Berufsmobilität und Lebensform. Sind berufliche ... - ifb

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ifb - Materialien 8-2001
hen keine andere Wahl als mobil zu werden, um überhaupt berufstätig bleiben oder werden zu
können. Mobilität wird als unerwünschte Begleiterscheinung zwangsläufig in Kauf genommen.
Knapp ein Fünftel der mobilen Lebensformen entstehen in einer ambivalenten Mixtur
aus Motiven und Präferenzen. Freiwilligkeit und Zwang spielen in unterschiedlichem Ausmaß
im Rahmen des Entscheidungsprozesses zusammen und die Betroffenen betonen, dass im Zuge
ihrer Entscheidung persönliche Wunschvorstellungen und äußere Zwänge eine Rolle gespielt
haben. Diese Konstellationen variieren stark in Abhängigkeit von der Mobilitätsform.
Besonders häufig berichten Shuttles (50%) und LATs (40%) von einer zwangsläufigen Entscheidung,
in der persönliche Präferenzen kaum zum Tragen kamen. Varimobile betonen dagegen
die Freiwilligkeit ihrer Berufswahl, die Mobilität mit einschließt (75%), gefolgt von
den Umzugsmobilen, die mehrheitlich ebenfalls davon berichten, ihre Mobilitätsentscheidung
sei weitgehend ohne strukturelle Zwänge erfolgt (57%). Fernpendler und auch LATs berichten
besonders häufig von ambivalenten Entscheidungssituationen, in denen persönliche Präferenzen,
im Fall der Fernpendler Ortsverbundenheit, ebenso bedeutsam waren wie äußere
Zwänge, etwa, dass in der Heimatregion kein geeigneter Arbeitsplatz zu erhalten war. Im
Vergleich mit nicht mobilen Lebensformen, wo praktisch nie von strukturellen Zwängen berichtet
wird, erscheinen mobile Lebensformen damit zweideutig. Ein Teil davon ist als moderne
Antworten auf die Frage der Vereinbarkeit von Beruf und Familie zu interpretieren, ein
anderer, etwas kleinerer Teil erscheint als Reflex auf gestiegene Strukturzwänge.
Fünf Entscheidungskriterien dominieren in den meisten Fällen die Mobilitätsentscheidungen.
Insgesamt am bedeutsamsten ist die Aufrechterhaltung der Berufstätigkeit des Partners, gefolgt
von den Idealvorstellungen über Partnerschaft bzw. Familie hinsichtlich Nähe, Distanz,
Zusammengehörigkeit und persönlicher Freiheit. Erst danach rangieren berufliche Gründe
(Karrierechancen und Verdienstmöglichkeiten) vor Ortsverbundenheit und der Lust und Neugier
auf etwas Neues. Nach den Mobilitätsformen kristallisieren sich typische Entscheidungskonstellationen
heraus. Zum Fernpendeln entscheiden sich Menschen mit hoher Ortsverbundenheit,
einem auf Nähe ausgerichteten Familienideal und einem berufstätigen Partner; Shuttles
sind mit Fernpendlern in vieler Hinsicht vergleichbar, jedoch besteht ein bedeutsamer
Unterschied beim Partnerschaftsideal, das nicht in diesem Maße auf Nähe ausgerichtet ist.
Ganz anders ist die Entscheidungskonstellation bei Umzugsmobilen und Varimobilen. Für
beide gilt, dass vor allem berufliche Gründe dominieren und im Vergleich zu anderen Gruppen
eine hohe Offenheit bezüglich Veränderung besteht. Die Lust auf etwas Neues wird hier
oftmals explizit betont, während Wandel und Veränderung bei den anderen beiden Gruppen
eher etwas Bedrohliches darstellen. Der Hauptunterschied zwischen beiden Gruppen liegt
wiederum beim Partnerschaftsideal. Umzugsmobile betonen Nähe als Ideal, Varimobile eher
Unabhängigkeit. LATs schließlich entscheiden sich vornehmlich wegen der hohen Berufsorientierung
beider Partner für ihre Lebensform, wenn das Partnerschaftsideal auf ein erhöhtes
Maß persönlicher Unabhängigkeit ausgerichtet ist. Zum Vergleich zeigt sich bei Rejectors, also
jenen, die ein konkretes Mobilitätserfordernis zurückgewiesen haben, eine besonders hohe
Familienorientierung, vor allem auch beim Partner. Kinder scheinen bei Mobilitätsentscheidungen
dagegen nur eine untergeordnete Bedeutung zu haben. Zwar werden kindbezogene
Aspekte durchaus einbezogen, aber sie sind nicht so relevant wie die anderen genannten Kri-