – wer dies missachtet, muss hierzulande mit einem Bußgeld rechnen. Ähnliche Regeln gelten auch im europäischen Ausland. Wer mit dem eigenen Auto in den Skiurlaub startet, etwa in die beliebten Wintersportregionen Österreichs, Italiens oder der Schweiz, sollte sich über die jeweiligen Regelungen vorab gut informieren. Auch in dieser Hinsicht gilt: Fast jedes Land Europas hat seine ganz individuellen Vorschriften aufgestellt. „Um sich und andere im Straßenverkehr nicht zu gefährden, sollte jeder Autofahrer im Winter auf die richtige Bereifung achten“, sagt Stephan Schweda, Pressesprecher des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) in Berlin. Mit Winterreifen ist man in der kalten Jahreszeit auch im Ausland sicher und rechtlich korrekt unterwegs. Oft würden dabei regional unterschiedliche Vorschriften gelten: Eine generelle Winterreifenpflicht gebe es etwa in Österreich, der Schweiz und Frankreich nicht. „Bestimmte Strecken, zum Beispiel Land- oder Bergstraßen, sind in diesen Ländern allerdings nur für Fahrzeuge mit Winterausrüstung frei. Hier wird ein Durchfahrverbot angeordnet, das mit dem Zusatz ‚Ausgenommen Fahrzeuge mit Kia Sorento 2,5 CRDI EX EZ 11/03, 103kW, 5-türig,112.000 km,schwarz,AHK € 8.650,– Toyota Avensis AT EZ 3/06, 120kW, 4-türig,65.000 km, carbongraumet., AT,Winterkompletträder Alu € 8.650,– Ford Transit EZ 6/11, 85 kW,5-türig,weiß,AHK, Klima € 16.500,– Peugeot Partner EZ 5/09, 80 kW,5-türig,80.000 km, goldmet., Diesel,AHK € 8.650,– Kia Carnival EX CRDI EZ 4/07, 136kW, 5-türig,100.800 km, silbermet.,DPF,AHK,Klima € 9.950,– Vertragspartner Garantiearbeiten, auch EU Ohlum, Alter Teichweg 4, 31249 Hohenhameln Tel. 05128/7111+8111·www.autohausgolla ■ Mein Sonntag. Mein KEHRWIEDER Bei winterlichen Straßenverhältnissen sollte die passende Bereifung selbstverständlich sein. In vielen Ländern ist sie sogar gesetzlich vorgeschrieben. Foto: djd/Deutsche Versicherungswirtschaft/thx Winterausrüstung‘ gekennzeichnet ist“, betont Schweda. Neben den montierten Winterreifen sollte man auf alle Fälle noch Schneeketten im Kofferraum dabeihaben, erst recht, wenn es Richtung Alpen geht. Spezielle Regelungen gelten auch bei den italienischen Nachbarn: „Hier können für bestimmte Streckenabschnitte und in Abhängigkeit von den Witterungsverhältnissen Winterreifen vorgeschrieben sein. Im Aosta-Tal gilt eine grundsätzliche Winterreifenpflicht vom 15. Oktober bis Mitte April des Folgejahres“, erläutert Stephan Schweda. Viele Touristen zieht es im Winter gen Norden. Skandinavien-Liebhaber sollten wissen, dass in Norwegen und Schweden seit Längerem eine Winterreifenpflicht besteht – diese gilt aber nicht für Touristen. Anders in Finnland: „Auf allen Straßen sind Winter- oder Ganzjahresreifen vorgeschrieben, auch für Touristen“, so Stephan Schweda. Winterreifen seien dabei längst nicht gleich Winterreifen, geeignete Modelle durch die Beschriftung „M+S“ (für Matsch und Schnee) erkennbar. „Damit die Reifen tatsächlich die erwünschte Wirkung aufweisen, sollten sie mindestens noch ein Profil von vier Millimetern haben.“ Übrigens: Zahlreiche europäische Länder wie beispielsweise die Niederlande, Kroatien, Großbritannien, Irland und Polen haben keine gesetzlichen Bestimmungen erlassen. Kommt es auf winterlichen Straßen zu einem Unfall, hilft die Kfz-Haftpflichtversicherung in jedem Fall: „Der Schaden des Unfallopfers wird übernommen, auch wenn der Unfallverursacher mit Sommerreifen unterwegs war“, betontStephan Schweda, Pressesprecher des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Die Vollkaskoversicherung zahle die Schäden am eigenen Auto. Einzige Ausnahme: Der Autofahrer hätte vor Fahrtantritt oder während der Fahrt erkennen müssen, dass Sommerreifen angesichts der Straßenverhältnisse völlig ungeeignet sind. Wer gut hört, ist sicherer unterwegs Ohren auf im Straßenverkehr (djd/pt). Ein Führerschein ohne Sehtest? Undenkbar. Ein Hörtest ist vor der Fahrprüfung jedoch nicht erforderlich. Dabei könnte gerade dieser entscheidend zur Verkehrssicherheit beitragen, das ergab eine Studie des ADAC Westfalen. Denn wer nicht gut hört, nimmt Warnsignale häufig erst spät oder gar nicht wahr und kann die Richtung, aus der eine Gefahr droht, nicht sicher zuordnen. Gerade wenn auf den Straßen viel los ist, kann das fatale Folgen haben. Akustische Signale spielen eine zentrale Rolle für die Sicherheit im Straßenverkehr. Hupen, die Sirene eines Krankenwagens, Fahrradklingeln – oft hört man andere Verkehrsteilnehmer, bevor man sie sieht und weiß frühzeitig, was zu tun ist. Der ADAC-Studie zufolge reagieren die Menschen aber deutlich sensibler, wenn das Sehvermögen nachlässt, als dies bei einem beginnenden Hörverlust der Fall ist. Dieser schleichende Prozess wird oft erst spät bemerkt. Gutes Hören bedeutet mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Foto: djd Häufig fällt zuerst den Angehörigen auf, dass Fernsehen und Radio immer lauter gestellt werden oder dass in Gesprächen vieles wiederholt werden muss. Moderne Hörsysteme sind auf den Einsatz im Straßenverkehr bestens abgestimmt. Sie verbessern das Richtungshören, blenden Störgeräusche aus und verstärken wichtige Signale. Ganz automatisch stellen sie sich auf die jeweilige Situation ein. Hörgeräteträger sind gegenüber Normalhörenden in vielen Situationen nicht benachteiligt. Durch die Übertragung in Echtzeit auf beide Ohren und das Ausblenden von Hintergrundlärm hören sie genau das sehr klar, was im Moment wichtig ist. Dank moderner Bluetooth-Technologie lassen sich die Systeme kabellos mit dem Navigationssystem oder Telefon verbinden und fokussieren die Stimme des Gesprächspartners sogar in der lauten Umgebung eines Autos. So kann der Fahrzeuglenker sich immer auf den Straßenverkehr konzentrieren. 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KEHRWIEDER am Sonntag · 20. Oktober 2013 · Seite 31 Experten erwarten bis 2020 steigende Nachfrage bei Elektromobilität Hybridtechnik kommt in Fahrt (dmd-k). Wer heute bereits ein Hybrid-Auto fährt, erntet meist neugierige Fragen zur Funktionsweise der Technik. Die Fahrzeuge, die einen klassischen Verbrennungsmotor und einen Elektroantrieb miteinander kombinieren, nehmen auf bundesdeutschen Straßen kontinuierlich zu. Und Experten sind sich einig, dass sich dies in den kommenden Jahren fortsetzen wird: So prognostiziert Bosch für das Jahr 2020 einen weltweiten Absatz von 6,5 Millionen Strong-Hybrid-Fahrzeugen, drei Millionen Plug-in-Hybriden mit Auflademöglichkeit sowie 2,5Millionen reinen Elektrofahrzeugen. Die Elektrifizierung des Autofahrens schreitet mit großen Schritten voran – jedoch ohne dass der Verbrennungsmotor von gestern wäre. Der konventionelle Antrieb sorgt beim Hybrid im Wechselspiel mit E- Motor und Batterie nicht zuletzt für hohe Reichweiten. Die Vorteile der alternativen Antriebe liegen auf der Hand: Der Kraftstoffverbrauch sinkt um bis zu 25 Prozent beim Strong-Hybriden, im selben Schritt gehen die Emissionen zurück, ohne dass sich die Fahrleistungen ändern. Ganz im Gegenteil: Da der Elektromotor gerade „von unten heraus“ für ein kräftiges Drehmoment sorgt, bieten Hybrid-Fahrzeuge aus dem Stand einen kräftigen Durchzug sowie eine verbesserte Elastizität etwa bei Überholmanövern. Die doppelte Motorisierung ergibt Sinn: Der Verbrennungsmotor ermöglicht auch lange Fahrten, etwa in den Urlaub – unabhängig von der Reichweite des Elektroantriebs. Und auch das elektrische Fahren weist klare Vorteile auf: Kurze Strecken können rein elektrisch und damit annähernd geräuschlos zurückgelegt werden – etwa wenn man am frühen Morgen leise aus der Garage fährt, ohne die Nachbarschaft zu wecken. Fahrweise ändert sich nicht Doch muss man das Autofahren mit einem Hybrid nicht neu erlernen? Diese Frage stellen sich viele Verbraucher. „Der Fahrer braucht sich nicht umzustellen“, sagt Bosch-Experte Simon Czerny. „Den Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor regelt die Elektronik vollkommen selbstständig, ohne dass man dies überhaupt bemerkt.“ Sie gehört ebenso wie der Elektromotor, das Batteriesystem und das rekuperative Bremssystem, das Energie zurückgewinnt, zu den wesentlichen Bausteinen eines Hybridfahrzeugs. Vom Kleinwagen bis hin zu sportlichen Reiselimousinen sind bereits viele Hybridmodelle verschiedener Hersteller erhältlich. Unterschiedlich sind dabei die Antriebskonzepte, vom „Strong-Hybrid“ bis hin zum „Plugin-Hybrid“. Eine Besonderheit bei der zweiten Kategorie: Die Batterie wird nicht nur laufend im Fahrbetrieb Aufladen an der Steckdose: Hybrid-Fahrzeuge, die Elektroantrieb und Verbrennungsmotor miteinander kombinieren, gewinnen stark an Bedeutung. Foto: djd/Bosch, Gasoline Systems gespeist, sondern kann zusätzlich an der Steckdose mit Energie versorgt werden. „So kann man jeden Abend das Auto zu Hause in der Garage aufladen und typische Fahrstrecken zur Arbeit und zurück rein elektrisch und emissionsfrei zurücklegen“, so Czerny weiter. Zusätzlich werden zukünftig noch preisgünstigere Varianten der Elektrifizierung verfügbar sein, wie beispielsweise ein sogenanntes Boost Recuperation-System: Hier wird Energie beim Bremsen zurückgewonnen und anschließend zum Beschleunigen genutzt – so lässt sich nach Angaben von Bosch der Verbrauch um bis zu 15 Prozent senken. Eine für den Fahrer als sehr angenehm erlebte Funktion des Hybrids ist die Segelfunktion, erläutert Czerny: Insbesondere Fahrten auf Autobahnen und Landstraßen mit leichtem Gefälle bieten sehr gute RUND UMS AUTO Voraussetzungen für die Segelfunktion. Der Verbrennungsmotor wird abgeschaltet und das Fahrzeug gleitet ohne Motorbremswirkung dahin. Es nutzt allein den vorhandenen Schwung und „segelt“ emissionsfrei und geräuschlos weiter. Dank dieser Vorteile für den Autobesitzer entwickelt sich die Elektromobilität nach und nach aus einem Nischengeschäft immer mehr zum Massenmarkt. Weitere Fakten Hybrid ist längst nicht gleich Hybrid. Hier werden die verschiedenen Konzepte kurz erklärt: - BCS (Boost Recuperation-System): sozusagen der Einstiegshybrid für die Mittelklasse. Er nutzt das regenerative Bremsen und ermöglicht laut Bosch Kraftstoffeinsparungen von bis zu sieben Prozent. - Strong-Hybrid: Das permanente Zusammenspiel von Elektromotor, Batterie und Verbrennungsmotor ermöglicht Einsparungen von 15 bis 25 Prozent. - Plug-in-Hybrid: Die Batterien dieser Modelle lassen sich an der Steckdose – idealerweise mit Ökostrom – aufladen. Für längere Strecken, wenn die Reichweite des Elektromotors nicht ausreicht, ist zusätzlich ein Verbrennungsmotor an Bord. Die Kraftstoffersparnis liegt nach Angaben von Bosch bei 65 bis zu 90 Prozent. Jetzt für den Winter aufrüsten! ◆ ab sofort attraktive Angebote für alle erhältlichen Winterreifenmarken! ◆ Wir machen Ihr Auto fit für den Winter mit unserem kostenlosen Herbst-Winter-Check von A-Z ◆ kostenloser Lichttest (inkl. Plakette) In der Kürze der Wartezeit können Sie gern eine Tasse Tee oder Kaffee bei uns genießen! Wir freuen uns auf Ihren Besuch! Ihre Auto-Mobil Werkstatt Täglich für Sie da: Mo.–Fr. 7.30–18.00 Uhr, Sa. 9.00–13.00 Uhr Heinder Straße 3 und Hildesheimer Str. 24 31162 Groß Düngen www.auto-mobil-online.de ☎ (0 50 64) 9 51 80 LASST EUCH NICHTS VORMACHEN – Denn nur der ENDPREIS zählt! 31137 HI-HIMMELSTHÜR MARGGRAFSTRASSE 11 REIFENSCHEUNE Infoline: 05121/9358461 Öffnungszeiten: Mo.–Fr. 8.15 –18.00 Uhr, Sa. 8.15–12.00 Uhr Ihr Ford-Partner Jahreswagen Ford Kuga Titanium 2.0l TDCi 4x4 Neues Modell 103 kW/140 PS, EZ 03/13, Klimaautm., Ford Navi mit Sync, getönte Scheiben, PPS v/h, beh. 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Climatr., ESP, ZV/FB, eFH, CD, Temp., NSW, 4,1/4,9/3,6; 106 * 12.550,- Kia cee‘d 1.4 Sporty Wagon 0km, 73 kW, Klima, Reling, ESP, ZV/FB, eFH, CD, met., 6,6/8,8/5,3; 148 * 12.930,- Skoda Rapid 1.2 TSI Spaceback 0km, 63 kW, Klima, ZV/FB, CD, ESP, eFH, geteilte Bank, NSW, 5,1/6,5/4,4; 119 * 12.950,- neues Modell ab 15.000 EUR Start-Stopp * 4,9/6,1/4,2; 114 ESP,get.Bank, CD, NSW, 9.840,- Color , 6,8/9,1/5,5; 159 * 1 Repräsentatives Finanzierungsbeispiel 11.900,- Anzahlung 2.470,00 VW Polo 1.4 Nettodarlehnsbetrag 7.370,00 Comfortline 0km, 63 kW, 5T.,Klima, ESP, 30% ** 1. monatliche Rate 76,78 ZV/FB, eFH, get. Bank, 34 Folgeraten 88,00 Color, 5,9/8,0/4,7; 139 gespart * Kalkulierte Schlussrate 5.032,50 12.220,- Gesamtbetrag 8.101,28 Seat Leon 1.2 TSI Ford Focus Turnier Trend Laufzeit gesamt 36 Monate 0km, 63 kW, Klima, ESP, 0km, 77 kW, Klima, Dachreling, ESP, ZV/FB, Effektiver Jahreszins 3,99% ZV/FB, eFH, Lenkr.-FB, eFH, CD, Lenkr.-FB, get. Rücksitzbank, Color, Gebundener Sollzins 3,92% CD, geteilte Rückbank, * 6,0/8,1/4,8; 139 Color, 5,2/6,5/4,4; 120 Bearbeitungsgebühren 0,00 * 14.680,- 21.290,- Öffnungszeiten: ZV/FB, 5,5/7,0/4,7; 127 * 10.900,- Renault Megane 1.6 0km, 74 kW, 5T.,Klima, ESP, ZV/FB, eFH, NSW, Color, get. Bank, Radio, 6,8/9,1/5,5; 159 * 11.470,- 27% ** gespart Kia Sportage 1.6 GDI 0km,99 kW,Climatr.,Multif.-lenkrad,Reling,Alu, Navi,PDC, Rückfahrkamera, abged. Scheiben, Start-Stopp, NSW, Temp., met., *6,8/8,2/6,0; 158 neues Modell ab 20.000 EUR BlueMotion Hyundai ix35 1.6 Style 0km, 99 kW,Climatr., Alu, PDC, Rückfahrkamera, NSW,Reling,Sitzheizung, met., 6,8/8,2/6,0; 158 * 18.800,- 18.700,- 20.800,- Audi A3 Sportback 1.4 TSI 0km, 90 kW, Climatronic, PDC, Xenon, Alu, Dachreling, CD, 5,3/6,6/4,6; 123 * VW Tiguan 1.4 TSI 0 km, 90 kW, Climatr., Reling,CD, NSW, ZV/FB, eFH, Alu, Parkassistent, Color, 6,0/6,9/5,5; 158 * Smart fortwo 1.0 Automatik 45 kW, ab 7tkm, Klima, eFH, ESP,Panoramadach, Start-Stopp, Radio, ZV/FB, Servo ab 6.900,- FiatGrande Punto 1.2 0km, 51 kW, Klima, eFH, ZV,Servo, höh.Fahrersitz, umklappbare Rückbank, Color, 5,2/6,7/4,4; 123 * Druckfehler vorbehalten. Alle Angaben ohne Gewähr. Abbildungen können abweichen. Preise in Euro inkl. Mwst. KW 42
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