Berufsmobilität und Lebensform. Sind berufliche ... - ifb

Berufsmobilität und Lebensform 131
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die Partner von Umzugsmobilen, Rejectors und
Ortsfesten zu den wenig belasteten Gruppen gehören und die jeweilige Lebensform auch
dementsprechend positiv bewerten. Während Umzugsmobile in der Mobilität des Partners
auch für sich selbst sinnvolle neue Erfahrungsmöglichkeiten finden und den Zusammenhalt
der Familie gewährleistet sehen, spielt bei Ortsfesten und Rejectors vor allem die Ortsverbundenheit
eine wichtige Rolle bei der Beurteilung. Zwar beklagen Umzugsmobile den partiellen
Verlust des sozialen Netzwerks, aber in der Gesamtbewertung findet dies keinen Niederschlag.
Anders die Situation in den beständig mobilen Gruppen. Hier wird der mobilitätsbedingte
Zeitmangel beklagt, der sich negativ auf die Partnerschaft auswirkt und sich auch bei der Kindererziehung
bemerkbar macht. Dies wird durch die Vorteile, die Intensität der gemeinsam
verbrachten Zeit und die größeren persönlichen Freiräume, nur bedingt ausgeglichen.
Entsprechend hoch ist das Belastungsniveau und entsprechend negativ fällt meist auch die
Bewertung der eigenen Lebensform aus. Insgesamt zeigt sich, dass der eigenständige Einfluss
der Mobilitätsform auf die Beurteilung der eigenen Lebensform höher ist als die von soziodemographischen
Merkmalen ausgehende Wirkung.
5.3.2 Partnerschaftskonstellationen – Egalität oder Komplementarität?
Nach der Darstellung der Sicht der mobilen Personen und ihrer Partner werden in diesem Abschnitt
die einzelnen Paare in den Blick genommen und die Partnerübereinstimmung in zentralen
Themenbereichen geprüft. Dazu werden das Belastungsausmaß und die Rangliste für
Beruf, Partnerschaft und Kinder einander gegenübergestellt.
Zur Erinnerung: Die am stärksten belasteten Gruppen unter den mobilen Personen waren
Fernpendler (52%) 48 und Shuttles (49%), gefolgt von Varimobilen (39%), LATs (28%), Umzugsmobilen
(9%), Rejectors (7%) und Ortsfesten (2%). Von den Partnern waren diejenigen
der Shuttles am stärksten belastet (47%), gefolgt von denjenigen der Fernpendler (36%), Varimobile
(35%), Umzugsmobilen (13%), Ortsfesten (6%) und Rejectors (0%). Betrachtet man
nun die Paarebene, dann ist bei den meisten der Fernpendlern und Varimobilen die Belastung
für die mobile Person höher als für den Partner, bei Shuttles, Umzugsmobilen und Ortsfesten
sind dagegen beide meist gleich stark belastet.
Bei Fernpendlern ist vor allem die mobile Person durch die Mobilität selbst, d.h. das Fahren,
belastet. Die Folgen für die nicht mobile Person scheinen dagegen weniger gravierend zu
sein. Ein Grund könnte darin liegen, dass es nicht zu längeren Trennungsphasen kommt, wie
z.B. bei Shuttles. Auch bei Varimobilen sind die mobilen Personen meist höher belastet als
die Partner, allerdings auf einem etwas niedrigeren Niveau, d.h. die Partner sind im Vergleich
zu den Fernpendlern öfter gleich stark oder stärker belastet. Die Erklärung dafür ist wohl ähnlich
wie bei den Fernpendlern, nur dass hier teilweise die genannten Trennungsphasen hinzukommen,
die dann durchaus auch für den Partner stärker belastend sind.
48 Angaben in Klammern: Anteil der (sehr) stark belasteten