Entstehung und Entwicklung kleinerer Städte

Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz (IVS) 319
Da festgestellt worden ist, dass alte Wege nicht aus Mutwilligkeit, sondern
aus Unkenntnis ihrer historischen Bedeutung zerst6rt wurden, hat das Inventar
zudem kontinuierlich und umfassend Fachleute und die Oeffentlichkeit zu
orientieren.
Schliesslich ist das IVS verpflichtet, im Sinne des integralen Landschaftsschutzes
mit andern Organisationen des Landschaftsschutzes zusammenzuarbeiten.
3.2. Forschungskonzept und Arbeitsablauf
Unter Beriicksichtigung der Aufgabenstellung und der Rahmenbedingungen
des IVS bildet der Forschungsansatz der historischen Geographie eine entscheidende
Grundlage fiir unser methodisches Vorgehen (Zimpel 1958, Denecke
1969, Aerni 1971, Henkel 1977, Denecke 1979 und 1985). Das Ziel des
IVS ist ein Landschaftsschutzinventar, das historische Verkehrswege, wegbegleitende
Einrichtungen (Wegbegleiter) und funktionslos gewordene Relikte
in einer Inventarkarte aufzeigt und in einem Kommentar erHiutert.
Inhalt der Aufnahmen sind nicht die einzelnen friiheren Siedlungsepochen,
sondern die in die Gegenwart tradierten Formen und Funktionen friiherer
Kultur landschaftselemente.
Die Aufgabe wird gelOst, indem Wegformen, WegoberfHichen und Wegbegleiter
in bezug auf ihre historische, morphologische und planerische Bedeutung
in einem fiir das Zielpublikum geniigenden Masse dokumentiert und in
ihrem raumlichen Zusammenhang dargestellt werden. Eine umfassende, aIle
sozio-6konomischen Aspekte beriicksichtigende historische Grundlagenforschung
im Sinne einer vollstandigen Verkehrsgeschichte kann nicht Gegenstand
der Untersuchungen am IVS sein.
Der Arbeitsablauf gliedert sich in sieben Arbeitsphasen (Abb. 2).
In der Analyse (Arbeitsphase 1) werden zunachst von den beiden Arbeitsbereichen
»Geschichte« und »Gelande« gemeinsam die Wegnetze der ab 1870
erschienenen Erstausgaben der Siegfriedkarte auf die moderne Landeskarte
1 :25 000 iibertragen. Anschliessend folgt im Arbeitsbereich Geschichte die
Analyse der alten Plane und neuerer regionalgeschichtlicher Darstellungen.
Die Ergebnisse werden in einer historischen Routenkarte zusammengefasst.
1m Arbeitsbereich Gelande entsteht zeitlich parallel die Gelandekarte.
In der Teilsynthese (2) wird zunachst die Raumgliederung der beiden Arbeitsbereiche
nach Strecken, Linien und Abschnitten vereinheitlicht und
gleich numeriert. »Strecken« sind Wegverbindungen zwischen zwei Ausgangsorten,
z.B. Bern - Thun. Falls mehrere Varianten moglich sind, im obigen
Beispiel das Aaretal und das Giirbetal, so bezeichnen wir diese als »Linien«.
Ihre Unterteilungen heissen Abschnitte und entsprechen Schutzobjekten
unterschiedlicher, aber in sich einheitlicher Substanz.
Danach wird im Arbeitsbereich Geschichte aus der historischen Routenkarte
die »Bewertungskarte Geschichte« abgeleitet, in der das historische
Wegnetz aufgrund seiner Bedeutung in die drei Bedeutungsstufen »iiberregio-