Untitled - Aufgehorcht

AufgeHorcht
Hart am Tod vorbei
Aus dem Tagebuch eines
Rennmechanikers der Auto Union
Am 28. Juli 1935, 11 Uhr, zum „Großen Preis von Deutschland“,
hätte auch ich durch falschen Ehrgeiz auf dem Nürburgring
bald den Tod gefunden. Die Gehirnerschütterung und der
Schädelbruch, das ich beides damals davon trug, löschten alles
Erleben in den letzten Stunden vor dem Unfall in meinem Gehirn
aus. Ich konnte mich hinterher an nichts mehr erinnern.
Sechs Wochen danach erzählte mir unser Rennleiter, W. Walb,
wie sich alles ereignet hatte.
Wieder standen die Rennwagen in Reih und Glied auf ihren
Startnummern. In der Sonne blitzten die silbernen Leiber der
deutschen Rennwagen zwischen den roten der Italiener. Die
Rennfahrer wechselten mit den Monteuren noch einige Worte.
Während vorn die Spitzenfahrer als letzte ihre Rennwagen
bestiegen, liefen die Motoren der hinten stehenden Wagen
schon auf hohen Drehzahlen. Die Uhr zeigte noch zwei Minuten
bis zum Start. Fritz M. und ich, wir warfen mit einem Ruck
Stucks Motor an. Er kam sofort. Wir überprüften schnell die
Kerzen. Sie waren alle sechzehn sauber. Dann gingen wir zur
Seite. Nun liefen die Motoren. Blaue durchsichtige Rizinuswolken,
mit Äther und Benzol vermischt, schwebten über dem
Startplatz. Schon diese Luft allein vor der aufgeregten Zuschauermenge
der Tribüne ließ das Kommende ahnen.
Die letzten Sekunden näherten sich. Die Rennfahrer schauten
nach vorn und gaben bei eingeschaltetem Gang abwechselnd
Vollgas. Eine Hand am Steuer, die andere an der Handbremse,
einen Fuß auf dem Kupplungspedal, den anderen wippend am
Gaspedal, konzentrierten die Rennfahrer ihre Nerven auf den
Startmoment. Kompressoren heulten auf. Aus weiten Auspuffrohren
donnerten die Abgase fünfhundertpferdiger Motoren.
Am Start hatte Tausende Zuschauer das Nervenfieber gepackt.
Da, was fiel Stuck ein? Er schob die Brille hoch, sah zu
uns Monteuren herüber und hob aufgeregt beide Arme hoch.
Ein Blick zu den Auspuffrohren, und wir wussten Bescheid.
Stucks Motor war im entscheidenden Moment abgestorben.
Was sich nun ereignete, war Sekundensache.
Wir zwei Monteure Stucks wollten hinzuspringen. Fritz wurde
von einem italienischen Rennmechaniker festgehalten. Ich soll
auf meine Stoppuhr gesehen haben und mit der Andrehkurbel
in der Hand in unüberlegter Begeisterung mitten in die noch
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02/2008
Teil 6
Rudolf Friedrich hat als Rennmechaniker bei der Auto Union die großen Erfolge der Silberpfeile in den 1930er
Jahren miterlebt und genauso die Schattenseiten des Rennsports kennen gelernt. In der Betriebszeitung des
ehemaligen VEB Sachsenring Zwickau berichtete er Ende der 1950er Jahre über seine Zeit an der Seite von
Stuck, Rosemeyer & Co. „AufgeHorcht“ veröffentlicht Auszüge aus diesem hochinteressanten Tatsachenbericht
in der Serie „Aus dem Tagebuch eines Rennmechanikers der Auto Union“. In Teil 6 schildert er, wie er im Juli 1935
beinahe selbst den Tod auf dem Nürburgring gefunden hätte. Ebenso berichtet er über das erfolgreiche
Silberpfeil-Rennen von 1936 auf dieser renommierten Strecke.
Auto Union-Monteure bereiten Hans Stucks Rennwagen für
das Training vor, hinten der Autor dieser Serie Rudolf Friedrich.
stehenden, brüllenden Rennwagen gerannt sein, um Stucks
Motor wieder anzuwerfen. Zwei Schritte bis zum Rennwagen
sollten noch gefehlt haben.
Da leuchtete das grüne Licht auf und der Startschuss krachte.
Von hinten kam der Rennfahrer Varzi auf unseren Rennwagen
mit 80 Sachen herangeschossen, erfasste meinen Körper und
nahm mich auf seinem Rennwagen eine kurze Strecke mit. Dann
wurde ich zu Boden geschleudert und blieb bewusstlos liegen.