Entstehung und Entwicklung kleinerer Städte

316 K. Aerni
tars zusatzlicher grundeigentiimer-verbindlicher Massnahmen im Rahmen
von Nutzungsplanen, Baureglementen und privatrechtlichen Vertdigen. Erst
mit diesen Vorkehrungen ist ein wirksamer flachenhafter Natur- und Heimatschutz
zu realisieren. Anreiz dazu sind finanzielle Beitdige des Bundes an
Kantone, Gemeinden und private Institutionen, die je nach Einstufung der
Objekte und der finanziellen Starke der Subventionsempfanger festgelegt werden.
2. Das historische Verkehrsnetz der Schweiz als Grundlage des IVS
Urn Konzept, Methodik und Probleme des »Inventars historischer Verkehrswege
der Schweiz« zu verstehen, sind zunachst einige geographische und historische
Fakten zur Entwicklung des schweizerischen Verkehrsnetzes aufzuzelgen.
Das Relief der Schweiz gliedert sich in Jura, Mittelland und Alpen, die dem
Verkehr unterschiedliche Meglichkeiten in der Routenwahl erlaubten und als
Folge der differenzierten Morphologie zum Einsatz unterschiedlicher Transportmittel
fiihrten. Wahrend im Mittelland und im Jura Tragen und Fahren in
der vorindustriellen Zeit ohne grossere Probleme moglich waren, bildeten die,
Alpen ein physisches Verkehrshindernis. In Wirklichkeit sind die Alpen jedoch
durch Quer- und Langstaler stark gegliedert, so dass sich ein reich verzweigtes
Routennetz anbietet. Neben physischen und klimatischen Hindernissen
bestehen aber auch Schranken in Form von vorgegebenen Routen und
Transportvorschriften. Der Verkehr in den Alpen ist damit seit jeher eingebunden
in eine Vielzahl von Zwangspunkten, die er nicht umgehen kann,
sowie Zwangslinien, die er benutzen muss (Aerni 1991a, 1991b).
Die friihen Verkehrsnetze orientierten sich am Verlauf der Gebirge. Nach
Meglichkeit wurden Hohendifferenzen vermieden, da ja 300 m Anstieg rund
eine Marschzeit von einer Stunde erfordern, wogegen in der Ebene in derselben
Zeit etwa vier bis flinf Kilometer zuriickgelegt werden kennen. Die Gliede
rung der Schweizer Alpen in zwei Langsketten erlaubte es, iiber die Zwangspunkte
St. Maurice und Chur (vgl. Abb. 1) die inneralpine Langstalung Rhone
- Rhein zu erreichen und iiber einen Pass direkt in die Poebene zu gelangen
(Einpassverbindung). Kurzer waren die Verbindungen, welche je einen Pass
der Nord- und Siidalpenkette benutzten (Zweipassverbindung), jedoch verlangerte
sich dadurch der Aufenthalt im Hochgebirge.
Die Einpassrouten sind seit keltischer Zeit fur den Transitverkehr beniitzt
worden. Das Gebiet der zentralen Alpen mit den Zweipassverbindungen dagegen
blieb diinn besiedelt und wurde weniger begangen. Historische Nachrichten
zum Handelsverkehr in diesem Alpenabschnitt sind erst aus dem
Hochmittelalter iiberliefert. In dieser Zeit des Landesausbaues wurde anfangs
des 13. Jahrhunderts der Gotthardpass fiir den Handel eroffnet. Dank seiner
Lage an der Scharung der Alpenketten wurde er zur kiirzesten Einpassverbindung
und zu einer der Wachstumsachsen der alten Eidgenossenschaft.
Die technischen Innovationen im Bau der Verkehrswege in der Schweiz
sind im Mittelland und im Jura stets fruher als in den Alpen angewendet