Berufsmobilität und Lebensform. Sind berufliche ... - ifb

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ifb - Materialien 8-2001
dass mit zunehmendem Lebensalter und, geringer ausgeprägt, in höheren Bildungsschichten
die Selbstbestimmtheit der Lebenssituation etwas größer ist. Maßgeblich für die wahrgenommene
Selbstbestimmtheit sind bei den Mobilen und den nicht Mobilen berufliche Bedingungen,
v.a. im Zusammenhang mit Lage und Umfang der am Arbeitsort zu verbringenden Arbeitszeit
und die Flexibilität, mit der die Arbeitszeit selbst zu gestalten ist.
Welchen Unterstützungsbedarf äußern beruflich Mobile? Welche Beiträge zur Minderung
mobilitätsinduzierter Belastungen können Politik und Arbeitgeber erbringen?
Jeder zweite beruflich Mobile äußert Unterstützungsbedarf bei der Minderung mobilitätsinduzierter
Belastungen. Vornehmlich scheinen Fernpendler, Varimobile und Fernbeziehungen,
weniger häufig Shuttles, selten Umzugsmobile Unterstützungsbedarf zu haben. Entlastungspotenziale
bestehen hauptsächlich auf drei Ebenen: Am häufigsten wird weitere Unterstützung
durch politische Maßnahmen eingefordert, deutlich seltener werden Forderungen an die
Arbeitgeber gerichtet und nur in wenigen Fällen werden zusätzliche Hilfen aus dem privaten
Umfeld gewünscht, was darauf zurückzuführen ist, dass aus dem privaten Umfeld bereits in
großem Umfang Unterstützung und Entlastung bei der Bewältigung mobilitätsbedingter Folgen
bezogen wird. Die größte Bedeutung hat dabei die Partnerin bzw. der Partner, während
Verwandte, Freunde und Nachbarn hier nur eine untergeordnete Rolle spielen.
Ein Blick auf die im Einzelnen gewünschten Maßnahmen und Leistungen zeigt, dass Bedarf
vorrangig an zusätzlichen verkehrs- und steuerpolitischen Maßnahmen besteht. Genannt werden
v.a. ein weiterer Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs und kostengünstigere Angebote
für Vielfahrer. Steuerlich werden zusätzliche Absetzungsmöglichkeiten mobilitätsbedingter
Ausgaben v.a. von Shuttles und LATs vorgebracht. An dritter Stelle folgen Wünsche,
die sich auf erweiterte Möglichkeiten einer flexiblen Gestaltung der Arbeitszeiten richten. Relativ
häufig wird ebenfalls Bedarf an flankierenden familienunterstützenden Maßnahmen geäußert
(verbesserte Möglichkeiten der Kinderbetreuung, berufliche Wiedereingliederungshilfen
nach einer Familienpause oder einem Umzug, flexible Kinderbetreuungsangebote für Notfälle).
Nicht so häufig werden dagegen Forderungen an die Arbeitgeber vorgebracht, die sich
auf eine (weitere) Beteiligung an mobilitätsverursachten Kosten beziehen; auch sind Forderungen,
die auf eine größere Flexibilisierung der Arbeitsorte (Heimarbeit, Telearbeit, Arbeit
auf dem Weg zur Arbeitsstelle) und auf flankierende familienbezogene Unterstützung durch
den Arbeitgeber abzielen, eher selten.
Dass in den letztgenannten Bereichen nur ein moderater Bedarf formuliert wird, ist, so sind
einige Äußerungen der Befragten zu deuten, weniger darauf zurückzuführen, dass hier tatsächlich
keine Unterstützungspotenziale bestehen. Vielmehr scheint es so zu sein, dass diese
Alternativen nicht bekannt sind oder ihre Realisierung für so unwahrscheinlich erachtet wird,
dass daraus kein realer Bedarf formuliert wird.
Den Menschen wird in Zeiten von Individualisierung und Globalisierung ein großes Maß an
Flexibilität und an Mobilität abverlangt. Bei einem großen Teil der Bevölkerung besteht eine
hohe Bereitschaft, sich diesen Anforderungen zu stellen. Betriebliche, berufliche und, mit
Einschränkungen, regionale Mobilität werden als notwendige und unumgängliche Erfordernisse
im Verlauf der Erwerbsbiographie weitgehend akzeptiert. Viele, vor allem jüngere Men-