Untitled - Aufgehorcht

Großer Preis von Deutschland 1936.
Hans Stuck, der spätere Zweite.
des Fahrers hätte genügt, um das bis ins Feinste durchkonstruierte
Menschenwerk zum Trümmerhaufen zu machen.
Da fuhr auch schon ein „Silberner“ an die Boxen vor.
Carraciola auf Mercedes-Benz stieg aus und gab auf. In der
fünften und siebenten Runde fehlten wieder zwei Wagen. Das
Sterben ging weiter. Rosemeyer begann das Feld zu jagen. Fünf
Minuten betrug schon sein Vorsprung. Lächelnd winkte er uns
an den Boxen zu. Da zeigte ihm der Rennleiter an der Rückseite
der Boxe die Fahne zum Reifenwechsel. Auf dem Betonboden
vor der Boxe legten wir nun Reifen und Kupferhämmer bereit.
Achtung, rief der Rennleiter. Rosemeyer tauchte auf und hielt
mit den Hinterrädern genau bei den bereitgelegten Reifen. Mit
kräftigen Schlägen wirbelten zwei Kupferhämmer durch die
Luft. Mit zwei atü Druck rauschten 200 Liter Brennstoff in den
Tank, und während der Schwimmer langsam das Ventil schloss,
wurde auch schon die letzte Radkappe festgeschlagen. Die
Stoppuhr zeigte 42 Sekunden, da raste Rosemeyer auch schon
wieder davon. Langanhaltender Beifall kam von der Tribüne zu
uns herüber.
In der achten Runde hielt unser Ernst Delius mit zerfetzten
Hautblasen an den Händen vor unserer Boxe zum Reifenwechsel.
Das anstrengende Steuern in den Kurven hatte seine empfindlichen
Hände zerschunden. Da hielt an der Mercedes-
Boxe schon wieder ein Rennwagen. Der Fahrer Lang hatte in
der zehnten Runde beim Schalten den Finger gebrochen.
Rennleiter Neubauer nahm ratlos seinen Hut vom Kopf, kraulte
sich hinter den Ohren und blies Luft in seine Backen. Nach
langem, aufgeregten Diskutieren stieg Carraciola in Langs
Wagen und fuhr weiter. Erst in der elften Runde fuhr der reifenschonende
Hans Stuck an unsere Boxen. Wir wechselten
zwei Reifen und tankten in einer Minute. Fritz M. und ich, wir
haben Stuck die Reifen schon in 27 Sekunden gewechselt. Da
kam wieder eine neue Sensationsmeldung. Diesmal von der
„Antoniusbuche“. Chiron auf Mercedes hatte sich beim Überholen
mit 260 km/h überschlagen und landete leicht verletzt
rechts der Bahn im Graben. In derselben Runde fuhr
Carraciola den zweiten Mercedes-Benz sauer und blieb dann
auf der Strecke liegen. Zwei Runden danach gab auch der
stärkste Italiener, Tazio Nuvolari, mit heißgelaufenem Motor
auf.
Das war ein mörderischer Kampf zwischen Menschen und
Motoren bei brütender Hitze. Der Nürburgring wurde in diesen
Stunden langsam ein Rennwagen-Friedhof. Jetzt hielt es
Delius nicht mehr länger aus. Mit schmerzverzerrtem Gesicht
fuhr er an unsere Boxe und ließ sich seine Finger verbinden.
AufgeHorcht
Auch Stuck und Hasse führten im Rennwagen mit der Hitze
einen verbissenen Kampf. Da kam Rosemeyer zum letzten Mal
langsam an unsere Boxe gerollt. Wir wechselten ihm alle vier
Räder und tankten auf. Währenddessen wischte er sich mit
einem nassen Schwamm sein mit Dreck vollgespritztes Gesicht
ab. Während der Wagenheber hochgekippt wurde, machte er
uns Mechanikern eine lange Nase und fuhr nach 1,7 Minuten
lächelnd davon, als wäre nichts gewesen. Über solche Nerven
konnten wir nur den Kopf schütteln. Einen solchen Rennfahrer
gab es nur einmal.
Abtasten von Nerven und Mechanik
Nach drei Stunden, 48 Minuten und 39 Sekunden wurde
Rosemeyer als Sieger dieses schweren Rennens ein großer
grüner Eichenlaubkranz um die Schultern gelegt. Europameister
Hans Stuck wurde Zweiter. Alle anderen Rennfahrer wurden
mehrmals überrundet. Unsere Wagen kamen auf den ersten,
zweiten, fünften und sechsten Platz. Drei Mercedes, drei Alfa
Romeo, drei Maserati und ein Bugatti fielen aus. Rosemeyers
feines Gefühl und Gehör für seinen Motor und seine Zehntel-
Sekunden-Berechnung in den Kurven waren keine wilde Jagd,
sondern ein feines Sich-Einander-Abtasten von Nerven und
Mechanik im Kampf um Sekunden. Und das hatte zum Teil zehn
Rennwagen seiner Kampfgefährten zur Strecke gebracht.
24 Stunden danach tobte sich die Siegespropaganda im Anzeigenteil
deutscher Zeitungen aus. Dort stand groß neben vier
Ringen zu lesen: „Auto-Union siegt…siegt… Der anspruchsvolle
Fahrer kauft noch heute einen der siegreichen Qualitätswagen,
einen Horch 8-Zylinder.“ Was hatte denn nun ein Rennwagen
mit dem Personenwagen ein und derselben Firma gemein?
Nichts! Die auf vollen Touren laufende Kraftfahrzeug-Propaganda
des erfolgreichen Rennjahres 1936 brachte den Aktionären
der Auto Union Millionengewinne ein.
Vier Stunden jagten sich die edlen, überzüchteten Fahrzeuge
über eine vor dem Rennen glattgefegte Bahn. Edelstähle, veredeltes
Dural, Spezialbetriebsstoff, Öl und Gummi dieser Rennwagen
waren viel zu teuer, um sie konstruktiv und fertigungsgemäß
nutzbringend bei der Serienfertigung von Personenwagen
anwenden zu können. Und die angeblich daraus resultierenden
Erfahrungswerte für die Gebrauchsfahrzeuge waren
fast Null und nur Reklame für die Unternehmer.
Fotos: Archiv Jürgen Pönisch
Fortsetzung folgt
Aufstellung der Rennwagen und Monteure am Haupttor
des Werkes Horch am 6. November 1936 zum Empfang
der erfolgreichen Auto Union-Rennmannschaft.
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