Untitled - Aufgehorcht

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AufgeHorcht
1922 konstruierte Weber ein Leichtmotorrad (148 cm³; 2,5 PS)
das bei Rennen, z. B. der ADAC-Reichsfahrt, sehr erfolgreich
ist – DKW nannte es „Reichsfahrtmodell“. Im Juni wurde der
20.000. DKW-Motor ausgeliefert.
Expansionen zwischen Erzgebirge und Berlin
1923 erfolgte die Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft,
die „Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen
AG“. Das Aktienkapital befand sich nahezu vollständig im Besitz
von Rasmussen. Das Unternehmen expandierte rasant. Der
damals 1906 preiswert erworbene Immobilienbesitz war nunmehr,
nach Einführung der Rentenmark, ein Vielfaches wert.
Bei den Banken war Rasmussen außerordentlich kreditwürdig,
und er nutzte die sich bietenden Offerten. Damit geriet er
aber auch schleichend in Abhängigkeit, vornehmlich bei der
Sächsischen Staatsbank. Er ging daran, sein Unternehmen zu
einem Großunternehmen auszubauen. Sein Ziel war ein sich
selbst tragender Konzern. In rascher Folge kaufte bzw. gründete
er von 1922 bis 1930 zwölf Unternehmen. Dazu gehörten
die Metallwerke Zöblitz mit Zweigbetrieben und die Sattelfabrik
Frankenberg (Fahrrad- u. Motorradsättel) aus der die
Framo-Werke GmbH entstand. 1924 übernahm Rasmussen die
Slaby-Beringer Automobil GmbH Berlin, an der er sich schon
seit 1919 beteiligte, da er die kleinen, leichten Elektrofahrzeuge
Dr. Slabys äußerst innovativ fand. Das Werk wurde unter Rasmussen
zum Karosseriehersteller für die DKW-Produktion im
Zwickauer Audi-Werk und in Berlin sowie zum Produzenten
der „großen“ Pkw. 1925 folgte die Gründung der Elcamo-
Motor-Aggregatebau GmbH in Erfenschlag für die Herstellung
von Stationär- und Bootsmotoren, 1926 die Beteiligung an der
Prometheus Maschinenfabrik GmbH Berlin, einem der größten
deutschen Getriebehersteller, weiterhin die Übernahme der
ehemaligen Moll-Werke Scharfenstein. Die im DKW-Werk
Scharfenstein eingerichtete Herstellung von 6- und 8-Zylinder-
Einbaumotoren mittels aus Insolvenzmasse erworbener amerikanischer
Technologie wurde kein Geschäftserfolg. Dafür
lohnte sich die Produktion von DKW-Kühlschränken für Haushalt
und Gewerbe beträchtlich (DKW = Das Kühl Wunder).
Rasmussen gründete außerdem die Eisengießerei Annaberg und
übernahm das Eisenwerk von Nestler & Breitfeld. Das Zweig-
links: Das DKW Werk in Zschopau.
rechts oben: Werbung für den DKW-Kühlschrank. Foto: Archiv Erdmann/Audi Tradition
rechts unten: Das Flugzeug DKW Erla Me 5a. Foto: ArTeG
02/2008
werk Erla wurde ab 1933 als Eisen- und Flugzeugwerke Erla
KG bezeichnet. Dort erfolgte u. a. der Bau eines Einsitzer Flugzeuges
Typ Erla Me5a.
Nicht alle Firmenzukäufe waren erfolgreich, z. B. der Kauf der
Schüttoff-Werke Chemnitz und der schon seit 1927 vom Konkurs
bedrohten Audi-Werke in Zwickau, die Rasmussen mit
Krediten der Sächsischen Staatsbank 1929 voll übernahm –
für DKW eine große finanzielle Belastung. Weiterhin folgte die
Gründung der Luma-Werke Stuttgart zur Produktion von
DynaStart-Anlagen (Starter-Generator als Kompaktbaueinheit
– heute in der Hybridantriebstechnik wieder interessant).
Auf dem Gipfel ohne sicheren Boden
Nach nunmehr ca. zehn Jahren stand Rasmussen auf dem Gipfel
seiner Unternehmerkarriere aber betriebswirtschaftlich nicht
mehr auf sicherem Boden. Er hatte ca. 15.000 Mitarbeiter. Das
Rückgrat von DKW war der Bau von Motorrädern in Zschopau.
1928 wurden 60.000 Stück hergestellt – DKW war damit zeitweilig
der größte Motorradproduzent der Welt. Im DKW-
Werk Berlin-Spandau kam der erste DKW-Pkw, der P15, heraus
(600 cm³-Zweitaktmotor; 15 PS; Heckantrieb).
Am 24. Oktober 1929 gab es an der New Yorker Börse einen
kapitalen Crash, der eine Weltwirtschaftskrise auslöste und
auch an DKW nicht spurlos vorbei ging: 1928 beliefen sich die
Schulden des Rasmussen-Konzerns bereits auf 18 Millionen
Reichsmark. Die Sächsische Staatsbank versuchte Schritt für
Schritt, die Fäden des Unternehmens in die Hand zu nehmen,
um ihre ausgereichten Kredite zu retten. Im November 1929
saß ein Staatsbankdirektor als Vorsitzender im Aufsichtsrat der