Untitled - Aufgehorcht

zipielle wissenschaftliche Arbeiten führten dazu, dass er seit der
14. Auflage des Automobiltechnischen Handbuchs den Abschnitt
„Kraftfahrtmechanik“ eingebracht hat. Man kann also
Jante durchaus als Vater der Kraftfahrtmechanik betrachten.
„Seine Leute“ mit guter Bewährung in der Praxis
Eine wichtige Aufgabe an einer Hochschule ist die Ausbildung
des Ingenieur-Nachwuchses. Bis zu seiner Emeritierung hat
Prof. Jante über 450 Diplom-Ingenieure ausgebildet. Die Zahl
kann nicht größer sein, da in der Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik
jährlich nur 25 Studenten immatrikuliert werden durften.
Ebenso hat er eine große Zahl von Doktoranden betreut
und häufig zur Bearbeitung bestimmter Themen angeregt. Ein
Grundsatz von ihm war: „Jeder muss einmal am Motor gearbeitet
haben“. Die Ausbildung am alten IVK ist offenbar nicht
schlecht gewesen, denn „seine Leute“ haben sich durchweg in
vielen Positionen in Wirtschaft und Wissenschaft bewährt.
Es gibt bei Prof. Jante so viele Dinge, die bei einer Würdigung
genannt werden müssten. Das ist aber einfach unmöglich.
Dennoch möchte ich im Zeitalter um sich greifender Fahrerassistenzsysteme
ein Zitat von ihm anführen, das Zeugnis für
das analytische Herangehen und seinen fordernden Weitblick
ablegt: „Man wird mit wachsendem Verkehr eine für die
Sicherheit so wichtige Aufgabe, die richtige Entfernung zum
vorfahrenden Wagen einzuhalten, nicht mehr der Schätzung
des Fahrers überlassen können, sondern wird ihm zuverlässige
Hilfsmittel dafür zu Verfügung stellen müssen. Das ist eine für
die Verkehrssicherheit ungeheuer wichtige Entwicklungsaufgabe
und es ist zu wünschen, dass sie bald intensiv in Angriff
genommen wird.“ Das Zitat datiert von 1955!
Auf noch etwas möchte ich unter dem Aspekt Weitsicht hinweisen.
1973 erschien in der Fachzeitschrift Kraftfahrzeugtechnik
eine Veröffentlichung von Prof. Jante zum Thema
Energiebilanzen, ein Beitrag, der angesichts der gegenwärtigen
Diskussion über CO 2 und Klima, Ressourcenknappheit,
Biokraftstoffe nach wie vor aktuell ist. Er gipfelt in dem Ausblick:
„Auch wenn es
gelingt, die ‚Energiedecke
zu strecken‘
steht für den Motorenbauer
die Aufgabe,
den spezifischen
Kraftstoffverbrauch
zu senken, an erster
Stelle. Gleich danach
rangiert die
Aufgabe der Emissionsminderung
von
Schadstoffen; doch
darf diese nicht auf
Kosten der Kraftstoffökonomie
gelöst werden. Viel
eher könnte man
einer Erhöhung des
regenerierbaren
Materialeinsatzes
zustimmen.“
Dr.-Ing.
Manfred Bergmann
1993 erhielt das Gebäude der TU Dresden, in
dem Prof. Jante 25 Jahre lang wirkte, ihm zu
Ehren den Namen Jante-Bau.
Foto: TU Dresden
AufgeHorcht
Wissenschaftler, Ingenieur und Humanist
Zu den Weggefährten von Prof. Jante gehörte Prof. Ernst
Fiala. Der gebürtige Wiener war u. a. Versuchsingenieur
bei Daimler Benz, danach ordentlicher Professor an der
TU Berlin und bis 1988 Mitglied des Vorstandes der
Volkswagen AG. Zum 3. Autoforum Sachsen erinnerte er
in einem Festvortrag an Alfred Jante. Hier ein kleiner
Auszug:
Der Name Jante trat das erste Mal in mein Bewusstsein, als
ich Assistent an der TH Wien war und mein verehrter
Chef, Prof. Ludwig Richter, vom damals 45-jährigen Jante
schwärmte: von seinen Impulsen, die er dem Motorenbau
gegeben hat, seiner Gabe sich klar und griffig auszudrücken,
seinem Mut sich einer schwierigen Aufgabe anzunehmen
statt sich den bequemeren Weg zu wählen.
Als ich Professor an der TU Berlin wurde, habe ich alle
Nachbarinstitute für Kraftfahrzeuge angeschrieben und um
einen Termin gebeten, um mich vorzustellen und
Möglichkeiten einer Zusammenarbeit zu sondieren. Über
die Einladung Jantes habe ich mich besonders gefreut. Von
manchem Berliner Kollegen und Beamten wegen eines
Besuchs in der DDR schief angesehen, bin ich nach
Dresden gefahren und wurde von Jante in meinen hochgestellten
Erwartungen weit übertroffen. Arbeit und Einrichtung
seines Instituts haben mir ebenso imponiert wie
die Teilnahme an einem Kolloquium, in der ein Student
seine Diplomarbeit verteidigte. Jante bestand darauf, dass
ich länger als geplant in Dresden blieb, einen Abend mit
seiner Familie in der Pardiesgasse verbringe. Bei einem
abendlichen Spaziergang kamen wir an einer Auslage vorbei,
in der der Slogan „Eigentum macht frei“ drapiert war.
Ich konnte mir eine anzügliche Bemerkung nicht verkneifen,
was zu einer tiefsinnigen Betrachtung über die Bedeutung
der Eigentumsverhältnisse von Produktionsmitteln
führte. In einer Viertelstunde nahm Jante vorweg, was
inzwischen von Englewood Cliffs bis Tobias Tay über die
Steuerung der Kapitalströme gesagt wurde. Diese intimen
Exkurse haben uns immer wieder zusammengeführt, nach
Dresden, Ost-Berlin und Wolfsburg. Einmal sind wir im
Berliner Zoo zwischen den Affenkäfigen hin und her
gewandert, um nicht abgehört zu werden.
Alfred Jante war nicht nur ein scharfsinniger Denker und
Ingenieur, sondern auch ein warmherziger Mensch, der im
schöpferischen Tatendrang zuhören konnte. Was hätte er
in der mit der deutschen Wiedervereinigung einkehrenden
Meinungsfreiheit gesagt?
Alfred Jante war Humanist: Es ging ihm darum, den Menschen
zu Frieden und Wohlstand zu verhelfen. Als
Ingenieur und Wissenschaftler hat er sich in den Fragen
Transport und Verkehr um Optimierung bemüht. Die
Prozesse verstehen, Sicherheit und Effizienz erhöhen,
Kraftstoff sparen – das waren seine Beiträge in einer
Umgebung, die seiner Begabung Grenzen gesetzt hat.
Lassen Sie uns in seinem Geiste weiter schreiten, die
Probleme nicht als Katastrophe, sondern als Anregung verstehen,
ohne Hast eine bessere Zukunft erstreben. (Anm.
d. Red.: Prof. Fiala hat in seinem Vortrag vor allem zu aktuellen
Themen von CO 2, Klima und Energieressourcen
gesprochen.)
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