Entstehung und Entwicklung kleinerer Städte

Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz (IVS) 331
Die Nationalstrasse N 9 am Simplon benutzte weitgehend das Trassee der 1805
eroffneten Napoleonstrasse. Da infolge des zunehmenden Strassenverkehrs
die Landwirtschaft die N 9 nicht mehr nutzen konnte, sollte der aus dem
Mittelalter stammende und durch Kaspar Jodok von Stockalper im 17. Jahrhundert
ausgebaute Saumweg zu einer modernen Flurstrasse umgebaut werden.
1983 stufte das IVS den Saumweg als von nationaler Bedeutung ein.
Durch U nterstiitzung des BUWAL und getragen von einer regionalen Arbeitsgruppe,
welche die Bedeutung des Saumweges fiir den sanften Tourismus erfasste,
entstand danach das Projekt der »Stiftung Simplon: Ecomuseum und
Passwege«. Die Stiftung konnte 1991 gegriindet werden. Ihr Ziel ist, den Einheimischen
und den Gasten die natiirlichen Gegebenheiten und die Lebensund
Wirtschaftsweise im Gebirgsraum Simplon aufzuzeigen. Realisiert wird
das Projekt durch die Wiederherstellung des Passweges Brig - Simplon-Dorf -
Gondo und durch Ausstellungen im Stockalperschloss Brig, im Alten Gasthof
in Simplon-Dorf und im Stockalperturm Gondo. Ende September 1993 waren
der Passweg Brig - Simplon-Dorf und der Alte Gasthof bereit zur Eroffnung.
Einen Tag vor dem Termin zerstorte die Hochwasserkatastrophe im Simplongebiet
jedoch grossere Teile des Weges. Die Reparaturen werden im Friihsommer
1994 durchgefiihrt.
4. Ergebnisse und Stand der Arbeiten
4.1. Das Dossier IVS als Produkt
In Abb. 2 sind die Arbeitsschritte aufgezeigt, die zum Entstehen der IVS­
Dossiers fiir jede Landeskarte fiihren.
Die Inventarkarte klassifiziert die historischen Wege gemass dem Bundesgesetz
iiber den Natur- und Heimatschutz nach nationaler, regionaler und
lokaler Bedeutung (rot, dunkelblau, hellblau). Nebst dem Verlauf werden graphisch
drei Substanzgrade angegeben, die Aufschluss iiber den baulichen Gehalt
des historischen Verkehrsweges geben. Briicken und Wegbegleiter sind als
Signaturen eingetragen. Die Numerierung erlaubt das Auffinden der entsprechenden
Abschnitte in der Dokumentation.
Die Gelandekarte ist dem Dossier beigegeben. 1m Unterschied zur Inventarkarte,
die eine Wertung der iiberlieferten baulichen Substanz und der
routenbezogenen historischen Quellen enthalt, dokumentiert die Gelandekarte
in generalisierter Form die realen Gelandebeobachtungen. Damit enthalt
das Dossier zwei Karten mit unterschiedlicher Aussage.
Der Kommentar selbst gliedert sich in eine Einleitung, welche die einzelnen
Strecken geographisch und in ihrer historischen Entwicklung beschreibt und
mit einem Verzeichnis der Strecken, Linienfiihrungen und Abschnitte abschliesst.
Die Inventarblatter detaillieren danach die einzelnen Linienfiihrungen und
Abschnitte oder Schutzobjekte, gegliedert in eine historische und eine morphologische
Komponente, erganzt mit Fotos und Detailaufnahmen. Eine
Bibliographie rundet das Dossier abo