Berufsmobilität und Lebensform. Sind berufliche ... - ifb

Berufsmobilität und Lebensform 107
len Folgen, die niedrigen Kosten sowie die ökonomische Situation betrifft, mit den Umzugsmobilen
vergleichbar. Anders ist hier die hohe Belastung durch die Lebensform, die sich auch
negativ auf die Partnerschaft auswirkt, wobei auch bei den Varimobilen über die Hälfte verheiratet
ist und Kinder hat. Ganz anders ist die Lage von Fernpendlern. Die Lebensform wurde
für gewöhnlich nicht selbstbestimmt gewählt und die Folgen für den Beruf sind nur mäßig
positiv. Das Einkommen von Fernpendlern liegt eher im mittleren bis unteren Bereich. Die
Lebensform produziert durch die Fahrtstrecken erhöhte Kosten, was zu einer nur mäßig positiven
Bewertung der finanziellen Folgen führt. Auch die Auswirkungen auf die Partnerschaft
werden von den Fernpendlern, von denen gut die Hälfte verheiratet ist und Kinder hat, als negativ
bezeichnet. Insgesamt ist die subjektive Belastung bei dieser Lebensform vergleichsweise
hoch. Auch bei Shuttles findet man eine hohe Gesamtbelastung durch die Lebensform
und auch hinsichtlich der Folgen für die Partnerschaft sowie den Beruf ist diese Lebensform
mit der der Fernpendler vergleichbar. Allerdings haben Shuttles seltener Kinder als Fernpendler,
zudem stellt sich ihre ökonomische Situation besser dar. Gleichzeitig sind aber die Kosten
der Lebensform, bedingt durch Fahrt-, Telefon- und doppelte Wohnkosten höher. Aus dem
gleichen Grund sind auch bei den Fernbeziehungen die Kosten der Lebensform sehr hoch,
was auch hier zu einer negativen Bewertung der finanziellen Folgen führt. Die Folgen für die
Partnerschaft werden von den LATs, von denen über 80% ledig und ohne Kinder sind, ebenfalls
negativ bewertet, obwohl die subjektive Gesamtbelastung durch die Lebensform wesentlich
niedriger ist, als z.B. bei den vergleichbaren Shuttles.
5.2 Wer ist wie mobil?
5.2.1 Soziodemographische und Persönlichkeitsmerkmale mobiler Personen
Im Folgenden werden ergänzend zu den Merkmalen der Lebensform Personmerkmale für die
einzelnen Mobilitätsformen dargestellt. Die Ergebnisse aus der Betrachtung der Lebensformen
sollen auf diese Weise vertieft werden. In einem ersten Schritt werden soziodemographische
Merkmale der mobilen und nicht mobilen Personen im Vergleich über alle Formen dargestellt.
In einem zweiten Schritt folgen persönliche Einstellungen.
Soziodemographische Merkmale
Mobilität in Form von Fernpendeln, mobilen Berufen und beruflich bedingten Umzügen ist
männlich dominiert. Bei Varimobilen liegt der Anteil der Männer bei fast 80%, Umzugsmobile
und Fernpendler folgen mit 70% bzw. 66%. Anders stellt sich die Situation bei Shuttles
und Fernbeziehungen dar, wo das Geschlechterverhältnis ausgeglichen ist. Während unter den
nicht mobilen Gruppen bei Rejectors Männer ebenfalls überrepräsentiert sind, liegt der Fall
bei Ortsfesten gerade umgekehrt. Dadurch dass beide Partner eines Paares als Zielperson gelten,
gelangten hier zufällig mehr Frauen in die Stichprobe.
Bezüglich der Altersverteilung stellen die Fernbeziehungen mit einem durchschnittlichen Alter
von 32 Jahren die jüngste Gruppe dar. Der Anteil der unter 30-Jährigen ist hier also besonders
hoch und dementsprechend derjenige der über 40-Jährigen vergleichsweise niedrig.
Umzugsmobile und Shuttles befinden sich schwerpunktmäßig in der Familienphase, d.h. die