out 1 - D15

TRAKTOR
Restaurierungsbericht
RESTAURIERUNG HANOMAG R 16 A, BAUJAHR 1956
Alles Blech
Wenn einmal der Lack ab ist und sich ein Oldtimer-Traktor
„ungeschminkt“ präsentiert,
kommt doch der eine oder andere Makel
ans Tageslicht. Nach der Reinigung
seines R 16 wurde Udo Wilbert mit
Lochfraß und haufenweise
Bohrlöchern konfrontiert.
Wieder einmal galt es, mit
Ideenreichtum Lösungen
für den kleinen Geldbeutel
zu finden
HANOMAG R 16
RESTAURIERUNGSMEHRTEILER
Folge 3
Zu neuem Glanz verholfen:
das Hanomag-Emblem,
frisch lackiert
Der Hanomag R 16 wurde
in rund 14.000 Einheiten
gebaut: ein Volksschlepper
mit auch heute noch
guter Ersatzteillage
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TRAKTOR
Restaurierungsbericht
V
or Dichtungen hat man im
Allgemeinen etwas Respekt.
Die Angst, bei der Herstellung
etwas falsch zu machen, beschlich
auch Hanomag-Restaurierer
Udo. Deshalb versuchte er zuerst
über den Handel, fehlende Dichtungen zu
besorgen. Dass dies jedoch ein verhältnismäßig
teurer Spaß werden würde, kristallisierte
sich heraus, als Udo die benötigte
Anzahl der Dichtungen ermittelte. Die
durchschnittlichen Preise reichen von
6 bis 16 Euro pro Stück. Bei grob geschätzt
15 bis 20 Dichtungen läppert sich eine
schöne Summe zusammen. „Das kommt
gar nicht in Frage“, sagte sich der Traktorist
und beschloss, die fehlenden Dichtungen
selbst anzufertigen. Er besorgte sich
zwei Bögen Dichtungspapier von jeweils
einem halben mal einem Meter Fläche,
einmal mit 0,75 und einmal mit 0,4 Millimeter
Stärke. Kostenpunkt: 31 Euro. Billig
war das auch nicht gerade, aber bei optimaler
Nutzung allemal günstiger als fertige
Dichtungen. Eine Auswahl von professionellem
Werkzeug trug erheblich dazu
bei, dass sich die Herstellung der Dichtungen
einfacher gestaltete als Udo anfangs
befürchtete. Eine gut sortierte Werkstatt in
Reichweite zahlt sich da aus, auch wenn
sich ein Teil davon, wie es bei Udo der
Fall ist, auf dem Dachboden befindet.
Udos Empfehlungen
Udo spricht mittlerweile aus Erfahrung:
„Je nachdem welcher ‚Deckel’ abgedichtet
werden muss, kann es in manchen Fällen
genügen, die Dichtungsfläche einfach
mit ein wenig Öl zu beschmieren. Bestehen
aber hohe Anforderungen an eine
Dichtung, ist eine dauerplastische Universaldichtung
zu empfehlen, die hauchdünn
aufgetragen wird. Mittlerweile sind
diese Produkte so gut, dass man eigentlich
keine Dichtungen mehr bräuchte, sondern
›› Bestehen hohe Anforderungen, ist eine dauerplastische
Universaldichtung zu empfehlen
nur mit der Paste abdichten könnte. Ich
dagegen habe mich für Dichtungspapier
entschlossen, da man diese Dichtungen
einfacher entfernen und im besten Fall
wiederverwenden kann: Dichtungspaste
müsste man mühevoll abrubbeln, dann
die Auflagefläche sauber machen und
neue Paste auftragen.“
Udo fährt fort: „Je nachdem wie viel
man ausgleichen muss, verwendet man
dünnes oder dickeres Dichtungspapier.
Für den langen Getriebedeckel beispielsweise
habe ich mich für das dickere Papier
entschieden. Für die kleinen, runden
Deckel, hinter denen kein Druck entsteht,
reicht das dünne Papier aus.“
Pilotprojekt Getriebedeckel
Um Ringe auszuschneiden benutzte Udo
einen Kreisschneider, Rundungen wurden
teilweise mit der Schere oder dem
Cutter geschnitten, Bögen mit dem Stecheisen
ausgestochen oder geklopft und
Rundlöcher mit den passenden Lochpfeifen
(auch Locheisen) herausgestanzt. Als
Pilotprojekt eignete sich die Deckeldichtung
für das Getriebe, da diese noch in
keiner von Udos Listen aufgetaucht und
vermutlich nicht mehr über den Handel
zu bekommen war. Ein Locheisen für die
12 Millimeter großen Löcher hat sich Udo
noch schnell aus einem passenden Rohr
zurechtgeschliffen. Udos erster Schritt:
Mit dem Cutter entlang der Außenkontur
des Getriebedeckels schneiden und die
Schraublöcher markieren. (Seite 62 links
unten). Im zweiten Schritt wählte er die
geeignete Lochpfeife passend zur Schraublochgröße
aus und stanzte die Löcher
aus. Als drittes legte er die ausgeschnittene
Form auf die Dichtfläche des Getriebedeckels,
passte sie exakt ein und fixierte
sie mit Klemmen (Seite 62, rechts oben).
Dann klopfte er mit einem kleinen Hammer
entlang der Innenkante die Dichtkante
rundum an. Dabei schnitt er, wenn nötig,
die Reste mit dem Cutter ab. Nach und
nach erhielt er so einen exakten Papierabdruck
von der Dichtfläche (Seite 62 unten).
Als alles fertig geschnitten war, erfolgte
die Passprobe.
Für Nachahmer hat Udo folgende
Tipps: „Aus dem ausgeschnittenen inneren
Teil lassen sich weitere Dichtungen
schneiden und der Abfall reduziert sich
auf ein Minimum. Bei Teilen mit einem
Führungsrand schneide ich zuerst das
Loch innen aus, zeichne dann erst den
Flansch aufs Papier, markiere die Schraublöcher
und schneide sie dann aus.“
ACHTUNG!
Alle Dichtungen, die in Bereichen eingesetzt
werden, wo Hitze entsteht oder einer großen
Beanspruchung ausgesetzt sind, z. B. Auspuff
oder Zylinderkopfdichtung, kann man nicht
selbst herstellen. Sie sind mit speziellem Metallgewebe
durchzogen und sollten ausschließlich
über den Fachhandel bezogen werden.
Lackieren – gewusst wie!
Zunächst einmal mussten die Spuren der
Zeit behoben werden, denn nicht nur Innen
war der Hanomag verwildert. Nachdem
die Dreckkruste einmal weg war,
konnte Udo sich dem Blechkleid etwas
Komplett abgedichtet und
lackiert: Udos R 16 von 1956
Auf dem Dachboden über der Garage, die als Werkstatt dient, hat
sich Udo ein Material- und Werkzeuglager eingerichtet
Die Außenkontur vom Getriebedeckel wird geschnitten
und die Dichtungspappe fixiert
Das 12 mm-Locheisen
hat Udo selbst hergestellt
Für die Dichtung des Getriebedeckels
wird die größte Papierfläche benötigt
Abklopfen entlang der
inneren Kante ...
... nach und nach erhält man
so einen genauen „Abdruck“
Alles richtig gemacht: Die neue
Dichtung passt genau
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TRAKTOR
Restaurierungsbericht
RESTAURIERUNGS-WISSEN
Wilberts Spartipps für Einsteiger
Tipp 1: Wenn man zum ersten Mal eine Traktorrestaurierung
anpeilt, ist es ratsam, mit einem
kleinen leichten Schlepper mit maximal zwei
Zylindern anzufangen. Erstens gibt es auf dem
Oldtimermarkt einfach mehr davon, zweitens
werden sie zu erschwinglichen Preisen angeboten
und drittens kostet jeder Zylinder mehr
auch mehr Geld.
Tipp 2: Vor Beginn der Restaurierung ist es
ratsam, einen Budgetplan zu erstellen. Folgende
Fragen können hierbei als Leitfaden nützlich
sein und im Vorfeld abgeklärt werden: Zu welchem
Zweck möchte ich einen Traktor restaurieren?
Um ihn auszustellen? Dann muss er nur
hübsch aussehen und nicht unbedingt fahren
können. Will man mit ihm auf Treffen fahren
oder richtige Touren unternehmen, muss man
schon eine „Vollrestaurierung“ anpeilen, die
teuer werden kann.
Was kosten mich Versicherung, TÜV und Anmeldung?
Wie viel Geld möchte ich insgesamt
ausgeben? Was kann ich in Eigenleistung
erledigen und für welche Arbeiten brauche ich
einen Fachmann? Welche Teile müssen definitiv
ausgewechselt werden und was kosten sie? Gibt
es in meiner Nähe Kfz- oder Landmaschinenwerkstätten,
die Zubehörteile auch in kleinen
Mengen anbieten und eventuell auch Gebrauchtteile
im Lager haben?
Und da eine Restaurierung immer teurer wird
als geplant: Welchen finanziellen Puffer habe
ich noch, falls mehr Kosten anfallen sollten als
vorgesehen?
Tipp 3: Kontakte und Beziehungen können
sehr hilfreich sein, wenn man alleine einen
Traktor-Oldtimer wieder fit machen möchte.
Es treten meistens irgendwelche Schwierigkeiten
auf, bei denen jeder Rat von außen sehr
willkommen sein kann. Es heißt zwar „Guter Rat
ist teuer“, doch in diesem Fall helfen einem
andere Traktoristen sehr gerne weiter.
Tipp 4: Mut zum Preisvergleich zahlt sich immer
aus. Nicht immer ist ein Kauf von privat auch
der günstigste. Regionale Landmaschinenhändler
und -werkstätten haben oft Restposten
und gängige Ersatzteile auf Lager, die für
kleines Geld zu haben sind.
genauer widmen. Die Jahre hatten deutliche
Spuren hinterlassen: Etliche Risse
säumten Haube, Kühlermaske und Seitenbleche.
Hinzu kamen Beulen, rostige Teile,
diverse funktionslose Bohrlöcher sowie
abgebrochene und beschädigte
Stützstreben. Positiv war zu vermerken,
dass kein Lochfraß zu erkennen war – zumindest
nicht auf den ersten Blick.
Den Schrauben ist allerdings die Zeit
im Freien nicht gut bekommen. Etliche
brachen beim Versuch sie zu lösen einfach
ab, wie etwa beim Emblem auf der Kühlerhaube
(Seite 61).
Flechtgitter ade
Insgesamt machte der Kühler mitsamt
Haube keinen guten Eindruck (siehe unten).
Besonders die krummen Streben
nervten den Traktorbesitzer, da zum Geradebiegen
das originale Flechtgitter würde
geopfert werden müssen. Ein Neues war
allerdings dem Restaurierer mit 40 Euro
entschieden zu teuer. Daher fiel die Entscheidung
zugunsten eines günstigeren
Streckgitters.
Nach Entfernen der Kühlerhalterung
traten unterhalb des Kühlers außerdem
wilde Verlötungen zum Vorschein (Bild
Seite 64). Davon ließ man am besten die
Finger, solange es stabil war und hielt.
Von Rost gezeichnet war leider auch die
Kühlerhalterung, die kaum noch zu gebrauchen
war. Über längere Zeit musste
Wasser zwischen Kühlerträger und Kühler
gestanden haben. Mit dem Ergebnis,
dass der Kühlerhalter völlig von Rost zerfressen
war (Seite 64 Mitte). So wurden
Halter und Träger voneinander getrennt
und der verrostete Teil aus dem Halter
komplett ausgeschnitten (siehe Bild darunter).
Nun musste ein Stück Ersatzblech
her. In Udos Restekiste lag ein ausrangiertes
Computergehäuse.
Hilfe vom Computer
Bei näherer Betrachtung stellte der Tüftler
fest, dass das Computerblech die gleiche
Stärke hatte wie der Kühlerhalter. Da
wurde nicht lange gefackelt und schon
klemmte das Blech im Schraubstock.
Nachdem er es in Form gebracht hatte,
schweißte Udo es von unten an den Halter
– sozusagen als Stabilisator (Seite 64, Mitte
rechts). Und siehe da, der Kühlerhalter
konnte wieder seine ursprüngliche Funktion
erfüllen.
Die gröbsten Schäden waren nun beseitigt
und Udo konnte endlich die Sandstrahlbox
seines Bekannten ausprobieren.
Er war außerdem sehr gespannt darauf,
was unter dem Lack alles zu Vorschein
kommen würde. Leider blieb die erste
Enttäuschung nicht lange aus. Nachdem
der eine Kotflügel sandgestrahlt war, wurden
Durchrostungen am Blech sichtbar (s.
links). In den Streben an der Unterseite
hatten sich höchstwahrscheinlich Wasser
und Dreck angesammelt – die Jahre erledigten
dann den Rest. Normalerweise dienen
die Streben auch als Kabelführung,
doch sie waren zu verrostet, als dass noch
eine Leitung hätte durchgezogen werden
können. Großzügig wurde um das Rostloch
herum das Blech ausgeschnitten.
Glücklicherweise konnte in die ausgeschnittene
Fläche ein weiteres Stück
Blech vom Computergehäuse eingeschweißt
werden. Der Hohlraum
zwischen Verstärkung und repariertem
Kotflügelblech wurde später mit Hohlraumversiegelung
ausgespritzt. Mit ein
wenig Spachtelmasse und einem feinen
›› Den Kühlerhalter verstärkte Udo mit einem Stück
ausrangiertem Computerblech derselben Stärke
Schliff war der Kotflügel wiederhergestellt
und konnte lackiert werden (Bilder
siehe unten).
Die Kotflügel: Schweizer Käse
An manchen Bohrungen in der Karosserie
ließ sich nur erahnen, was dort ursprünglich
einmal befestigt gewesen war.
Recht abenteuerlich sahen da die Kotflügel
aus: Sie waren durchlöchert wie
Schweizer Käse. Insgesamt mussten drei-
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
2. Unterhalb des Kühlers wurde in der
Vergangenheit wild herumgelötet
5. Hier ist das Ersatzblech
bereits in Form gebracht
Das Loch wurde einfach ausgeschnitten
Abgeschliffen und gespachtelt: Das
Ergebnis kann sich sehen lassen
Zwar nicht hundertprozentig
original, dafür aber Kosten gespart
Der stolze Restaurierer
Preiswert: Standard-Schutzbleche
vorn, von „Trecker-Parts“
3. Im Kühlerträger stand wohl häufig
Wasser, so verrostet wie er war. Der
Kühlerhalter war vollkommen zerbröselt
Hier waren wohl ursprünglich
Haubenhalter montiert
1. Die Kühlermaske hatte schon bessere Tage gesehen:
massenhaft Beulen und verbogene und gebrochene Streben
4. Halter und Träger wurden getrennt
und der verrostete Teil komplett entfernt
6. Dann wird der Rest wieder
angeschweißt
Punkt für Punkt wurden die
Bleche miteinander verbrutzelt
Der Kotflügel sah aus wie Schweizer
Käse: übersät mit Bohrlöchern
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TRAKTOR
Restaurierungsbericht
ßig Löcher zugeschweißt werden. Für die
vorderen Schutzbleche musste sogar ein
Ersatz her, denn die waren einfach nicht
mehr zu retten. Originale kamen nicht in
Frage, denn dafür hätte der preisbewusste
Restaurierer 130 Euro pro Stück berappen
müssen. Eine günstigere Variante waren
Standardbleche, die gut über die 16-Zoll-
Reifen passten. Udo konnte ein Paar für
45 Euro ergattern. Die passenden Halter
aus Flacheisen (30 mal 3 Millimeter)
konnte der pensionierte Bahner selbst
herstellen.
Kunstharz oder 2K?
Viel Platz hatte Udo für seine ganzen Aktionen
nicht gerade zur Verfügung. Erst
nachdem die Dreck machenden Arbeiten
alle beendet waren, konnte er mit dem Lackieren
beginnen und den Garagenvorplatz
in eine Lackierstation verwandeln.
Aber welcher Lack soll es sein, Kunstharzlack
oder 2K-Lack? Vorteil des 2K-
Lacks ist eindeutig seine schnelle Trocknungszeit.
Dafür ist er dreimal so teuer
wie der Kunstharzlack. Es kamen schließlich
beide Lacke zum Einsatz.
Mit 2K-Lack wurde vorgrundiert und
alle schwarzen Teile lackiert. „Das trocknete
alles wirklich sehr flott“, erinnert
sich Udo. „Dumm war nur, dass am Anfang
mein Verhältnis zwischen Verdünnung
und Härter nicht gestimmt hatte.
Schon beim Spritzen trocknete mir die
Farbe ein, mit der Folge, dass ich noch
einmal alles schleifen und spritzen musste.“
So näherte sich der Lernwillige
Schritt für Schritt seinem Optimum. Hier
und da mussten ein paar Tropfnasen
nachbearbeitet werden, aber im Großen
und Ganzen war das Ergebnis sehr zufriedenstellend.
„Ein großer Nachteil bei der Verwendung
von 2K-Lack“, meint Udo im Nachhinein,
„ist die Tatsache, dass man den
Lack nicht mehr zurück in die Dose geben
kann und man gezwungenermaßen die
Pistole leer spritzen muss. Also habe ich
auch solche Teile gespritzt, die eigentlich
noch nicht dafür vorgesehen waren. Und
schon hatte ich den Salat, denn an manchen
Teilen musste doch noch etwas geschraubt
und gewurschtelt werden, mit
dem Ergebnis, dass der Lack am Ende zerkratzt
war.“ Mit dem Kunstharzlack ging
Udo daher etwas ruhiger zur Sache, da
man den Rest jederzeit wieder zurück in
die Farbdose geben konnte.
Vor- und Nachteile Kunstharzlack
Die längere Trocknungszeit hatte den Vorteil,
dass bei ungewollter Verschmutzung
oder Beschädigung der frisch lackierten
Teile die Farbe mit Verdünnung leicht
wieder runter ging, selbst noch nach einer
Stunde. Hat man allerdings an einer Stelle
etwas zu dick Lack aufgetragen, kann es
›› Vorteil des 2K-Lacks ist seine schnelle Trocknungszeit.
Dafür ist er aber auch gut dreimal so teuer
Tage dauern, bis alles durchgetrocknet ist
und bei der Montage zu unschönen Ergebnissen
führen.
Vollkommen durchgehärtet würden
sich beide Lacke nicht mehr voneinander
unterscheiden, so Udo Wilbert. Lehrgeld
musste er dennoch bezahlen, und zwar
beim Nachlackieren. Es war wohl zu viel
Verdünner mit in der Pistole, denn innerhalb
weniger Minuten bekam der frisch
aufgetragene Lack – in Udos Worten – die
„Kräuselkrankheit“ (siehe unten). Da half
nur die ganze Prozedur noch einmal
Fotos: D. Trauthwein
durchzuführen: trocknen lassen, glatt
schleifen und überlackieren.
Problem Reifenabdeckung
In sehr gutem Zustand waren die Reifen.
Nur die Felgen brauchten einen neuen
Anstrich. Ein Abziehen der Reifen war dafür
nicht notwendig, denn Sandstrahlen
macht dem Gummi nichts. Nur die Abkleberei
gestaltete sich mangels Erfahrung
ein wenig schwierig. Mittlerweile weiß
Udo: „Reibt man die Gummiflanken mit
Benzin ab, hält das Klebeband sehr viel
besser.“ Noch unerfahren mit Abkleben
und Abdecken verwendete Udo im ersten
Versuch Weinkartons.
Das sah zwar richtig gut aus, doch sobald
man dagegen stieß oder sonst wie
Druck auf die Kartons ausgeübt wurde
(etwa durch Anheben des Reifens), löste
sich sofort das Klebeband, wodurch getrocknete
Farbe abbröckelte und auf der
frisch lackierten Oberfläche landete.
Nächste Variante: Abdecken mit Plastikfolie.
Hier machte Udo eine ähnliche
Erfahrung wie bei den Kartons. Zuerst
wurde grundiert – das lief noch alles nach
Plan. Dann kam die Farbe drüber. Beim
Versuch, die Folie nach dem Farbauftrag
zu lösen, blätterte die bereits getrocknete
Grundierung von der Folie ab. Wieder landeten
Brösel auf der frischen Lackschicht.
Es empfiehlt sich also, nach jedem Farbauftrag
zu warten bis die Farbe trocken ist
und eine neue Folie zu verwenden. Am
besten kam Udo mit Zeitungspapier als
Abdeckmaterial zurecht – Methode Nummer
Drei (siehe Bilder Seite 66). Löst man
nämlich das Papier, solange die Farbe
noch feucht ist ab, passiert gar nichts. Und
so macht es dann auch am meisten Spaß.
Original, aber günstig?
Es ist mitunter eine Kostenfrage, einen
Oldtimer-Traktor originalgetreu zu restaurieren.
Allerdings ist es nicht immer notwendig,
jede Schraube und jede Dichtung
vom Markenhersteller zu beziehen. Es
gibt auch finanzielle Lösungen für den
kleinen Geldbeutel.
So richtig billig wird das Ganze deswegen
zwar auch nicht, doch wenn man dabei
wie Udo etwa 1.700 Euro sparen kann,
lohnt es sich allemal, Preise zu vergleichen
und manche Arbeiten selbst vorzunehmen
– ein wenig Fachkenntnis natürlich
vorausgesetzt. Beim Vergleichen der
Preise von gängigen Anbietern staunte der
Sparwillige nicht schlecht, als er für einen
hinteren Kotflügel oder für eine neue
TECHNISCHE DATEN
Hanomag R 16 A
Baujahr 1956
Motor
D14S
Verfahren
Zweizylinder-
Viertakt-Diesel
Kühlung
Wasser
Hubraum (cm 3 ) 1.400
Leistung (PS) 16
Nenndrehzahl (U/min) 1.600
Getriebe v/r 5/1
Länge; Breite (mm) 2.680; 1.470
Spurweite (mm) 1.250–1.500
Radstand (mm) 1.600
Leergewicht (kg) 1.230
Reifen vorne/hinten 4.50-16/8,3x32
Lichtmaschine Preisunterschiede von bis
zu 160 Euro ausmachte. So hatte sich Udo
vor jeder Neuanschaffung einen Überblick
über die Preise verschafft und in den
meisten Fällen eine lohnenswerte Ersparnis
für sich verbuchen können (siehe Kasten
Seite 64).
Daniela Trauthwein
LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN FOLGE:
– Wie war das mit der Vorderachse?
– Der Elektrik-Trick
Da macht ein restaurierter Schlepper
richtig Spaß: 1.700 Euro gespart dank
Preisvergleich
Auf dem Garagenvorplatz wurde die Lackierstation
eingerichtet
Als Abdeckung fürs Lackieren eignen
sich Kartons nicht besonders
Getriebe und Hinterachse nach Lackdusche
Mit Plastikfolie geht es besser. Allerdings
sollte man nach jedem Farbauftrag
eine neue Folie verwenden
Fehler beim Lackieren werden unmittelbar
bestraft: In der Lackierpistole befand sich
noch ein kleiner Rest 2K-Verdünner
Diverse Teile sind bereits vorgrundiert und lackiert
Am besten kam Udo mit Zeitungspapier
zurecht. Tipp: Ablösen, solange die Farbe
noch nicht ganz getrocknet ist
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