Hydraulikpresse - Hansa Flex

Schon gewusst...? Did you know...?
Wenn die Uhr
richtig tickt
Global navigation
with a watch
53°02’50.20“N 08°58’22.56“E. An diesen Koordinaten steht mein Schreibtisch
bei HANSA-FLEX. Das herauszufinden ist heute ein Leichtes. Noch
vor 300 Jahren sah das ganz anders aus. Zwar war es Seefahrern schon
sehr lange möglich durch den Stand der Sonne zu berechnen, auf welchem
Breitengrad sich das Schiff gerade befand. Den Längengrad konnte man so
allerdings nicht herausfinden. Eine genaue Positionsbestimmung war lange
Zeit unmöglich.
Was zu Anfangszeiten der Seefahrt nicht mehr als ein Ärgernis war – in der Antike
segelten Schiffe zumeist in Sichtweite der Küsten – wurde mit Beginn der Neuzeit
und dem wachsenden Handel zwischen Neuer und Alter Welt zu einem handfesten
Problem. Im Jahr 1714 lobte das englische Parlament 20.000 Pfund Preisgeld
für eine praktikable Lösung des Längenproblems aus. Die genaue Bestimmung
des Längengrads beschäftigte daraufhin nahezu sämtliche Gelehrten in Großbritannien
und weiten Teilen Europas. Sie versuchten eine Methode zu entwickeln,
mit der man anhand der Monddistanz oder der Position der Jupitermonde den
Längengrad bestimmen konnte. Doch die Lösung für das Problem lieferten weder
Mathematiker noch Physiker oder Astronomen. Es war ein nicht sehr wohlhabender
Tischler namens John Harrison aus dem englischen Foulby, der der Welt das
genaue Navigieren schenkte. Mit Astronomie hatte das nichts zu tun. Vielleicht
blieb ihm deshalb lange Zeit die Anerkennung verwehrt.
Harrisons Lösungsansatz war relativ simpel, aber mit damaligen Mitteln schwer zu
realisieren. Sein Gedanke: Mit einer Schiffsuhr, die die genaue Zeit im Ausgangshafen
anzeigt, könne man den Zeitunterschied zwischen der angezeigten Zeit und
der Ortszeit, die durch Peilung von Sonne oder Gestirnen ermittelt werden konnte,
errechnen und so die geographische Länge feststellen. Voraussetzung hierfür
war eine genaue Zeitmessung ohne Abweichungen. Die Uhr musste in verschiedenen
Klimazonen, bei Wellengang und Feuchtigkeit präzise funktionieren. Was
der Fachwelt unmöglich schien, wurde von John Harrison realisiert. 1735 stellte
er sein erstes Modell einer Präzisionsuhr vor. Temperaturschwankungen sollten
durch Bimetall und Schiffsbewegungen durch eine Feder, die beide Pendel der
53°02’50.20”N 08°58’22.56”E. These are the precise coordinates of my
desk at HANSA-FLEX. Nowadays, it is very simple to work this out. But
as recently as 300 years ago, the situation was very different. Certainly,
mariners had long been able to calculate the latitude of a ship at sea from
the position of the sun. But this method could not be used to discover the
position in longitude. Determining one’s longitudinal position would remain
impossible for a long time.
In the early days of seafaring, this was nothing more than a minor nuisance – in
ancient times, ships usually sailed within sight of the coast – but as the new era
dawned and trading increased between the New and Old Worlds, it became a tangible
problem. In 1714, the British Parliament offered a reward of 20,000 pounds
to the first person who could offer a practical solution to the problem of longitude.
As a result, almost all of the academics in Great Britain and in many other parts
of Europe promptly dedicated their considerable talents to finding a method to
calculate longitude precisely. They based their attempts on calculations as diverse
as the distance of the Moon from the Earth, or the position of Jupiter’s moons.
But the problem baffled mathematicians, physicists and astronomers alike, the
solution eluded them. The honour of presenting the gift of precise navigation to
the world ultimately fell to a humble carpenter, John Harrison, who lived in rather
reduced circumstances in Foulby, England. It had nothing to do with astronomy.
Perhaps that is why he was denied the recognition he deserved for so long.
Harrison’s approach was relatively simple, but with the instruments of the age, it
was difficult to put into practice. His idea: Using a ship’s clock showing the precise
time at the port of departure, it would be possible to determine the time difference
between the time shown and local time, which could be calculated by taking
a bearing on the sun or stars, and use this to fix the geographical degree of
longitude. However, this would require a highly accurate means for measuring
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