Untitled - Aufgehorcht

Zschopauer Motorenwerke
AG. 1930/31 kam es zu
drastischen Umsatzeinbrüchen.
Die Mitarbeiterzahl
betrug Ende Juni 1930 nur
noch 4737 Beschäftigte,
Ende September 1930 gar
nur 2397.
Die Sächsische Staatsbank
entsandte im November
1930 einen erprobten Sanierer
in den Aufsichtsrat,
Dr. Richard Bruhn. Er hatte
sich bereits in den Junkers-
Werken bewährt. Von nun
an griff Dr. Bruhn bei DKW
in Entscheidungen ein und
entwickelte selbst persönliche Machtansprüche. Rasmussen
war nicht mehr Herr im Hause, er konnte diese für ihn neue
Situation nicht mehr kontrollieren, wusste nicht, auf wen er
sich noch verlassen konnte. Er überwarf sich auch noch völlig
überflüssig mit einem seiner erfahrensten, immer loyal ihm und
der Firma verbundenen Mitarbeiter, Dr. Carl Hahn.
In der Krise gelang mit F1 großer Wurf
In dieser schwierigen Lage gelang Rasmussen trotzdem
1930/31 ein „großer Wurf“. Nach Vorarbeiten bei DKW in
Zschopau konstruierten Ende 1930 die Audi-Ingenieure Arlt
und Haustein in Zwickau den DKW-Front. Prototypen des
zweisitzigen Roadsters standen innerhalb von sechs
Wochen(!) bereit und bewährten sich auf Anhieb. Später F1
genannt, war dieser Pkw der erste der legendären Front-Reihe
(F1 bis F9), die DKW vor dem zweiten Weltkrieg entwickelte.
Rasmussen beschloss die umgehende Serienproduktion, die
im April 1931 anlief. Mit seinem 600 cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotor,
leichter Sperrholzkarosserie und ausgereiftem Frontantrieb
zu einem Preis von nur 1685 Mark war der kleine Pkw
der „Renner“. Dank des F1 rückte DKW bereits im Juni 1931
in den Zulassungszahlen für Pkw nach Opel auf den zweiten
Platz im Deutschen Reich vor.
AufgeHorcht
Um einem wirtschaftlichen Kollaps der sächsischen Automobilbranche
zuvor zu kommen, drängten die Kreditgeber, allen
voran die Sächsische Staatsbank, die inzwischen zum Konkurs
reifen Horchwerke in Zwickau, die unprofitable Automobilsparte
von Wanderer in Chemnitz, Rasmussens „angeschlagene“
Werke wie Audi in Zwickau und die Zschopauer Motorenwerke
AG in einem konzentriert gemanagten Konzern zusammenzufassen.
Rasmussen war gezwungen, der Fusion wohl
oder übel zuzustimmen, selbst hoffend, bei Besserung der gesamtwirtschaftlichen
Lage eine Reprivatisierung seines DKW-
Imperiums zu erreichen.
Machtkampf im Auto Union-Vorstand
Am 29. Juni 1932 (rückwirkend zum 1. November 1931) wurde
der neue sächsische Automobilblock, die Auto Union AG,
gegründet. Vorstandsvorsitzender war nun Dr. Richard Bruhn.
Rasmussen gehörte dem Vorstand an, zuständig für den Bereich
Technik. Dem bisher allein autoritär „herrschenden“ Unternehmer
fiel es äußerst schwer, sich in die neue Auto Union AG
einzugliedern. Schwerwiegende Zerwürfnisse zwischen ihm
und den anderen Vorstandsmitgliedern, insbesondere Dr.
Bruhn, waren vorprogrammiert. Es kam zum offenen Machtkampf
im Vorstand, der damit in seinen eigentlichen Aufgaben
gelähmt wurde. Rasmussen reagierte durch bewusstes Fernbleiben
von seinem Vorstandsposten, litt gesundheitlich, ließ
sich in Sanatorien pflegen und schließlich verlor er.
Mit einer Reise in die USA versuchte er 1933 durch Verkauf
von Lizenzen noch den Rückkauf von DKW aus der Auto Union
zu finanzieren – ein vergebliches Bemühen, das ihm zusätzlich
schadete. Seit 1933 herrschten in Deutschland durch die Machtergreifung
der Nationalsozialisten neue politische Prioritäten.
An einer Reprivatisierung des Staatskonzerns Auto Union AG
bestand im Hinblick auf die künftige Rüstungspolitik kein
Interesse.
Die Situation im Vorstand eskalierte 1934 derartig, dass beide
Seiten diese vor die Reichsleitung der NSDAP, Abteilung
„Wahrung der Berufsmoral“, brachten. Rasmussen selbst war
kein NSDAP-Mitglied. Er beeilte sich aber in einem Interview
mit der dänischen Zeitung „Berlingske Tidente“ seiner Begeisterung
für damalige nationalsozialistische Ideen Ausdruck zu
verleihen. Begreiflich, dass er sich für
die von Hitler 1934 ausgerufene „Volksmotorisierung“
begeistern konnte, er
profitierte schließlich davon. Mit dieser
ausgedrückten „Bewunderung“ für
die in Deutschland verkündete Politik
hoffte er, seine bedrängte Situation
verbessern zu können. Es nützte ihm
nichts. Die Vorstandsmitglieder der
Auto Union AG lehnten jede weitere
Zusammenarbeit mit ihm ab. Im Dezember
1934 kam es zu seiner fristlosen
Kündigung. Dennoch ging der
oben: Dr. Richard Bruhn. Foto: ArTeG
unten: Der DKW F1, der erste in Großserie gebaute
Frontantrieb. Foto: Erdmann/Audi Tradition
02/2008 15