GVFG – Leitfaden - Toni Hofreiter
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nicht. Diese Regelung wurde getroffen unter dem Gesichtspunkt, dass die zur Verfügung stehenden<br />
Mittel sparsam verteilt werden, um möglichst viele Vorhaben fördern zu können.<br />
Güterverkehrszentren<br />
FAK-Beschluss vom 18.11.1994:<br />
Güterverkehrszentren (GVZ) sind Transportgewerbegebiete mit Infrastruktureinrichtungen für<br />
den kombinierten Ladungsverkehr (KLV) an geeigneten Systemschnittstellen, Ziel ist die Reduzierung<br />
von vermeidbarem Straßengüterverkehr insbesondere durch Verlagerung auf die Schiene<br />
und auf das Binnenschiff sowie durch Citylogistik.<br />
Ein Güterverkehrszentrum ist auch dann gegeben, wenn mehrere räumlich getrennte Teilflächen<br />
durch betriebliche Vernetzung so miteinander verbunden werden, dass sie wie eine zusammenhängende<br />
Fläche bewirtschaftet werden können (dezentrale Lösung).<br />
Von Güterverkehrszentren zu unterscheiden sind die Güterverteilzentren, die auf logistische<br />
Dienstleistungen und die Kooperation von Speditionen ausgerichtet sind, sowie Transportgewerbegebiete,<br />
die keine Möglichkeiten für den angestrebten Systemwechsel aufweisen (ohne KLV-<br />
Terminal).<br />
Förderungsfähig nach dem <strong>GVFG</strong> sind nur öffentliche Verkehrsflächen für Bereiche, die in Bebauungsplänen<br />
als Güterverkehrszentren ausgewiesen sind und entsprechend genutzt werden.<br />
Eine Flächennutzung durch artfremde Betriebe reduziert die Höhe der Zuwendung.<br />
In Anbetracht der geringen Zahl der Güterverkehrszentren und, der unterschiedlichen Standortvoraussetzungen<br />
sind Einzelfallentscheidungen unvermeidlich.<br />
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