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AufgeHorcht diesem Zeitpunkt war er Mitglied der SED. Bei einer generellen Überprüfung aller Parteimitglieder Anfang der 1950er Jahre wurde er ausgeschlossen. Zu spät erkannte die Parteileitung der TH Dresden, dass damit der direkte Parteieinfluss auf die Fakultät nicht mehr gegeben war. Mit allen erdenklichen Mitteln versuchte man, die Entscheidung rückgängig zu machen und Jante wieder zum Eintritt in die SED zu bewegen. Doch er lehnte jedes Gespräch dazu ab. Dieses Verhalten trug sicher zur Meinung bei, dass er ein sturer Kopf sei. Ehrung und Herausforderung zugleich war für ihn die Wahl zum ordentlichen Mitglied der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin 1954 . Besonders erfreute ihn 1965 die Verleihung der Ehrendoktorwürde durch die Fakultät Verkehrswissenschaften der TU Budapest. Ein sicher schwer zu verkraftender Schlag traf Prof. Jante mit der 3. Hochschulreform der DDR. Deren Hauptziel war es, die Macht der alten Ordinarien zu brechen. Mit Mühe konnte er erreichen, dass Motor und Fahrzeug als Lehr- und Forschungseinheit fortbestanden. Ab 1968 war er dann nicht mehr Direktor seines Instituts, sondern unterstand als Bereichsleiter einer parteidominierten Sektionsleitung. 1973 wurde Prof. Jante emeritiert. Auch danach kam er noch stundenweise ins IVK und war jederzeit für Fragen und Konsultationen offen, was von uns alten Kollegen gern genutzt wurde. Betrachtet man das wissenschaftliche Werk von Prof. Jante im Überblick, kann man dem nur höchste Bewunderung zollen, und man steht bei der Hervorhebung von etwas Besonderem ob der Vielzahl der Einzelthemen und Problemkreise vor einer schier unlösbaren Aufgabe. Diese Schwierigkeit hat er offenbar auch selbst erkannt, denn in seiner fachlichen Rückschau aus dem Jahre 1982 schreibt er selbst: „Als ich nach Jahrzehnten einen alten Studienfreund – einer anderen Fachrichtung – traf und wir uns unterhielten, meinte er: ‚Na ja, Du hast 25 Jahre an der TU gewirkt und was ist dabei heraus gekommen?‘ Diese Frage gab mir zu denken, den wer sollte sie beantworten, wenn nicht ich selbst?“ Mit Verweis auf die zugehörigen Literaturstellen führte er dann eine Reihe von Themen an, die er als besonders wichtig und prägend angesehen hat. Im Einzelnen sind dies: Kreisprozess-Charakteristiken, rationelle Teillastverfahren, thermische Aufladung, Bezugs-Kreisprozesse, Motoren-Kennfelder, Normal- Fahrzustands-Diagramm, grafische Verfahren zur Fahrplanung, Getriebeauslegung, Fahrleistung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrzeugabstand, Luftwiderstand, Gemischbildung und -verteilung am Ottomotor, Spülbilder, Auspuff-Druckwellen, Simpelmotor, Traktoren, Mechanik des Ausgleichsgetriebes, Lenkgetriebe, Anfahrvorgang und Brennverlauf nach WIEBE. Vieles aber fehlt in der Aufzählung wie die theoretischen und praktischen Untersuchungen für Diesel-Einspritzung. Die angeführte umfangreiche Literaturzusammenstellung gibt jedoch Auskunft über viele andere Themenkreise, die von ihm initiiert im IVK bearbeitet wurden. Besonders hervorheben möchte ich seine Arbeiten zu Motoren-Kennfeldern. Bereits 1930 hatte er das klassische Kennfeld entwickelt, in das zusätzlich Leistungshyperbeln und verschiedene Iso-Linien eingetragen werden können. Darauf griff er bei der Entwicklung des Normal-Fahrzustands-Diagramms zurück, das ebenfalls einen wesentlichen Baustein seines Lebenswerkes bildet. Sehr am Herzen lag ihm bei den Verbrennungsmotoren die Verbesserung des thermischen Wirkungsgrades, d. h. in der Praxis die Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs. Mit seinen Kreisprozess-Charak- 28 02/2008 teristiken schuf er die Grundlagen für die genaue Beurteilung und den exakten Vergleich von einzelnen, unterschiedlichen Kreisprozessen und wollte objektiv aufzeigen, wo Verbesserungspotenziale liegen. Das ist insbesondere für Teillastzustände, die im Wesentlichen in der Praxis vorliegen, von größter Bedeutung. Prof. Jante zeigte damit Wege zu rationellen Teillastverfahren auf. Die von ihm u. a. genannten Möglichkeiten wie variable Ventilsteuerzeiten, Zylinderabschaltung und Verdichtungsregelung sind heute Realität – damals waren sie Visionen. Entwickler des Normal-Fahrzustands-Diagramms Nachhaltig beeinflusst hat sein späteres Tun die Aufgabe zur Auswertung der Standard-30-Tagefahrt auf dem Nürburgring. 20 verschiedene Serienfahrzeuge unterschiedlicher Fabrikate fuhren 30 Tage lang auf dem Ring und mussten objektiv bewertet sowie übersichtlich verglichen werden. Um dies zu ermöglichen, entwickelte Alfred Jante bereits 1931 das – man kann schon sagen – geniale Normal-Fahrzustands-Diagramm (NFD). In diesem Diagramm wird für ein konkretes Fahrzeug unter Berücksichtigung aller Fahrwiderstände die verfügbare Zugkraft, durch Bezug auf das Fahrzeuggewicht, dimensionslos als relativ freie Zugkraft über der Fahrgeschwindigkeit für jeden Gang einschließlich der Kraftstoffverbrauchslinien dargestellt. Damit ist es möglich, den direkten Vergleich z. B. eines 44- Tonnen-Lastzugs mit einem Moped vorzunehmen. Anlässlich des 75. Geburtstages von Jante 1983 haben wir ihm zu Ehren für das NFD die Bezeichnung Jante-NFD eingeführt. Diese frühen grundlegenden Arbeiten und nachfolgend weitere prin- Das Normal-Fahrzustands-Diagramm von Jante, einer der Meilensteine in seinem Schaffen.
zipielle wissenschaftliche Arbeiten führten dazu, dass er seit der 14. Auflage des Automobiltechnischen Handbuchs den Abschnitt „Kraftfahrtmechanik“ eingebracht hat. Man kann also Jante durchaus als Vater der Kraftfahrtmechanik betrachten. „Seine Leute“ mit guter Bewährung in der Praxis Eine wichtige Aufgabe an einer Hochschule ist die Ausbildung des Ingenieur-Nachwuchses. Bis zu seiner Emeritierung hat Prof. Jante über 450 Diplom-Ingenieure ausgebildet. Die Zahl kann nicht größer sein, da in der Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik jährlich nur 25 Studenten immatrikuliert werden durften. Ebenso hat er eine große Zahl von Doktoranden betreut und häufig zur Bearbeitung bestimmter Themen angeregt. Ein Grundsatz von ihm war: „Jeder muss einmal am Motor gearbeitet haben“. Die Ausbildung am alten IVK ist offenbar nicht schlecht gewesen, denn „seine Leute“ haben sich durchweg in vielen Positionen in Wirtschaft und Wissenschaft bewährt. Es gibt bei Prof. Jante so viele Dinge, die bei einer Würdigung genannt werden müssten. Das ist aber einfach unmöglich. Dennoch möchte ich im Zeitalter um sich greifender Fahrerassistenzsysteme ein Zitat von ihm anführen, das Zeugnis für das analytische Herangehen und seinen fordernden Weitblick ablegt: „Man wird mit wachsendem Verkehr eine für die Sicherheit so wichtige Aufgabe, die richtige Entfernung zum vorfahrenden Wagen einzuhalten, nicht mehr der Schätzung des Fahrers überlassen können, sondern wird ihm zuverlässige Hilfsmittel dafür zu Verfügung stellen müssen. Das ist eine für die Verkehrssicherheit ungeheuer wichtige Entwicklungsaufgabe und es ist zu wünschen, dass sie bald intensiv in Angriff genommen wird.“ Das Zitat datiert von 1955! Auf noch etwas möchte ich unter dem Aspekt Weitsicht hinweisen. 1973 erschien in der Fachzeitschrift Kraftfahrzeugtechnik eine Veröffentlichung von Prof. Jante zum Thema Energiebilanzen, ein Beitrag, der angesichts der gegenwärtigen Diskussion über CO 2 und Klima, Ressourcenknappheit, Biokraftstoffe nach wie vor aktuell ist. Er gipfelt in dem Ausblick: „Auch wenn es gelingt, die ‚Energiedecke zu strecken‘ steht für den Motorenbauer die Aufgabe, den spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken, an erster Stelle. Gleich danach rangiert die Aufgabe der Emissionsminderung von Schadstoffen; doch darf diese nicht auf Kosten der Kraftstoffökonomie gelöst werden. Viel eher könnte man einer Erhöhung des regenerierbaren Materialeinsatzes zustimmen.“ Dr.-Ing. Manfred Bergmann 1993 erhielt das Gebäude der TU Dresden, in dem Prof. Jante 25 Jahre lang wirkte, ihm zu Ehren den Namen Jante-Bau. Foto: TU Dresden AufgeHorcht Wissenschaftler, Ingenieur und Humanist Zu den Weggefährten von Prof. Jante gehörte Prof. Ernst Fiala. Der gebürtige Wiener war u. a. Versuchsingenieur bei Daimler Benz, danach ordentlicher Professor an der TU Berlin und bis 1988 Mitglied des Vorstandes der Volkswagen AG. Zum 3. Autoforum Sachsen erinnerte er in einem Festvortrag an Alfred Jante. Hier ein kleiner Auszug: Der Name Jante trat das erste Mal in mein Bewusstsein, als ich Assistent an der TH Wien war und mein verehrter Chef, Prof. Ludwig Richter, vom damals 45-jährigen Jante schwärmte: von seinen Impulsen, die er dem Motorenbau gegeben hat, seiner Gabe sich klar und griffig auszudrücken, seinem Mut sich einer schwierigen Aufgabe anzunehmen statt sich den bequemeren Weg zu wählen. Als ich Professor an der TU Berlin wurde, habe ich alle Nachbarinstitute für Kraftfahrzeuge angeschrieben und um einen Termin gebeten, um mich vorzustellen und Möglichkeiten einer Zusammenarbeit zu sondieren. Über die Einladung Jantes habe ich mich besonders gefreut. Von manchem Berliner Kollegen und Beamten wegen eines Besuchs in der DDR schief angesehen, bin ich nach Dresden gefahren und wurde von Jante in meinen hochgestellten Erwartungen weit übertroffen. Arbeit und Einrichtung seines Instituts haben mir ebenso imponiert wie die Teilnahme an einem Kolloquium, in der ein Student seine Diplomarbeit verteidigte. Jante bestand darauf, dass ich länger als geplant in Dresden blieb, einen Abend mit seiner Familie in der Pardiesgasse verbringe. Bei einem abendlichen Spaziergang kamen wir an einer Auslage vorbei, in der der Slogan „Eigentum macht frei“ drapiert war. Ich konnte mir eine anzügliche Bemerkung nicht verkneifen, was zu einer tiefsinnigen Betrachtung über die Bedeutung der Eigentumsverhältnisse von Produktionsmitteln führte. In einer Viertelstunde nahm Jante vorweg, was inzwischen von Englewood Cliffs bis Tobias Tay über die Steuerung der Kapitalströme gesagt wurde. Diese intimen Exkurse haben uns immer wieder zusammengeführt, nach Dresden, Ost-Berlin und Wolfsburg. Einmal sind wir im Berliner Zoo zwischen den Affenkäfigen hin und her gewandert, um nicht abgehört zu werden. Alfred Jante war nicht nur ein scharfsinniger Denker und Ingenieur, sondern auch ein warmherziger Mensch, der im schöpferischen Tatendrang zuhören konnte. Was hätte er in der mit der deutschen Wiedervereinigung einkehrenden Meinungsfreiheit gesagt? Alfred Jante war Humanist: Es ging ihm darum, den Menschen zu Frieden und Wohlstand zu verhelfen. Als Ingenieur und Wissenschaftler hat er sich in den Fragen Transport und Verkehr um Optimierung bemüht. Die Prozesse verstehen, Sicherheit und Effizienz erhöhen, Kraftstoff sparen – das waren seine Beiträge in einer Umgebung, die seiner Begabung Grenzen gesetzt hat. Lassen Sie uns in seinem Geiste weiter schreiten, die Probleme nicht als Katastrophe, sondern als Anregung verstehen, ohne Hast eine bessere Zukunft erstreben. (Anm. d. Red.: Prof. Fiala hat in seinem Vortrag vor allem zu aktuellen Themen von CO 2, Klima und Energieressourcen gesprochen.) 02/2008 29
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