Entstehung und Entwicklung kleinerer Städte

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Kulturlandschaft entwickelt. Die Meliorationen vedinderten zunachst die
landwirtschaftlichen Vorzugsgebiete des Mittellandes. Gleichzeitig entstanden
im hochalpinen Raum zur Verbesserung der Energieversorgung die Infrastrukturen
der Wasserkraftwerke, we1che weite Taler unter Wasser setzten und
neue Verkehrsanlagen erforderten. Spater verlagerte sich der U mbau der
Landschaft auf die Walder der tieferen Regionen sowie des Gebirges, die im
Zeitalter des sogenannten Waldsterbens zur Verbesserung der Pflege und der
Nutzung kleinraumig erschlossen wurden. In den letzten Jahren entstanden
neue Wege vor aHem auf der Stufe der Alpweiden, womit der individueHe
Motorfahrzeugverkehr als Ausfliigler- und Touristikverkehr auch die okologisch
empfindlichsten Raume erreichen konnte. Sowohl die Forst- wie die
Landwirtschaftspolitik der Schweiz sind he ute nicht mehr zeitgemass!
Einige Fakten zum Flachenverbrauch nach Flachen und Linienelementen:
Fiir die Jahre 1942 - 1967 hat Haberli (1975) nachgewiesen, dass der jahrliche
Kulturlandverlust zugunsten der Siedlungsflache rund 35 km 2 oder pro
Sekunde 1 m 2 betrug. Untersuchungen fiir die Jahre 1972 - 1983 ergaben einen
Wert von 29 km 2 (BRP und BUWAL 1991, S. 105).Davon beanspruchen
Siedlungen, Bauten und Anlagen 12 km 2 , iiberortliche Wege 10 km 2 und die
jahrlich ersteHten 1500 km Strassen rund 7 km 2 • Die Gesamtflache entspricht
einem jahrlichen Schwund des Kulturlandes in der Grosse des Brienzersees!
Besonders die Forststrassen bewirkten eine starke Zerschneidung der natiirlichen
Lebensraume. 39% des Waldes liegen naher als 100 m zu einer Strasse,
zwei Drittel der Waldflache befinden sich weniger als 300 m und nur 1 % iiber
1 000 m von einer Erschliessungsstrasse entfernt (EAV 1988, S. 297).
Zusammenfassend zeigt sich als Problem der modernen Landesentwicklung,
dass unserer Landschaft eine Verarmung und zunehmende Gleichformigkeit
droht. In den vergangenen Jahrzehnten verschwanden vor aHem die
aus der Zeit vor der Motorisierung stammenden Wege, die Feldwege, Hohlwege,
gemauerten Wege und Wegbegleiter (die Mauern, Hecken, Baumreihen,
Wegkreuze, Kapellen etc.). Sie steHten in ihrer Anlage und individuellen Auspragung
ein charakteristisches Merkmal der Erholungslandschaft dar. Mit der
Zerstorung dieser Kleinobjekte und der sichtbaren Gelandespuren in der offenen
Landschaft haben wir damit in vie len Raumen den Dialog mit unserer
Geschichte und unserer Ueberlieferung fiir uns und unsere Nachfahren abgebrochen.
Der Verlust der Identitat und damit der Verwurzelung in unserer
Vergangenheit sowie die Verschlechterung der Umweltqualitat im weitgefassten
Sinn sind wohl die schwerwiegendsten Folgen. Damit ist die Frage gesteHt,
wie wir dem als Problem erkannten Substanzverlust in der Landschaft engegentreten
konnen.
Das »Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz« ist Teil einer Gegenstrategie.
Dabei kommt ihm eine doppelte Aufgabe zu. Einerseits ermoglicht
es durch das Aufzeigen des historischen Verkehrsnetzes und der zugehorigen
Bauten, das Werden der Gegenwart nachzuerleben und mit der Vergangenheit
einen Dialog zu fiihren. Ein Denkmal sagt aber nur so viel, wie wir
von ihm wissen! Anderseits erlaubt das Inventar, Wege als gewachsene histo-