Untitled - Aufgehorcht

AufgeHorcht
nichts als Menschen, nervöse, aufgeregte Menschen in Erwartung
der kommenden Sekunden vor dem Start.
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Wüste Szenen unter den Zuschauern
Zwei bis drei Minuten vor dem Start warfen wir deutschen
Mechaniker die Motoren unserer Rennwagen an. Alles am Rennwagen
musste in Ordnung sein. Der Motor musste sofort sauber
laufen, denn eine Minute vor dem Startzeichen hatten alle
Mechaniker den Startplatz zu verlassen. Auf meiner Stoppuhr
fehlten noch zehn Sekunden, da fingen Rosemeyer und
Carraciola schon an zu schieben. Das war das Signal für die Zuschauer.
Mit wilden Rufen erhoben sie sich von den Plätzen,
schlugen sich die Hüte von den Köpfen und trommelten sich gegenseitig
auf die Schultern. Stuck und Nuvolari in der zweiten
Reihe rollten auch schon über den Strich. In dieser Sekunde verließ
die Zuschauer die Vernunft, und rücksichtslos wurden alle
Vordermänner niedergestaucht, um am Start ja alles genau zu
sehen. Da krachte es am Zielturm. Wie Bestien sprangen die wildgewordenen
fast 10.000 PS davon. Beim Wegspringen der Rennwagen
– wegfahren konnte man das nicht nennen – hatte man
das Gefühl, als würde 300 Meter weiter nur ein Trümmerhaufen
mit Toten liegen bleiben. Aber schön hinter- und nebeneinander
lagen die Rennwagen, unter der Fahrkunst kampfgestählter
Männer am Steuer, im Rundbogen der Südkehre und donnerten
an der Gegengeraden mit wenig Meter Abstand voneinander
an unseren Boxen vorbei.
Ehrenrunde nach Rosemeyers Sieg beim
Großen Preis von Deutschland 1936.
02/2008
Zehn Minuten hatten nun die Zuschauer Zeit, bei derben Auseinandersetzungen
ihre Kopfbedeckungen auszutauschen. Für
uns Mechaniker waren die wüsten Szenen unter den Zuschauern
am Start oft das Schönste vom ganzen Rennen.
Wer kommt als erster an den Boxen vorbei? Doch kaum war die
Luft am Startplatz rein, da zeigte der Voranzeiger auch schon
Nummer 1. Rosemeyer jagte mit 500 Meter Abstand vor
Carraciola auf Mercedes-Benz und Nuvolari auf Alfa-Romeo an
uns vorüber, im weiteren Abstand dahinter folgten die anderen.
Das Sauerwerden begann. Ein Maserati war schon ausgefallen.
In der zweiten Runde fehlte ein Bugatti (Wimille). In der dritten
Runde fehlte Seamem auf Maserati. Wir kannten die Tücken
bei 36 Grad Hitze und wussten, dass noch einige liegen bleiben
würden. Wer würde es sein?
Strecke wurde zum Rennwagen-Friedhof
Die Motoren rasten weiter. Wie kochendes Blut wurde das
heiße Öl durch die Kanäle gepumpt. Wehe, wenn ein Pleueloder
Hauptlager trockenlief. Millionen Funken sprühten die
Kerzen in die Brennräume. Mit Tonnendruck wurden die Kolben
2000 Mal in der Minute zurückgeschlagen. Ungeheure
Kräfte tobten sich in den schwachen, erleichterten Teilen des
Rennwagens aus und versuchten, das Material zu zerreißen.
Das war ein Schieben, Drücken, Reißen und Zerren an den
Getriebewellen und -rädern, beim Abbremsen und Beschleunigen
in den Kurven. Und nur ein einziger verfehlter Fußdruck