Entstehung und Entwicklung kleinerer Städte

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Beispiel 1: Walderschliessungsprojekt Bollodingen bei Herzogenbuchsee
Der 1985 projektierte Forstweg hatte in der Steilstufe zwischen dem tieferen
und hoheren Mittelland ein Hohlwegbiindel zerschnitten. Es ist das schonste
Beispiel eines Hohlwegbiindels, das wir zur Zeit kennen. Es ordnet sich ein in
eine Weganlage, die in zahringischer Zeit von Rheinfelden her iiber den Jura
geradlinig nach Thun zielte. Das Wegbiindel lasst sich in seiner Anlage aufgrund
einer abgegangenen Burgstelle in das 11. bis friihe 13. Jahrhundert zuriickfiihren.
Seine Beniitzung bis urn 1960 ist durch das Auffinden von Metallteilen
mittels eines Metalldetektors nachgewiesen.
Obwohl die Eidgenossische Forstdirektion die Schutzwiirdigkeit des Objektes
bejahte, zeigte die Bernische Forstdirektion kein Verstandnis fiir unser
Anliegen. In der Folge blieb der Konflikt unbereinigt und die eidgenossische
Forstdirektion sicherte 1988 einen Beitrag von 30% an die Kosten der
Walderschliessung zu. Danach deponierte der Schweizer Heimatschutz beim
Bundesgericht eine Verwaltungsgerichtsbeschwerde gegen die Subventionsverfiigung.
Das Bundesgericht veranlasste eine Vernehmlassung, der 1989 ein Augenschein
durch die Bundesrichter und die Beteiligten folgte. Der Kantonsarchao
loge bezeichnete das Hohlwegbiindel als von nationaler Bedeutung, ein
forstliches Expertengutachten dagegen beurteilte das Walderschliessungsprojekt
als zweckmassig. In der zweiten Vernehmlassung anerkannte die Eidgenossische
Forstdirektion aufgrund der yom IVS vorgelegten Detailbelege die
nationale Bedeutung des IVS-Objektes. 1m Juli 1990 hiess das Bundesgericht
die Beschwerde des Schweizer Heimatschutzes gut, hob die Subventionsverfiigung
auf und wies das Projekt an das Departement des Innern zuriick
(Schneider 1990). Das Beispiel wurde wegweisend fiir analoge FaIle.
Beispiel 2: Historische Wege im Perimeter der Eisenbahn-Transversalen
In idealer Form gestaltete sich die Zusammenarbeit mit Bundesstellen in der
Projektierung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT, neu als »Alp­
Transit« bezeichnet). Bereits im November 1990, zwei Jahre vor der positiv
verlaufenen Volksabstimmung, legte das Bundesamt fiir Verkehr (BAV) die
Vorschlage fiir die Linienfiihrung der Neubaustrecken am Lotschberg und am
Gotthard vor. Das IVS erhielt Einsicht in die U nterlagen und konnte erreichen,
ab Sommer 1992 im Auf trag des BAV generelle Vorabklarungen im
Perimeter der Projekte vornehmen zu konnen. Es konnte sich dabei einerseits
auf abgeschlossene Gelandeaufnahmen und Dokumentationen des IVS stiitzen,
andererseits waren grossere Strecken nach dem kurzfristigen Konzept
aufzunehmen. 1m Februar 1993 wurden die Dossiers AlpTransit Lotschberg
und Gotthard abgegeben. 1m April 1993 fanden Besprechungen mit der Bauleitung
statt, so dass nun in der Vergebung der Projektierungsauftrage an die
Ingenieurbiiros die beiden IVS-Dossiers als Rahmenbedingungen beriicksichtigt
werden.
Beispiel 3: Region Simplonpass - yom bedrohten Passweg zum Ecomuseum
Simplon