Arlberg Freeride Fibel

#3
2013/2o14
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Alpin- & Freeridecenter
Arlberg Freeride Fibel
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Inhalt
1 Was bedeutet FREERIDEN?
2 Freeride Technik
2.1 Grundtechnik
2.2 Die Kernbewegung in den Schwungphasen
2.3 Beim Freeriden kommen zwei Hauptbewegungen
zur Geltung
3 Weitere Faktoren der Freeride Technik
3.1 Kondition
3.2 Persönlichkeit
3.3 Koordination
3.4 Material
4 Die sechs Grundtechniken
4.1 Paralleles Skisteuern
4.2 Carven
4.3 Steilabfahrten
4.4 Buckelpisten Technik
4.5 Freeridetechnik
4.6 RPT © – der Rough Pow Turn
5 Übungen zur Koordination und Fehlhaltungen
5.1 Koordination
5.2 Übungen bei falscher alpiner Grundposition
6 Powder Express
7 Tourenempfehlungen
8 Risikomanagement
8.1 Beurteilung von Lawinen
8.2 Gefahrenzeichen: Neuschnee
8.3 Stop or Go
8.4 Der Lawinenlagebericht ist die wichtigste
Informationsquelle zur aktuellen Lawinensituation
9 Freerider/innen & ihr optimales Material
9.1 Der ideale Freerideski
9.2 Der ideale Freeride Skischuh
9.3 Bekleidung
9.4 „Sicherheit „ -Notfallausrüstung
10 Kamtschatka – Freeriden am anderen Ende der
Welt
11 Arlberg Alpin im Portrait
12 Heliskiing am Arlberg
13 Freerideclub Arlberg
14 Preise
15 Sommer am Arlberg
16 Sailing Active
Impressum
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Vorwort
1 Was bedeutet FREERIDEN?
Freeriden kann als die Urform des Skifahrens angesehen werden. Zu Beginn des
Skifahrens gab es keine präparierten Pisten. Jeder Schüler musste nach einigen
Tagen im Tiefschnee, wohl oder übel, irgendwie zurecht kommen.
In der Gegenwart sind die Pisten überfüllt. Der Drang nach Freiheit, Natur, und
modernen Abenteuern sowie Entwicklungen beim Material, das es einem immer
leichter macht abseits der Pisten Ski zu fahren, bringt immer mehr Leute zum
Freeriden.
WARUM stelle ich mich dieser Herausforderung?
Der Mensch strebt nach einem Gleichgewicht zwischen seinen Fähigkeiten und
den ihm gestellten Aufgaben. Wenn die Aufgabe geringer ist als die eigene Fähigkeit,
entsteht Langeweile.
Übersteigt die Anforderung die Fähigkeit, kommt es zu Überforderung und in
weiterer Folge zu Angst. Halten sich beide Komponenten die Waage entsteht
dabei ein Gefühl, das durch ein Verschmelzen von Handeln und Bewusstsein sowie
Konzentration und Hingabe gekennzeichnet ist. Dieses Gefühl nennt man
„FLOW „ . Dieser Gefühlszustand hat einerseits einen positiven Effekt auf die Lebenseinstellung
und andererseits kann er dazu führen, sich in einen begrenzten
Bereich zurück zu ziehen.
Aus Sicht der Psychologen bietet Freeriden eine Möglichkeit dem Alltag zu entfliehen,
dabei sich selbst, die Umwelt und die Probleme hinter sich zu lassen und
den Gefühlszustand „FLOW „ zu erreichen.
Freeriden ist zum Unterschied des herkömmlichen Tiefschneefahrens ein dem
Gelände und dem Fahrkönnen angepasstes Skifahren. In seiner Perfektion wird
zwischen großen und kleinen Radien, verschiedenen Tempi, Sprüngen und
Tricks sowie unterschiedlichen Techniken wie „Hochentlastung und Tiefentlastung
„ gewählt, wodurch eine Mischform von unterschiedlichen Radien und Techniken
entsteht.
Mit dieser Fülle an Anforderungen in Kombination mit der intensiven Wahrnehmung
der Natur bietet Freeriden jedem eine Herausforderung. Bei richtiger Technik-
und Geländewahl ist Freeriden auch bei schlechtem Schnee durchaus spaßig.
In diesem Sinne wünsche ich einen „flowigen „ Winter und eine sichere und erfüllende
Zeit im Schnee, Ihr
Lohninger Harry
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2 Freeride Technik
Die Freeride Technik ist nichts neues, sondern ergibt sich aus Persönlichkeit
– Psyche – Wahrnehmung – Kondition – Schnelligkeit – Koordination – Material
und Grundtechniken des alpinen Skifahrens.
2.1 Grundtechnik
Kernbewegung – Belasten/Entlasten, Kippen/Pendeln, Drehen
2.2 Die Kernbewegung in den Schwungphasen
Vorbereitung
Auslösephase
Steuerphase
Aktives Steuern
Alpines Grundverhalten
Kippen (Hochgehen – Kippen – Drehen)
Passives Steuern (Orientieren – Hineinlegen)
Vertikalbewegung – Grundverhalten
2.3 Beim Freeriden kommen zwei Hauptbewegungen zur Geltung
1. Hochentlasten – Hochgehen-Kippen-Drehen-Beugen (Anwendung in jedem
Gelände). Beim Kippen wird der Körperschwerpunkt über die Kanten
gebracht (Um- & Aufkanten).
2. Tiefentlasten – Beugen-Drehen-Strecken (Anwendung in Buckeln, Carven,
Powder).
Je nach Gelände ergeben sich oft Mischformen zwischen Hoch- und Tiefentlasten.
Je nach persönlichem Können werden die verschiedenen Bewegungsformen
eingesetzt. Ziel eines Freeriders ist der Flow und der dem Gelände
angepasste Bewegungsablauf (Mischform).
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3 Weitere Faktoren der Freeride Technik
3.1 Kondition
Die Kondition spielt in der Perfektion des Freeridens eine primäre
Rolle. Sie ist entscheidend für die Ausdauer – Beweglichkeit
– Kraft – Schnelligkeit.
3.2 Persönlichkeit
Wichtige Elemente sind
+ kognitive Werte Taktisches Verhalten, situationsbedingte
Anpassung.
+ Wahrnehmung Das Gefühl bei einer Ausübung der
Bewegung.
+ Psychische Qualitäten Wille, Bereitschaft, Motivation und
Engagement.
3.3 Koordination
Anpassungsfähigkeit
Umstellungsfähigkeit
Kombinationsfähigkeit
Steuerungsfähigkeit
Orientierungsfähigkeit
Gleichgewichtsvermögen
Wendigkeit
Fähigkeit sich an unterschiedliche
Situationen anzupassen.
Fähigkeit sich rasch und effizient auf
neue Situationen einzustellen.
Fähigkeit mehrere Bewegungsabläufe
hintereinander zu kombinieren.
Zielgerechte Steuerung aller Körperteile
um eine Bewegung zu
produzieren (Schlagzeuger).
Fähigkeit die Stellung des Körpers
im Raum festzustellen.
Halten des Körpers in einer stabilen
Position.
Fähigkeit Richtungsänderungen und
Ausweichbewegungen schnell und
sicher auszuführen.
3.4 Material
Auf Grund der neuen Technologien wird es immer leichter von
der Piste ins Gelände zu wechseln. Speziell die Rocker Technologie
macht es einem sehr einfach. Jedoch sollte der Ski und Skischuh
auf die Person angepasst sein und auch für den gewünschten
Einsatz optimiert sein.
4 Die sechs Grundtechniken beim Freeriden
Der österreichische Skilehrplan hat ein paar der Schwungformen
definiert und beschrieben. Sie bilden die Grundlagen auf denen
wir aufbauen können und auch sollten.
Je nach Gelände, Material und Schneebeschaffenheit kommen
auch immer wieder neue Schwungformen auf. Richtig oder
falsch gibt es nicht, sondern nur Dinge die funktionieren oder
nicht. Ziel ist es, mit möglichst wenig Bewegungsaufwand ein
Maximum an Effektivität zu erzielen. „Nicht so viel wie möglich
– sondern so viel wie nötig“.
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4.1 Paralleles Skisteuern
Lernziel:
Gleichzeitiges paralleles Umkanten, Drehen und
Steuern der Ski.
Bewegungsbeschreibung – Lange Radien:
Das Auslösen erfolgt durch eine VOR-HOCH-EINWÄRTSBEWEGUNG mit gleichzeitigem flach Stellen der Ski. Die Einwärtsbewegung
wird unterstützt, indem bei der Hochbewegung ein verstärkter Abdruck vom Berg-Ski erfolgt. Nach dem Belastungswechsel auf den
Außen-Ski werden die Ski aus der Falllinie gesteuert. In der Steuerphase kommt es zu einem kontinuierlichen Druckaufbau durch
stärkeres Aufkanten des Skis.
Übungen:
- Auslösen aus dem Rückwärtsrutschen
- Auslösen aus dem Seitrutschen
- Auslösen aus dem Rutschen in der Falllinie
- Auslösegirlande (Eindriften in Richtung Falllinie – steuern zum Hang – aneinanderreihen)
- Einzelkurve
- Stockeinsatz situationsgerecht einbauen (Dreh – Umkanten – Rhythmushilfe)
- Gelände, Radien und Tempo variieren
Bewegungsbeschreibung – Kurze Radien:
Gleichzeitiges Umkanten und rhythmisches Pendeln der Beine unter dem Oberkörper führt zum parallelen Skisteuern in kurzen Radien.
Eine ausgeprägte Vertikalbewegung nach Oben (hoch-tief) hilft beim Auslösen der Richtungsänderungen. Der Stockeinsatz unterstützt
Paralleles Skisteuern in kurzen Radien als Taktgeber.
Übungen:
- Paralleles Skisteuern wiederholen und Radien verkürzen
- Drehen mit übertriebenem Hoch – Tiefentlasten
- Hockeystopp
- Kurze Radien aneinanderreihen
- Kurze Radien synchron trainieren
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4.2 Carven
Lernziel:
Dynamischer Richtungswechsel aus dem Steuerdruck, situationsgerechte
Skiführung, sportliches, vorausschauendes Skifahren
mit sicherer Skisteuerung in mittellangen und langen
Radien.
Bewegungsbeschreibung – Lange Radien:
Beide Ski gleiten auf den bergseitigen Kanten, die aufgekanteten Ski lassen in der Kurve Steuerdruck entstehen. Eine Vor-Hoch-
Bewegung mit Umkanten durch Einwärtskippen leitet die Richtungsänderung ein. In der Steuerphase übernimmt der Außen-Ski die
Führungsrolle, der Innen-Ski wird situationsgerecht mitbelastet.
Übungen:
- Schnelles Kniewippen während der Schussfahrt
- Schnelle kleine Sprünge während der Schussfahrt
- Hände auf die Knie, Drücken der Knie von rechts nach links usw.
- Carven zum Hang
Bewegungsbeschreibung – Kurze Radien:
Rhythmisches Umkanten führt zum Carven nahe der Falllinie. Die Beine pendeln unter dem Körper hin und her. Der kurze aber starke
Steuerdruck erfordert rasches Reagieren für eine zentrale Position des Körperschwerpunktes über den Skiern. Körperspannung und
Elastizität des Materials ergeben beim Setzen der Kanten einen Abdruckeffekt und führen so zur Entlastung beim Richtungswechsel.
Übungen:
- Carven – Radien verkürzen
- Eineinhalbkurve beidseitig
- Radien aneinanderreihen
- Hochbewegung abbauen
- Variationen von Radien, Gelände und Tempo
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4.3 Steilabfahrten
Lernziel:
Beidbeiniger Kantenabstoß zum Umkanten und
Andrehen der Ski im steilen Gelände.
Bewegungsbeschreibung:
Vor der Schwungauslösung wird der Druckaufbau durch Tiefgehen eingeleitet. Aufkanten der Ski und gleichzeitiger Stockeinsatz,
sowie beidbeiniger Absprung durch Streckung in den Sprung- Knie- und Hüftgelenken.
Umkanten und Andrehen der Ski. Nach der Landung Steuern aus der Falllinie und Aufbau des alpinen Grundverhaltens.
Übungen:
- Standübung – beidbeiniger Kantenabstoß
- Girlande
- Rutschtreppe
- Schrägfahrt mit Hockeystopp
- Schrägfahrt mit Hockeystopp, Stockeinsatz – Hochspringen – Aneinanderreihen
- Rhythmisches Carven mit Kantenabstoß zur Kurveneinleitung
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4.4 Buckelpisten-Technik
Lernziel:
Befahren der Buckel durch beugendes und streckendes Drehen. Die
Ski eng führen, sowie mit ständigem Schneekontakt. Kompakte und
zentrale Körperposition – auf keinen Fall Rücklage. Entscheidend ist
die Führung der Stöcke, sie sollten sich immer vor dem Körper befinden.
Experten sollten kürzere Stöcke fahren.
Bewegungsbeschreibung:
Aktives beugendes und streckendes Ausgleichen der Buckel in den Gelenken in Kombination mit Drehen, Kanten und Steuern der Ski.
Beim Umfahren der Buckel – Beugen der Beine, Stöcke über den Buckel platzieren. Umkanten und Andrehen der Ski am Buckelrücken.
Drehen und Strecken der Beine ins Buckeltal.
Um den Steuerdruck so schnell wie möglich aufbauen zu können, werden die Skispitzen unmittelbar nach dem Überfahren des Buckels
mittels Knie- und Sprunggelenk in das Buckeltal hinunter gedrückt. Dieser Steuerdruck wird benötigt, um überhaupt eine Richtungsänderung
vollführen zu können, bevor der nächste Buckel da ist.
Für den Erhalt des Gleichgewichtes bei wachsender Geschwindigkeit gewinnt das (schnelle) Beugen und Strecken der Beine zunehmend
an Bedeutung.
Der Stockeinsatz dient, neben seiner Funktion als Dreh- und Rhythmushilfe, hauptsächlich zum Erhalt des Gleichgewichtes. Die Stöcke
sollten in vorderer Position geführt werden und nicht zu lange sein.
Übungen:
- Schussfahren oder Schrägfahren über Buckel – aktives und passives Beugen und Strecken der Beine
- Standübung – Start am Buckel und steuern in das Buckeltal
- Kurve zum Hang über einen einzelnen Buckel
- So oft wie möglich einen Buckel überspringen
- Radiuswechsel
- Befahren der Buckel ohne Stöcke
- Befahren einer Wellenbahn mit geschlossenen Augen (langsam)
- Mit Schwung in die Buckel einfahren – Tempokontrolle
UNSER TIPP: Immer eine eher enge Skiführung. Stöcke bei den Skispitzen platzieren. Vorausschauend und Bewegungsbereit
fahren, aktiven Ski – Schneekontakt halten.
Diese Technik eignet sich auch ideal als Tiefschneetechnik mit hohen Geschwindigkeiten und steilem Gelände.
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4.5 Freeride-Technik
Lernziel:
Freies kontrolliertes Fahren, verbunden mit großem Spaßfaktor.
Spielerisches Skifahren unter optimaler Ausnützung des Geländes,
sowie Aneinanderreihen von Mischformen – ein Gefühl des Schwebens
erleben.
Bewegungsbeschreibung:
Durch Hoch- oder Tiefentlasten oder in Mischformen, Befahren von unterschiedlichen Geländeformen oder Schnee-Beschaffenheit.
Man fährt nach wie vor hauptsächlich aufrecht unter mehrheitlicher Belastung des Talskis. Kleine Körperrotationen helfen bei der
Schwungauslösung. Die früher geschulte geschlossene Skiführung und das Zusammendrücken der Knie ist komplett OUT. Auch der
Hüftknick kommt nur noch in vereinzelten Fällen zum Tragen. Dadurch wird das Ganze viel lockerer, sicherer und weniger ermüdend.
Übungen:
- Bei Schuss- oder Schrägfahrt Pendeln zwischen Vor-, Mittel- und Rücklage
- Pedalieren
- Kniewippen
- In sanft geneigten Gelände und ca. 10 - 20 cm Tiefschnee (ideal mit harten Untergrund) ein paar Mal Wippen, dann übergehen in
Leichte, rhythmische Richtungsänderungen
- Variieren zwischen offener und geschlossener Skiführung
- Fahren mit übertriebener Vertikalbewegung
- Beuge- Streckdrehen auf der Piste in mittellangen Radien
Grundsätzlich gibt es zwei unterschiedliche Tiefschneetechniken. Große weite Schwünge, sogenannte Big Mountain, oder Kurzschwünge.
Die fährt man mit etwas weniger Tempo. Bei der Anfahrt aber soviel Tempo aufnehmen, dass sich die Skispitzen aus dem
Schnee heben. Dann rhythmisch leicht vom Boden abstoßen. In Verbindung mit der Spannung der Ski wirkt der Neuschnee beinahe
wie ein Trampolin und katapultiert den Ski an die Schneeoberfläche. Im Moment der maximalen Entlastung (höchster Punkt) den Ski
drehen. Je schwerer der Schnee, desto stärker fällt die Hoch-Tiefbewegung aus. Bei höheren Tempo und im Steilgelände Hoch- und
Tiefbewegungen reduzieren und Belastung gefühlvoll wechseln.
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4.6 RPT © – der Rough Pow Turn
Lernziel:
Freies Skifahren abseits der Pisten bei Harsch oder Schlechtschnee.
Da wir nicht immer den schönsten Powder finden und trotzdem gerne ins Gelände möchten, entwickelte
Arlberg Alpin einen eigenen Freerideturn, der das Fahren im Schlechtschnee leichter macht!
Bewegungsbeschreibung:
Die Ski werden breit gefahren. Vor der Schwungauslösung wird der Druckaufbau durch Tiefgehen eingeleitet. Stockeinsatz und gleichzeitig
eine Vor-, Hochbewegung über das Bergbein. Der Talski wird dabei leicht nach vorne geschoben, sodass man die alpine Grundposition,
welche eigentlich nachdem Schwung eingenommen wird, einnimmt. Der Körper wird nun talseitig je nach Tempo gekippt
und dabei in die neue Fahrtrichtung leicht angedreht. Durch die leichte Rotation, das Hochgehen über das Bergbein und Einnahme
der neuen Grundposition vor dem Schwung ist eine Einleitung einer Kurve auch bei Schlechtschnee relativ einfach und kraftsparend.
Die Ski folgen nun dem Körper. Am Ende des Schwunges kann zur Perfektion noch die Talhand leicht nach vorne geschwungen werden
um einen rhythmischen Übergang zur nächsten Schwungauslösung einleiten zu können.
Übungen:
- Auf der Piste Bewegungsablauf während der Schrägfahrt koordinieren
- Einzelschwung mit bewusstem Tiefgehen nach dem Schwung und Steuern der Ski zum Berg bis zum Stillstand
- Schwünge aneinanderreihen
- Radien wechseln
- Versuche im leichten Gelände mit Schlechtschnee
UNSER TIPP: Mit etwas mehr Geschwindigkeit und Mut lässt sich Harsch besser befahren.
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5 Übungen zur Koordination & Fehlhaltungen
5.1 Koordination
Übungen zur Koordination, speziell am Anfang der Saison,
sind immer lustig und wichtig für die Skitechnik. Beim Freeriden
sollten immer drei bis vier Schwünge vorausschauend
gefahren werden, um die Geländeformen oder Schneesituationen
besser einschätzen zu können. Dabei bedarf es einer gewissen
Fähigkeit an Koordination. Um diese zu steigern und
dabei auch Fehlerquellen in der alpinen Grundposition auszubessern,
geben wir euch einige Tipps zum trainieren.
Übungen mit dem Seil:
Die Übungen werden ohne Skistöcke und mit einer ca. 6 m
langen Reep-Schnur durchgeführt.
- Auf der Piste sportliche rhythmische Kurzschwünge, Hände
nach vorne und in einer Hand ein Seil schwingen
- Sportliche kurze Schwünge, Arme nach vorne und dabei mit
dem Seil schwingen, so dass das Bild einer Brezel oder eine
liegende Acht erkennbar wird
- Sportliche kurze Schwünge und die Arme nach oben und
das Seil schwingen
- Sportliche kurze Schwünge und dabei variieren zwischen den
Übungen z.B. 5 Schwünge Hände oben, 5 Schwünge Hände
vorne usw.
- Handwechsel
- Sportliche kurze Schwünge auf leicht geneigter Piste, Arme
nach vorne und dabei mit dem Seil jonglieren
- Langsames Kurzschwingen, synchron mit Partner und ein
Seil hin und her werfen
- Sportliches Kurzschwingen und das Seil zwischen den Beinen
hin und her reichen
- Lange schnelle Radien – Seil wie einen Fahrradlenker halten
- Lange schnelle Radien – Seil in den Nacken
- Lange schnelle Radien – Seil in den Rücken
- Zwei Seile aneinander knoten – Römisches Wagenrennen:
Vordermann legt das Seil um den Bauch, Hintermann hält
die Seilenden wie das Geschirr einer Kutsche. Nun fährt
der Vordermann aufrecht in Schuss los. Der hintere Fahrer
bremst den Vordermann durch schnelles Kurzschwingen
von Kante zu Kante. Anfangen im leichten Gelände und später
ins steilere. Achtung auf andere Skifahrer.
- Zwei Seile aneinander knoten auf leicht geneigter Piste –
Spiel mit der Fliehkraft: Innerer Skifahrer hält das Seil wieder
wie das Geschirr von einer Kutsche. Der äußere Mann
hält das Seil am anderen Ende. Nun starten beide parallel.
Der Innere leitet eine Kurve ein. Der Äußere wird durch die
Fliehkraft beschleunigt (Wasserski). Der Innere muss nun
durch starkes Aufkanten der Fliehkraft entgegen wirken.
ACHTUNG auf andere Skifahrer. Hierbei erreicht man hohe
Geschwindigkeiten.
5.2 Übungen bei falscher alpiner Grundposition
Zu viel Rücklage:
Zu viel Vorlage:
- Kürzere Skistöcke - Längere Stöcke
- Kurzschwingen mit Vorhalten der - Seilübungen
Stöcke
- Kurzschwingen Hände nach vorne - Offene Skischuhe
und Stöcke auf die Handgelenke
legen
- Kurzschwingen mit offenen - Stöcke in den Rücken
Skischuhen
- Buckel - Stöcke in den Nacken
- Stangen
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6 Powder Express
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zu Run eingerichtet. Pauschalierte Preise – Bezahlung am
Ende des Tages oder der Woche.
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7 Tourenempfehlungen
Vom Flexen nach Stuben über die NADEL
Exposition: SW
Lifte: Trittkopf-Gondelbahn
Schwierigkeit: schwer
Höhenunterschied: 1.020 m
Distanz: 3,7 km
Beschreibung: Über den Ziehweg der Piste Nr. 7 bis zum großen
Kar. Hier geradeaus die Piste verlassen und weiter bis auf
einen Rücken direkt unterhalb der Felsen. Erst über eine Steilstufe
ein paar Meter hinab und gleich links haltend mit leichtem
Anstieg hinausqueren, über einen sanften Rücken hinweg
und weiter bis zum Ochsenbodenkopf. Nun über traumhafte
Hänge bis zur direkten Einfahrt in die Nadel. Anfangs steil
und schmal hinab und gleich nach links zu einem markanten
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Felsturm, nun unschwierig über die weiten Hänge des „GAFRI „ nach
links hinausqueren. Weiter über eine schöne Mulde und über das
Dach der Flexengalerie hinab bis nach Stuben in Richtung Schlepplift.
Endstation direkt neben der Piste ins Arlberg Stuben bei Sandra
zu einer gemütlichen Jause.
Charakter: Ziemlich steile und anspruchsvolle Einfahrt, nur bei sichersten
Verhältnissen zu empfehlen. Landschaftlich ein sehr eindrucksvolles
Erlebnis.
Zielpunkt: Stuben am Arlberg
Flexenmulde
Exposition: SW
Lifte: Trittkopfbahn
Schwierigkeit: mittel
Höhenunterschied: 700 m
Distanz: 2,3 km
Beschreibung: Über den Ziehweg der Piste Nr.7 bis zum großen
Kar, hier geradeaus, abseits der Piste auf einen Rücken. Erst über
eine Steilstufe kurz hinab und über mittelsteile Hänge in die sanften
Ochsenböden. An ihrem linken Rand hinab bis zur Einfahrt der
Flexenmulde (Blick nach Stuben) Entweder gleich rechts haltend
über westseitige Rinnen oder die nach unten hin weiter werdenden,
südwestseitigen und unschwierigen Hänge der Flexenmulde bis zur
Bushaltestelle Flexengalerie.
Charakter: Landschaftlich sehr schöne Abfahrt mit Blick nach Stuben
und auf den Erzberg. Im Spätwinter jedoch intensiver Sonneneinstrahlung
ausgesetzt.
Ziepunkt: Bushaltestelle zwischen Flexenpass – Straßengalerie
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8 Risikomanagement
Ein Einschätzen einer Tour ist manchmal sehr
schwierig und erfordert viel Routine. Im Zweifel entscheidet
man sich für die konservativere Variante.
Unnötige Risiken eingehen kann im freien Gelände
schwere Folgen mit sich bringen. Denke immer daran,
in erster Linie bist Du allein und bis eine Rettung
kommt vergeht viel Zeit. Die ersten 15 Min. sind
entscheidend bei einem Lawinenunfall. D.h. die
Kameraden-Rettung ist noch immer die schnellste
Rettung. Außerdem sollten die Routenwahl und die
beste Linie gut eingeprägt sein. Vorsicht bei Nebel
– Absturzgefahr und Orientierungslosigkeit. Schon
die besten haben sich im Nebel verlaufen.
Wähle die Tour nach Deinem Fahrkönnen und Größe
der Gruppe. Plane sichere Wartepunkte und
Verhaltensregeln im Ernstfall und studiere den Lawinenlagebericht
– aber Achtung, dieser ist meist
global und kann stark je nach Gebiet abweichen.
Am besten informiere Dich im ansässigen Bergführerbüro
über die Entwicklung des Winters.
8.1 Beurteilung von Lawinen
Das Beurteilen von Lawinen ist eine schwierige und
heikle Sache. Zum Einem braucht man viel Erfahrung
und zum anderen sollte man das Gebiet sehr
gut kennen. Beides ist meist schwierig. Daher sollte
man seine Touren sehr konservativ planen und nicht
zu stolz sein, Auskünfte von heimischen Bergführern
oder Skilehrern einzuholen.
Man erkennt die Lawinengefahr nicht so einfach.
Es hilft nur, die Lawinensituation anhand des Lawinenlageberichtes
einzuschätzen. Trotzdem
bleibt noch ein gewisses Restrisiko. Grobe Einschätzungen,
die man auf jeden Lawinenkurs lernt, helfen
bis zu einem gewissen Grad weiter, jedoch sollte
man sich nicht 100%ig darauf verlassen. Je mehr
man über Lawinen weiß, desto mehr wird man verunsichert.
Es gibt mittlerweile so viele Lehrmethoden
wie man Lawinen einschätzen und beurteilen
kann. Jeder der Erfinder glaubt ein neues Heilmittel
gegen Lawinen gefunden zu haben, jedoch in
Wahrheit ist und bleibt es ein unergründliches Thema.
Nur viel Erfahrung und konservatives Verhalten
schützt. Jedoch auch nicht zu 100 %. Auch die besten
können verschüttet werden.
Ausbilden und Fortbilden in Sachen Lawinen macht
Sinn aber man sollte sich auf eine Methode einigen
und nicht verrückt machen lassen von den vielen
unterschiedlichen Methoden.
Arlberg Alpin hat sich auf die Methode „STOP OR
GO „ geeinigt, welche auch vom Österreichischen
Alpenverein gelehrt wird.
8.2 Gefahrenzeichen Neuschnee
Kritische Neuschneemenge? Gefährlich für mich?
Frischer Triebschnee ist weich aber gebunden und
sehr störanfällig!
Frischer Tiefschnee ist für uns Freerider ein Traum
und lässt einem das Herz höher schlagen. Jedoch
bedenke – es kann zur Todesfalle werden. Entscheidend
ist die Temperatur und Windgeschwindigkeit
während des Schneefalles und wie viel Mengen in
bestimmter Zeit.
Außerdem ist zu bedenken, wo fahren wir am liebsten.
In Schattenhängen, in Mulden und in Hängen
zwischen 30 - 35° Hangneigung. Das sind die idealen
Voraussetzungen bei frischem Schnee.
Dennoch auch die möglichen Fallen, da gerade diese
bevorzugten Abfahrten auch die gefährlichsten
sind.
Wir könnten hier noch viele Erklärungen abgeben,
jedoch sollte sich jeder Einzelne ein Bild erstellen,
was sein persönliches Ziel im Freeridesport ist und
sich dementsprechend aus- bzw. fortbilden.
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8.3 Stop or Go
Stop or Go ist ein strategisches Konzept zum Planen und Handeln vor und während der Tour.
Check 1
Limits und Geltungsbereich
Je höher die Gefahrenstufe, desto stärker der Verzicht auf
Steilhänge!
Check 2
Wahrnehmen (Gefahrenzeichen) – Beurteilen (Gefährlich für
mich?) – Handeln, Ausweichen oder Abwarten
8.4 Der Lawinenlagebericht ist die wichtigste Informationsquelle zur aktuellen Lawinensituation.
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9 Freerider/innen & ihr optimales Material
9.1 Der ideale Freerideski
Die Freerideski oder Allmountain-Carver unterscheiden sich zum herkömmlichen Pistenski im Speziellen an der Schaufel. Die Schaufel
(Spitze) ist weicher als die vom Pistenski, wodurch ein Tiefschneefahren um vieles leichter wird. Eine harte Schaufel wie bei einem
Race-Carver hat zur Folge, dass sich der Ski im Tiefschnee leichter eingräbt und ein Sturz die Folge sein kann.
Weiters sind die heutigen Freeride-Ski (75 mm bis 100 mm in der Mitte des Skis) im Gesamten breiter als Pistenskier, wodurch ein
besserer Auftrieb im Tiefschnee entsteht. Auch die Längen der Ski sollten an die Körpergröße angepasst sein. Eine weichere Schaufel
genehmigt einen längeren Ski. Eine relative harte Schaufel einen kürzeren. In der Regel werden die Freeride-Ski Körpergröße bis max.
10 cm darüber gefahren.
Richtig breite Ski (bis 130 mm in der Skimitte) sind nicht nur für Freaks geeignet, sondern auch für den Anfänger. Umso breiter der Ski
umso leichter und schneller erlernt man die Tiefschneetechnik. Außerdem ersparen sie viel Kraft und fördern den Spaßfaktor.
Die Rocker-Technologie ist ein Quantensprung in der Veränderung der Vorspannung, d.h. der Wölbung unter dem Ski. Jeder Ski hat
eine Vorspannung, die für ein sicheres Fahrverhalten sorgt. Bei einem Rocker-Modell sind die Schaufel und teilweise die Skienden
aufgebogen. Diese Form lässt den Ski im Tiefschnee aufschwimmen. Je stärker ein Ski aufgebogen ist desto besser im Tiefschnee.
Bitte beachte, dass Tiefschneeski bedingt tauglich auf der Piste sind. Ein Gespräch mit einem Fachberater sorgt für Klarheit, welche
Modelle für Deinen Einsatzbereich geeignet sind. Dabei ist die Frage, wie oft der Ski im Gelände oder auf der Piste gefahren wird, ein
entscheidendes Kriterium. 60 % Gelände und 40 % Piste ist eine klassische ARLBERG-Variante.
Stöckli Stormrider 95
Sicherlich der ARLBERG-Ski schlechthin. Der überarbeitete Stormrider 95 hat einen leichten Powder Rocker bekommen. Er ist deutlich
leichter, denn es wurde der neue stabile LIGHT CORDE (Holz-Kombi aus Fuma & Esche) benutzt und das Top-Titanal kreuzgeschliffen
und direkt sublimiert. Mit seinem Racing Graphite Belag ist er auch schneller geworden. Auch im Radius wurde an dem Ski
gearbeitet. Statt 22,2 hat er jetzt 16,9 m Radius und lässt sich deshalb noch leichter auf den Pisten bewegen. Wir geben ihm deshalb
10 Schneeflocken im Powder und 6 Schneeflocken auf der Piste.
Kästle BMX 118
Die junge Freeride Linie von KÄSTLE. Eine innovative Konstruktion mit modernem Freeride Sidecut. Der Early Rise Rocker beschleunigt
den Auftrieb und bietet unvergleichliche Stabilität in jedem Schneetyp & Gelände.
Der BMX 118 ist ein leichter, wendiger und dennoch stabiler Big-Mountain Ski. Mit Dual Hollowtech, Early Rise Rocker Technologie und
geringer Vorspannung bietet dieser Ski ideale Powder-Eigenschaften. 118 mm Skibreite ermöglicht im Tiefschnee ein hervorragendes
Fahrverhalten. Die Gleitfläche nimmt gegenüber einem klassischen Pistenski um ca. 78 % zu. Der dual radius Big-Mountain beweist
mit einem größeren Radius im Vorderski herausragende Stabilität und Fehler verzeihendes Fahrverhalten. Der vordere Radius verlässt
vor dem Auflagepunkt seine Laufbahn und läuft geradlinig in die Schaufelgeometrie über.
Verfügbare Längen 168, 183 cm
Side Cut: 139 | 118 | 128
Radius 33 m (Länge 183 cm)
Unser Partner in allen Material-Fragen ist
A-6580 St. Anton am Arlberg/Austria | Dorfstraße 2 | Tel +43 5446 28 30 - 15 (Jeff Swanson)
office@sport-jennewein.com | www.sport-jennewein.com | www.sport2000rent.at
19 | www.arlbergalpin.at

9.2 Der ideale Freeride Skischuh
Der Skischuh sollte in erster Linie optimal passen. Er ist das wichtigste Instrument beim Skifahren.
UNSER TIPP: Geschäumte FREERIDE-Innenschuhe vom Fachmann bieten eine höhere Passform und Stabilität des Innenschuhs. Ihr
Schaum ist nicht so hart wie der eines Race-Foam-Boots. Wichtig ist auch die geschäumte Zunge, um bei Sprüngen die Schienbeine
bestmöglich zu schützen. Herkömmliche Innenskischuhe verlieren leider mit der Zeit die optimale Passform, wodurch die direkte
Kraftübertragung auf den Ski gestört wird. Man sollte genau wissen wofür der Schuh eingesetzt wird. Z.B: Freeride, Race, gemütlicher
Pistenfahrer, sportlicher Fahrer oder Tourengeher. All diese Komponenten sind wichtig um den passenden Schuh zu finden. Der Flex
(Steifigkeit des Schuhs) sollte je nach Anspruch, Höhe des Schwerpunkts und Gewicht des Fahrers angepasst sein.
Es gibt die unterschiedlichsten Modelle. Der Schuh sollte für das Freeriden einen Ski/Walk-Mechanismus
aufweisen. Die Sohle sollte für Aufstiege rutschfest sein. Ein Power-Band wird oft als fünfte
Schnalle eingesetzt, um noch gezielteren Druck auf den Ski geben zu können.
UNSER TIPP: Leichtbauweise ist oft sehr angenehm beim Aufstieg
– aber wirklich zählen tut die Abfahrt – hierauf sollte der
Schuh ausgelegt sein.
Head Venture 130
Mit diesem SKI UTILITY BOOT setzt Head neue Maßstäbe
im Freeride Bereich. Der Schuh zeichnet sich durch Leichtbau
bei gleichzeitiger kompromisslos sportlichen Ausrichtung aus. Seine
SPINEFLEX-ALU-Schnallen sind robust und gleichzeitig mikro-verstellbar.
Stoßdämpfer und Vibram-Sole zeigen seine Freeride-
Natur. Das poppige Outfit passt sich toll in die Bekleidungsund
Skidesigns ein. Es gibt Tourensohlen optional.
Der JENNEWEIN 3F-Schaum Innenschuh ist die perfekte Ergänzung zu diesem Schuh. Mit dem
Freeride-Foam-Fit erleben Sie die individuellste Passform in einem Freeride Schuh.
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9.3 Bekleidung
Eine funktionstüchtige Bekleidung (Zwiebelsystem) ist von Vorteil, da man sehr sportlich fährt und manchmal kurze Aufstiege bewältigen
will oder muss. Die Oberbekleidung sollte leicht und atmungsaktiv sein. Ein zweilagiges Goretex Membran reicht, besser ist
natürlich ein dreilagiges.
Die Handschuhe sollten wasserdicht oder besser noch mit Goretex Material versehen sein. Die Enden der
Handschuhe sollten hoch den Ärmel rauf gehen, damit der Schnee nicht sofort ins Innere gelangt. Wir
haben mit der Marke HESTRA sehr gute Erfahrungen gemacht.
Ideal sind Hosen mit hohen Bund, damit der Rücken und Nierenbereich gut bedeckt sind. Durch
Stürze oder Druck vom Rucksack rutschen kurz geschnittene Hosen gerne nach unten und der
Rücken wird frei. Das kann sehr unangenehm im kalten Schnee sein.
Der Helm ist ein MUSS bei Freeridern. Die Frage welcher? Das ist im Prinzip egal, Hauptsache
er passt, drückt nicht und hat kein eingeschränktes Sichtfeld.
Sonnenbrille oder Skibrille? Eine Skibrille hat einen besseren Sitz bei Helmen und zum Unterschied
der Sonnenbrille kann kein Schnee zwischen Augen und Brille kommen. Auch
tränen die Augen bei schnellerer Fahrt nicht. UNSER TIPP: Helm & Brille beim Kauf
aufeinander abstimmen. Achtet auch darauf, dass es oben zwischen Skibrille
und Helm keine Lücke gibt. Eure
Neben- und Stirnhöhlen werden
es Euch danken.
Skibrillen mit Tausch-Scheiben:
Sonne und bedeckter Himmel oder
gar Nebel bringen ganz unterschiedliche
Anforderungen an Skibrillen-
Scheiben mit sich. Moderne Brillen
haben ein rasches und einfach zu
handhabendes Wechselsystem für
Scheiben.
UNSER TIPP: Habt immer 2 Scheiben mit
dabei. Eine für Sonnenschein (eher
dunkel) und eine für schlechte
Sichtverhältnisse (gelb, orange,
rot hat sich hier sehr bewährt).
Bei einem Sturz
kann eine Scheibe
auch einmal zu
Bruch gehen.
Umso besser
wenn
Ihr direkt
E r s a t z
d a b e i
habt.
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Nadine Wallner in New Zealand
© by Stefan Schlumpf

9.4 „Sicherheit „ -Notfallausrüstung
Das Wort „Sicherheit „ sollte man für Lawinen-Notfallausrüstungen nicht verwenden. Es verführt allzu leicht zur Annahme,
wenn man sich dies oder jenes kauft, ist man sicher. Es gibt keine Ausrüstung mit der sich Lawinenunfälle verhindern
lassen. Jede Lawine, egal wie gut man ausgerüstet ist, kann zur Lebensgefahr werden. Es gibt zwei Ausrüstungsbereiche,
die unterschiedlich die Überlebenschancen bei einem Lawinenunfall vergrößern können.
Das ist zum einen der Lawinenairbag als einzig aktives Rettungsgerät, mit dem das Lawinenopfer selbst
die eigene Verschüttung verhindern kann. Die meisten Lawinenopfer kommen ums Leben, weil sie in den
Schneemassen verschüttet werden und nicht rechtzeitig gefunden und ausgegraben werden können.
Zum anderen sind es die Geräte der Kameradenhilfe, das LVS in Verbindung mit Schaufel und Sonde,
die ein absolutes Muss sind. Mit diesen kann man die eigene Verschüttung nicht verhindern, man
hat aber eine Chance, durch eine schnelle Kameradenrettung gerettet werden zu können.
Gerade die ersten 15 Minuten nach der Verschüttung sind entscheidend.
Das LVS Gerät muss die internationale Frequenz 457 khz haben. Am
idealsten ist ein 3 Antennen Gerät. Damit wird das Suchergebnis um
einiges schneller und genauer. Der Umgang – speziell das Suchen –
sollte auch zu Hause, bei speziellen Lawinenkursen oder bei Freeridecamps
immer wieder geübt werden.
Die Schaufel sollte leicht und kompakt sein,
jedoch soll das Schaufelblatt ausreichend
stabil sein um bei hartem Lawinenschnee
auch zu funktionieren.
Wichtig ist ein Teleskop-Stiel. Der
Griff muss Dir gut und angenehm in
der Hand liegen.
Die Sonde sollte mindestens eine
Länge von 240 cm haben und stabil
sein. Die neue PIEPS Probe ist eine
Revolution und sicherlich eine weitere
Hilfe im Lawineneinsatz.
Oben bleiben bedeutet am Leben
bleiben: der ABS-Rucksack.
Es gibt unterschiedliche
Systeme wie Lawinenball,
Schnorchel u.v.m. doch unsere
Bergführer schwören auf den
ABS-Rucksack. Ein kurzer Zug
am Auslösegriff aktiviert das
System. Zwei Airbags blasen
sich jeweils seitlich entlang
des Körpers auf und halten das
Lawinenopfer so in einer horizontalen
Lage auf der Lawinenoberfläche.
Diese horizontale
Lage ist für den gefährlichsten
Teil der Lawine, den Auslauf der
Schneemassen, von entscheidender
Bedeutung. Nur wenn man möglichst
flach an der Oberfläche liegt wird man
von den sich schichtweise ablagernden
Schneemassen nicht festgehalten und entgeht
so der Verschüttung durch nachfließenden
Lawinenschnee. Zudem stabilisieren die beiden
seitlichen Airbags das Lawinenopfer während des Absturzes und
verhindern so häufig Sturzverletzungen.
Durch das Vario-„Wechselsystem „ können an die Trageeinheit mit
dem integrierten ABS-System, der sogenannten Base Unit, wechselweise
Packsäcke mit unterschiedlichen Volumen angezippt werden. Das ist
sehr praktisch, da man für jeden Einsatz den passenden Packsack anzippen oder bei
dessen Verschleiß diesen schnell und preiswert ersetzen kann.
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10 Kamtschatka – Freeriden am anderen Ende der Welt mit Arlberg Alpin
Wenn man das Wort Kamtschatka hört, würde man es nicht unbedingt mit einem Freeride Paradies in Verbindung setzen! Wenn einem dieses
Wort, dieser Landstrich oder diese Region überhaupt einmal im Wortschatz untergekommen ist dann wohl eher in dem Zusammenhang
einer enormen Bären-Population, dem Lachsfischen, der 29 verbliebenden aktiven Vulkane oder einfach der unberührten Natur. Wie wir
feststellen mussten hat Kamtschatka aber mehr, deutlich mehr, als das zu bieten.
Nach dem wohl längsten Inlandsflug der Welt, mit 10 Stunden Flugzeit, erreicht man die riesige Halbinsel. Gelegen zwischen der Beringsee,
dem Nordpazifik und dem Ochotskischen Meer, am östlichsten Ende von Sibirien und ca. 1.000 km nördlich von Japan, erstreckt sich die
russische Halbinsel auf einer Länge von 1.300 km. Bevölkert wird diese Halbinsel, die von der Fläche vergleichbar ist mit der Größe von Österreich
und Deutschland zusammen, lediglich von 350.000 Menschen.
Die ersten Eindrücke am Flughafen von Petropavlovsk-Kamchatsky machen unmissverständlich klar: Wir sind am Ende der Welt! Nach dem
Ausstieg aus dem Airbus A 320 werden wir wenige Meter weit mit einem Bus von dem Rollfeld gefahren und erreichen nach dem Austritt
durch ein Gartentor einen Parkplatz, auf dem wir in eisigen Temperaturen auf das Gepäck warten. Die schneebedeckten kleinen Hügel ringsherum
lassen zumindest schon mal vom besten Pulverschnee träumen.
Die einstündige Fahrt zur Lodge vergeht wie im Flug. Trotz Müdigkeit sind alle Augen wegen der vielen Eindrücke weit aufgerissen. Vorbei
an langen Schneefeldern, heruntergekommenen Plattenbauten und mindestens 3,5 m hohen Schneemassen entlang der Straße, erreichen
wir unsere Unterkunft. Nach ausführlichen Sicherheitseinweisungen und -übungen am Nachmittag und den ersten Kostproben russischer
Mahlzeiten, fallen wir, voller Vorfreude auf den nächsten Tag, ins Bett.
Bei einer Zeitumstellung von 12 Stunden ist es wahrscheinlich normal, dass der
Sonnenaufgang herbeigesehnt wird und man sich entgegen aller Gewohnheiten
bei dem Blick auf die Uhr schon weit vor der „Weckerzeit „ auf das Aufstehen freut.
Über Nacht hat es ein wenig geschneit und der Himmel ist grau und verhangen.
Wetter, naja. Aber am Ersten Tag können wir es dennoch kaum erwarten, nach
dem Frühstück die Ansagen der morgendlichen Guide-Besprechung zu erhalten.
Auf Grund der schlechten Wetterlage und dem starken Wind wird unser erster
„Run „ verschoben. Die Laune unserer Truppe sinkt plötzlich auf einen bisher noch
nicht dagewesenen Tiefpunkt. Die Guides, aber vor allem die Wetterlage, haben
nach einigen Stunden ein Einsehen mit uns. Zwar werden wir nicht mehr viele Höhenmeter
am ersten Tag schaffen, aber zumindest dürfen wir das erste Mal auf die
Bretter. Auf Grund der schlechten Sicht sind lediglich 500-600 Höhenmeter „Runs „
im „Tree Skiing „ Gebiet zwischen den Birken angesagt. Beim ersten Einstieg in den
Heli, welcher uns die ganze Woche begleiten wird, ist neben der Vorfreude natürlich
auch ein bisschen Nervosität in der Truppe zu spüren. 16 Gäste und 3 Guides
befinden sich in einem Heli. Also ein Guide pro 8er Gruppe und ein Guide, der als
letzter den Berg betritt und auch verlässt. Die vorher so oft ausgemalte Situation, aus dem in der Luft stehenden Heli in Windeseile heraus
springen zu müssen, wird nun, nach 48 Stunden Anreise, endlich Wirklichkeit. Laut schellende Rotoren, ein verstärktes Wackeln im Heli
und ein deutlich erhöhter Herzschlag beim
Landeanflug mit offener Seitentür begleiten
die lautstarken und hektischeren Anweisungen
der Guides: „GO, GO, GO, GO „ .
Nach dem schnellen Absprung aus dem
noch rotierenden Heli, dem extremen
Windaufkommen, dem Wegducken im
Schnee und dem Abflug des Helis, erkennen
wir, dass der Heli auf einer Tennisplatz großen,
ebenen Fläche mit Rädern im Schnee
landete und wir mit einem großen Schritt
von 15 cm gemütlich aussteigen hätten
können. Naja, aller Anfang ist schwer!
Die ersten Runs im eisig gefrorenen und
vom Wind verpressten Schnee lassen noch
keine herausragenden Schwungerlebnisse
erahnen. Aber die Verhältnisse werden von
Run zu Run besser, ein Hauch von „Freeride
feeling „ liegt beim Durchqueren der
dichten Birkenabhänge schon einmal in der
Luft. Dennoch, mehr als ein Aufwärmen
und den 2.590 geschafften Höhenmetern,
können wir diesem ersten Tag in den Ber-
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Fotos Kamtschatka
© by Harry Lohninger
Preis jährliche Saisonabschlussreise Kamtschatka Heliskiing
€ 5.500,– pro Person, max. 6 Personen
gen von Kamtschatka nicht entnehmen. Zumindest wird langsam der Flug und der Ausstieg aus dem riesigen Helikopter ein bisschen zur
Gewohnheit. Den Tag können wir dann im Außenpool, mit heißem Quellwasser gefüllt, in unserer Lodge und der Hoffnung auf Wahrheit der
uns berichteten Erlebnisse aus den Vorjahren, ausklingen lassen.
Für die verbleibenden 6 Tage ist Kaiserwetter vorhergesagt: Blauer Himmel, kein Wind und Sonne satt. Schnee ist ja mit bis zu 6 m im April,
ohnehin genügend da. Das Freeride Erlebnis kann also beginnen!!!
Die zu befahrende Gebirgskette hat etwa die Größe der Schweiz und es sind nur einige wenige Helis zum Alpinski unterwegs. Die meisten
„Drop offs „ finden auf den Vulkanlandschaften zwischen 2.000 m und 2.500 m statt. Anders als in den Alpen, wo die Einheimischen jeden
Grat oder Mulde mit Namen kennen, gibt es dort Berge die mit Skiern wahrscheinlich noch nie befahren worden sind. Die Auswahl der Spots
erfolgt nach Absprachen zwischen den Guides vor den jeweiligen Abfahrten.
Die folgenden Tage zeigten uns dann, warum diese Landschaft für Freerider als einzigartig erachtet wird.
Neben der unberührten Natur, die wir an diesen Tagen wahrscheinlich lediglich mit einigen Bären im Winterschlaf teilen, ist vor allem die
große Abwechslung in den einzelnen Turns das absolute Highlight. Wir erleben Pulverschnee-Verhältnisse, die dem „Champagner Powder „
wahrscheinlich in nichts nachstehen, in einer Kulisse die man zumindest in Europa nicht finden wird! Spektakuläre „drop offs „ auf spitzen
Bergkuppen gehören fortan genauso wie steilste Gipfelabfahrten zu unserer Tagesaufgabe. Wir befahren aktive Vulkane, an denen wir nur
wenige Meter entfernt vom Krater abschwingen und den strengen Gasgeruch einatmen können. In ca. 9 Turns pro Tag und bis zu 2.500
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Check out Video!
Höhenmeter langen Abfahrten durchqueren wir einzigartige Gebirgslandschaften, denen wir in unserem kompletten Blickfeld nichts als
Schnee und Berge entnehmen. Nach einigen absolut herausfordernden Turns verlangt unser Körper nach einer Pause, die wir uns jeden
Mittag aufs Neue verdienen. Beim Picknick im Schnee mit frischem Lachs oder gegrillten Jakobsmuscheln inmitten der alpinen Tallagen
sammeln wir täglich Kräfte für die Nachmittagsstunden. Zur Regeneration der Muskeln können wir auf dem Heimweg mit dem Heli einkehren,
um in heißen natürlichen Quellen einzutauchen. Die Abende sind anders als vorher vermutet, auch im Land der Wodkatradition,
kurz. Beim Kartenspielen werden zumeist die Tageserlebnisse noch einmal verarbeitet um dann mit viel Schlaf den Körper auf die nächsten
Tagestouren vorzubereiten.
Es gibt keinen Tag, an dem wir auch nur ältere Schwungspuren in den Hängen entdecken können, geschweige denn irgendwelche Menschen
außer unsere Gruppe in dem Gebirge sehen. Ein absolutes Highlight dieser Reise sind die Turns mit Meerblick. Wir fahren einige sensationelle
Abfahrten, bei denen wir einen freien Blick auf die Beringsee genießen. Mit Long Turns durch herrlichen Tiefschnee, um den Strand und
den wartenden Helikopter zu erreichen, wo kann man das schon erleben?
Nach fünf Tagen sportlicher Anstrengung bei der Bewältigung von 33.000 Höhenmeter, 11 Flugstunden und 42 Runs, mit vielen herausragenden
Eindrücken, kehren wir schlussendlich alle ohne Verletzung in unseren Alltag zurück.
Hoffentlich bleiben diese Erlebnisse für uns nicht einzigartig!!!
Dennis Scholz, langjähriger Stammgast und Teilnehmer in Kamtschatka 2013
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11 Arlberg Alpin im Portrait – Nadine Wallner aus Klösterle/Arlberg – Freeride-World-Champion 2013
Arlberg Alpin durfte ein Gespräch mit Nadine über das Freeriden führen.
Wenn man ihr so gegenüber sitzt, denkt man nicht, dass man
es mit einer sich tollkühn von einem Wahnsinns-Berg wild herabstürzenden
Rennläuferin zu tun hat. Im Gegenteil, man hat eine
sehr hübsche, selbstbewusste und zierliche junge Frau vor sich.
Lieblingsskigebiet:
Der Arlberg. Hier bin ich zu Hause, hier kenne ich mich
aus. Mit meinem Vater, der erfahrener Berg- und Skiführer
am Arlberg ist, befuhr ich mit 6 Jahren meine erste Freerideroute,
die über die Valluga/Westgrat nach Zürs führte.
Das war sehr beeindruckend für mich, als so kleiner Knirps.
Nadine, wie lange fährst du schon Ski?
Ich habe mit drei Jahren angefangen Ski zu fahren. Da mein Vater
viel am Arlberg führt, nahm er mich auf unzählige Touren mit. Bis zu
meinem 16. Lebensjahr nahm ich aktiv im Skirennsport teil. Leider
musste ich verletzungsbedingt meine Rennkarriere frühzeitig
an den Nagel hängen und absolvierte daraufhin die
Prüfung zum staatlichen Diplom-Skilehrer und Skiführer.
Wie bist Du zum Freeriden gekommen?
Nach meiner Verletzung suchte ich Herausforderungen
und ich war rebellisch, wie alle Jugendlichen
in der Pubertät. Das ist Freeriden auch – rebellisch,
frei und ungezwungen. Das faszinierte
mich, und mit einem der besten Spots direkt
vor meiner Haustüre, blieb mir nichts
anderes übrig!
Wie bereitest Du Dich auf das Freeriden vor, und wie kann man den
Unterschied zum Training zum klassischen Alpinsport sehen?
Im Winter viele Kilometer auf den Skiern und Sprünge im Funpark
trainieren. Im Sommer viele Bergläufe, Biken und Klettern. Ich bin
gerade von Neuseeland gekommen und nahm an einem Qualifier
teil, bei dem ich leider gestürzt bin, aber auch diese Erfahrung gehört
dazu und ist sehr wichtig.
Ich glaube der Unterschied zum klassischen Training des Alpinrennlaufs
liegt darin, dass wir noch ein bisschen freier in der Gestaltung
und Ausführung unseres Trainings sind. Du entscheidest, wie du dich
vorbereitest. Dazu gehört sicher eine gute Kraftausdauer, die ich
durch Bergläufe und Hochtouren erlange, aber auch ein Verletzungen
vorbeugendes Krafttraining ist unumgänglich und sehr wichtig.
Das klingt ja wie ein Fulltimejob? Wie finanzierst Du Dir das und
wie geht das mit Deinem Studium?
Na ja, das ist eine gute Frage. Es braucht viel Idealismus und Willen
dazu. Mittlerweile habe ich gute Sponsorenverträge und Preisgelder,
die den größten Teil abdecken. Aber gerade am Anfang musste
ich viel selbst finanzieren. Für das Studium habe ich viele gute
Freunde, die mich unterstützen. Sie bauen mich auf, wenn ich ein
Tief habe oder sie erinnern mich an Prüfungstermine und halten
mich am Laufenden, wenn ich bei den Rennen oder im Training bin.
Es ist nicht so leicht, das alles unter einen Hut zu bringen, doch mit
Hilfe von meinen Liebsten ist es zu schaffen.
Du bist 2013 Freeride-World-Champion in Verbier geworden, wie
war Dein Weg bis dorthin?
Es gibt insgesamt 5 FWT Stopps, der 5. Stop ist bereits das Finale
in Verbier/Schweiz. Für das Finale muss man sich über die 4 Stopps
im Vorfeld qualifizieren. Das fordert einen, denn am Anfang sind es
fast doppelt so viel und nur knapp die Hälfte qualifiziert sich für das
Finale in Verbier.
Ich qualifizierte mich 2012 über die Freeride World Qualifier Serie
mit dem 3. Rang für die Freeride World Tour 2013.
FWT 2013
1. Rennen FWT Revelstoke/Kanada 2013 – 2. Platz
2. Rennen FWT Chamonix/FR 2013 – 2. Platz
3. Rennen FWT Kirkhood/USA 2013 – 5. Platz
4. Rennen FWT Fieberbrunn/AUT 2013 – 1. Platz
5. Rennen FWT Verbier/CH 2013 – 3. Platz
Gesamt bei der Freeride-World-Tour 2013: Platz 1.
Du bist selbst aktive Skiführerin und Skilehrerin, und kennst einige
Spots, an denen die Rennen ausgetragen werden, speziell Verbier
ist berühmt, berüchtigt und gefährlich.
Ja, der Bec de Rosses ist berüchtigt! Extrem steil, ausgesetzt – ein
richtiger Big Mountain. Da ist nicht viel Platz für Freestyle. Eiserne
Konzentration ist gefordert, damit man nicht stürzt und ernsthaft
verletzt wird. Dieses Rennen ist immer wieder eine Herausforderung
und verlangt alles von einem Athleten.
Was heißt Freestyle – Saltos oder so?
Ja genau, du solltest während deinem Run möglichst viele spektakuläre
Sprünge einbauen, die auch bewertet werden. Die Landung
muss aber immer sauber gestanden sein, sonst bekommst du Punkteabzüge.
Also kein Wahnsinns-Sprung ohne gute Landung.
Wie wird so ein Run bewertet?
In erste Linie werden die Lines (Routenwahl), die Geschwindigkeit
und Flüssigkeit, die Sprünge und vor allem die Landungen, und zum
Schluss der Gesamteindruck bewertet.
Das klingt für mich als Bergführer nach ein bisschen viel für einen
Run, den du vorher ja nicht fahren darfst?
Ja richtig, ich kann mir die Line nur vom gegenüberliegenden Hang
aus ansehen und mir die Route und Sprünge so gut als möglich einprägen.
Im Run selbst habe ich nur Millisekunden Zeit, eine Entscheidung
zu treffen, welchen Sprung ich mache und wo ich lande,
beziehungsweise wie ich weiterfahre. Aber gerade das ist das Faszinierende
an diesem Sport!
www.arlbergalpin.at | 26

Wenn ich mir das so überlege, würde ich mir dabei wahrscheinlich
alle Knochen brechen, wann ist bei Euch Schluss? Gibt es ein Alterslimit?
Nein, das ist das Tolle am Freeriden, da gibt es keine Begrenzungen.
Es ist auch vielmehr ein Lebensstil. Derjenige, der es leben möchte,
tut es einfach, ganz egal wie alt oder woher er ist! Solange du dich fit
fühlst und dein Kopf frei ist, bist du dabei.
So, wie die Freeridelegende Seb Michaud. Der auch noch mit seinen
40 Jahren Rückwärtssaltos und waghalsige Abfahrten macht. Er hat
sich jedoch dieses Jahr in Verbier entschlossen seine Contest Karriere
zu beenden. Ich glaube aber, dass er privat sicher noch weitermachen
wird – it´s his passion.
Was kannst Du jungen Freeridern als Tipp mitgeben?
Reize deine Grenzen aus und push deine Limits. Jedoch überschreite
sie nicht zu oft, denn irgendwann ist das Säckchen voll Glück, dass
wir alle mit uns tragen, leer.
Was ist dein Lebensmotto?
Zieh dein Ding durch – bleibe aber trotzdem auf dem rechten Pfad.
HAVE FUN OUT THERE IN THE MOUNTAINS!
Wir haben einen Eindruck über das Leben eines Freeride-Athleten bekommen und müssen größten Respekt vor diesen jungen Leuten
zeigen. Mit wenig Geld, manchmal nur für ein Paar Skier, und viel Enthusiasmus stürzen sich die Mädels und Burschen den Berg herunter.
Spektakuläre Sprünge, an Stellen, wo sie vorher noch nie gesprungen sind, steile Abfahrten und irre Geschwindigkeiten.
Für all diese Mühen werden Sie nur mit wenig belohnt, da die Lobby dieses Sports den Stellenwert des klassischen Alpinsports noch nicht
erreicht hat. Ich bin der Meinung, sie verdienen weit mehr Anerkennung und Respekt.
Nadine in New Zealand
© by Stefan Schlumpf
Wallner Nadine
Dorf 71
6754 Klösterle am Arlberg
https://www.facebook.com/nadi.wallner
Nadine Wallner
Geboren am 15.05.1989,
wohnhaft in Klösterle.
Studiert nebenbei Sportmanagement
und Wirtschaft.
Hobbys: Skifahren, Bergsteigen, Klettern,
Paragleiten, Surfen etc. und alles was Spaß
in den Bergen macht!
Sponsoren: Red Bull, Mammut-Barryvox und
Snowpulse, Marker/Völkl, Bergbahnen Stuben, TVB
Klösterle, Leki, Sony, Tecnica, ScherelosigKite, SmS
Multimedia headphones
27 | www.arlbergalpin.at

12 Heliskiing am Arlberg
Jedem Freerider läuft beim Gedanken an Heliskiing das Wasser im Mund zusammen und es ist für viele ein Traum. Heliskiing am
Arlberg ist ein einzigartiges Skiabenteuer in Österreich. Je nach Schneeverhältnissen und dem fahrtechnischen Können der Gruppe
entscheidet der Guide von Arlberg Alpin, ob der 2.652 m hohe Mehlsack oder das Schneetäli (2.450 m) angeflogen werden. Nach
einem spektakulären Ausstieg aus dem Heli wartet eine perfekt geneigte, schier endlose 1.100 Höhenmeter-Abfahrt ins Zuger Täli.
Doch der Tag ist noch nicht vorbei. Mit dem Zugerberg Skilift geht es zurück in das Skigebiet Lech. Bei einem gemeinsamen Mittagessen
(nicht inkl.) kann die bereits strapazierte Skimuskulatur kurz entspannen. Der Guide entscheidet je nach den Schneeverhältnissen
über die besten Powderabfahrten zurück zum gemeinsamen Ausklang des Tages. Bei einem Getränk können die Bilder und kleinen
Movies betrachtet und ausgetauscht werden und über die erlebten Geschichten des Tages gelacht werden.
Preis:
€ 260,– pro Person bei 3 Personen
€ 385,– pro Person bei 2 Personen
Inkludierte Leistungen:
- Staatlich geprüfter Berg- und Schiführer für den gesamten Tag (ca. 5 Stunden)
- Heliflug je nach Verhältnisse auf den Mehlsack oder ins Schneetäli
- Transport zum Heliport Zürs mit dem Arlberg Alpin Powder Taxi
- Ein einzigartiges Skiabenteuer in Österreich mit besonderem Flair und – Freeridestammtisch
- Helmkamera Verleih für die Gruppe – gemeinsame Bilder und kleine Movies
- optionaler Freerideskiverleih direkt im Büro in Stuben (42,– Euro pro Tag)
Treffpunkt und Dauer:
8:30 Uhr bei uns im Büro in Stuben am Arlberg. Nach kurzem Ausrüstungscheck gemeinsamer Transport zum Heliport in Zürs (Flexenhüsle
– Restaurant). Alternative Treffpunktmöglichkeit für Gäste aus Lech und Zürs um 9:00 Uhr direkt beim Heliport in Zürs oder
durch Abholung unseres Powder Express. Da wir Powder-Junkies sind, heißt es bei uns früh aufstehen, damit wir eine der ersten Skigruppen
am Berg sind und den Tag voll und ganz auskosten können.
powered by
www.wucher-helicopter.at
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29 | www.arlbergalpin.at
Telefon +43 5583 22 06-0 | info@postlech.com
www.postlech.com

13 Freerideclub Arlberg
Unser angeschlossener Freerideclub ermöglicht Tiefschneefreaks, ihr Hobby unter Gleichgesinnten auszuüben. Speziell für Kinder
und Jugendliche ab 6 Jahren haben wir jeden Sonntag am Sonnenkopf Trainingstage. Betreut werden die Mitglieder von Bergführern
und Skitrainern, sowie von unserem Freerideprofi Simon Wohlgenannt. Simon hat Platz 12 bei der Freeride World Qualifier Tour 2012
erreicht.
Freeride-Camps:
03. - 05.01.2014 am Sonnenkopf | 12. - 14.02.2014 am Sonnenkopf | 14. - 16.04.2014 am Sonnenkopf
Preis pro Kind inkl. Mittagessen € 75,–
14 Preise
Bergführer/Skilehrer:
pro Tag (für eine Person) € 290,–
je weitere Person € 25,–
Freeridetag € 70,–
Big Mountain Day € 95,–
Skitourentag € 80,–
Winterklettersteig € 290,–
Heliskiing Arlberg (pro Person) € 260,–
Schneeschuhwandern € 50,–
Max. 7 Personen pro Gruppe; Kursdauer ca. 5 Stunden
Verleih von Safety-Equipment und Freerideski auf Anfrage
(Airbag, Schaufel, Sonde und LVS-Gerät)
Freeridecamps ab € 250,–
Wir bieten 3- oder 5-tägige Camps für Jugendliche und Erwachsene an.
Für Tiefschneeanfänger bis zum Experten.
Näheres unter www.arlbergalpin.at.
www.arlbergalpin.at | 30

31 | www.arlbergalpin.at

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15 Sommer am Arlberg
Erleben Sie mit Arlberg Alpin Bergsport & Outdoorcenter Abenteuer
rund um den Arlberg. Wir sind spezialisiert auf Klettern, Canyoning,
Wandern, Kanutouren, Standuppaddling, Biken, Bogenschießen,
Tauchen und Kinderabenteuercamps am Arlberg.
Unser Team besteht aus staatl. gepr. Berg- und Skiführer, Wanderführer,
Canyoningführer, Pädagogen, Tauchlehrer, Bikeguides,Trainer zum
Bogenschießen, sowie Kanuguides.
Unser Wochenprogramm, das wir vom 20.06.2014 bis 05.10.2014
durchführen, ist für jedermann buchbar. Bitte beachten Sie die Mindest-
und Maximalteilnehmerzahl des jeweiligen Programmes.
w w w . ta g w e r k - g r a f i k . at
Hotel Restaurant | Tel. +43 5583 21 47
welcome@sonnenburg.at | www. sonnenburg.at
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16 Sailing Active – Segeltörns | Ausbildung | Yachtcharter
Sailing Active wurde von Harry Lohninger nach 25 jähriger
Erfahrung im Segelsport, um ebenso begeisterten
Seglern unser Wissen weiter zu geben, gegründet.
Unsere besonderen Kenntnisse sind im gesamten Mittelmeerraum
von der türkischen Ägäis bis Gibraltar.
Wir sind Ihnen bei der Suche nach Ihrer Charteryacht,
sowie bei der Planung Ihres Segeltörns behilflich, ob
mit oder ohne Skipper geben wir Ihnen Informationen
über das Revier, spezielle Wetterlagen und Behörden.
Wer besondere Törns erleben möchte, der ist bei uns
richtig. Segeln & Klettern, sowie Segeln & Tauchen
oder spezielle Skippertrainings können wir Ihnen offerieren.
Praktische Ausbildung zum SKS Schein auf
Elba – Mallorca – Slowenien.