Berufsmobilität und Lebensform. Sind berufliche ... - ifb

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ifb - Materialien 8-2001
Lebensformen. Ein guter Indikator für das Ausmaß der Nicht-Beachtung mobiler Lebensformen
ist, dass für viele in der deutschen Sprache keine Begriffe existieren.
Dennoch gibt es einige sozialwissenschaftliche Hinweise zur Mobilität und zu mobilen Lebensformen,
die vornehmlich auf zwei Sachverhalte aufmerksam machen: Darauf, dass berufliche
Mobilität zugenommen hat und darauf, dass Berufsmobilität in Deutschland, im Vergleich
zu anderen Industrieländern, vom Umfang her keine so überragende Rolle zu spielen
scheint. Einige kleine Beispiele dafür sollen zitiert werden:
Bei einem Vergleich der Mobilitätsquoten von 1980 bis 1995 gelangt das Institut für Arbeitsmarkt-
und Berufsforschung (IAB) zu dem Ergebnis, dass die „regionale Mobilität gestiegen“
ist (Haas 2000). Etwa 30% aller Betriebswechsel sind demnach mit regionaler Mobilität verbunden,
wobei jüngere Altersgruppen und Personen mit Hochschulabschluss besonders hohe
Mobilitätsquoten aufweisen. Im Jahr 1995, so ein Ergebnis der Studie, nahmen knapp 5% aller
sozialversicherungspflichtig Beschäftigten einen Betriebswechsel vor, der mit einem
Wechsel der Arbeitsmarktregion verbunden war.
Allmendinger und Hinz (1997) haben für Deutschland am Beispiel der Geburtskohorte der um
1950 Geborenen festgestellt, dass diese Menschen im Laufe ihres Berufslebens im Durchschnitt
4,6 Jobs hatten (S. 271) und damit im Vergleich zu Berufstätigen in Großbritannien
und Schweden eine geringere Job- und Klassenmobilität aufweisen. Obwohl die Berufsmobilität
bei jüngeren Geburtskohorten zugenommen hat (vgl. S. 275), gelangen die Autoren zu
dem Urteil, dass im Vergleich zu Großbritannien und zu den USA Arbeitsverhältnisse in
Deutschland stärker auf externen, im Ausbildungssystem erworbenen Qualifikationen und
stärker auf Langfristigkeit und Vertrauen basieren.
Ein drittes Beispiel entstammt dem deutschen Alters-Survey. Fast die Hälfte (48%) der 40-
bis 54-Jährigen leben im gleichen Ort wie ihre Eltern und nur 17% wohnen weiter als zwei
Stunden entfernt (Kohli et al. 2000, 186). Diese Ergebnisse sind als sehr zuverlässig anzusehen,
da sie auch im SOEP nahezu identisch sind. Sie verweisen auf ein erstaunliches Maß an
Sesshaftigkeit. Am Beispiel der Umzugsmobilität im intergenerationalen Zusammenhang
wird deutlich, dass nur etwa jeder sechste Bundesbürger jener Generation mindestens einen
Fernumzug hinter sich hat.
Auch die in empirischen Studien gemessenen Einstellungen spiegeln eine insgesamt eher geringe
Mobilitätsbereitschaft wider. So stimmten in einer 1995 durchgeführten Umfrage des
Instituts für Demoskopie Allensbach nur 31% der Befragten folgendem Statement zu: „Welche
Veränderungen sind Arbeitslosen zuzumuten, um einen Arbeitsplatz zu bekommen? Zumutbare
Veränderung sind, ... dass er seinen Wohnort wechselt“ (Meier 1998, 21). Ähnlich
(35%) ist der Anteil der Beschäftigten, die 1998 in einer IW Umfrage ihre Bereitschaft bekundeten,
befristet im Ausland tätig zu sein (a.a.O., 48). Diese wenigen Zahlenbeispiele verweisen
auf den Umstand, dass in Deutschland eine erhöhte Mobilitätsbereitschaft nur bei einer
Minderheit besteht und die Mehrheit der berufstätigen Bevölkerung (noch) keine eigenen
Erfahrungen mit beruflich bedingter räumlicher Mobilität hat.
Während die Zunahme beruflicher Mobilitätserfordernisse in erster Linie gesellschaftstheoretisch
erklärt werden kann, ist die Individualentscheidung pro oder kontra Mobilität bzw. die