Nachtrag zum Tätigkeitsbericht des Rechnungshofes ...

Geschäftspolitische
Weiterentwicklung
6
BMF
Steyr–Daimler–Puch
Fahrzeugtechnik GesmbH
Im Zuge der langjährigen Zusammenarbeit hatte der deutsche Großkunde
die überprüfte Unternehmung zumeist nur dann herangezogen, wenn es
galt, die Lebensdauer eines am Markt schon seit langem gut eingeführten
Produktes noch durch weitere Modellpflegemaßnahmen zu verlängern. Bei
einem neuen Modell wurde ihr zwar die Produktion mündlich zugesagt; mit
Einsetzen der Rezession wurde jedoch diese Zusage rückgängig gemacht.
Die von dem Kunden vorgelegten stückzahlenbezogenen Planungen beruhten
oft auf sehr optimistischen Marktannahmen und konnten kaum erreicht
werden.
Aufgrund dieser Rahmenbedingungen, der bekannten Überkapazitäten
im Automobilbau und den enger werdenden Marktbedingungen war es
der Unternehmung trotz erheblicher Anstrengungen nicht gelungen, eine
Verbreiterung der Großkundenbeziehungen zu erreichen, um längerfristig
eine kontinuierliche Auslastung des Werkes mit einem gleichmäßig
hohen Beschäftigungsvolumen zu erreichen.
93
7.1
7.2
Zur Aufrechterhaltung eines hohen Beschäftigungsvolumens hatte die
Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik GesmbH schon 1989 die Errichtung
einer Produktionslinie für ein weiteres Pkw–Produkt für erforderlich gehalten.
Das mit der Chrysler International Corporation verfolgte Projekt zur
Fertigung des Fahrzeuges Voyager Minivan wurde aber nicht im Werk der
überprüften Unternehmung verwirklicht, sondern im Rahmen eigener Gesellschaften,
der EUROSTAR Automobilwerk GesmbH & Co KG bzw
der EUROSTAR Automobilwerk GesmbH, unter der industriellen Führung
des Partners.
Der RH hielt fest, daß das Beteiligungsprojekt für die Unternehmung auslastungsmäßig
nicht die auslaufende Geschäftsverbindung mit dem deutschen
Großkunden ersetzte.
8.1
8.2
Ein weiteres Standbein in der Herstellung von Komplettfahrzeugen bildete
weiterhin die Fertigung eines allradgetriebenen Geländewagens für einen
weiteren deutschen Kraftfahrzeughersteller. Trotz Modellpflegemaßnahmen
im Jahre 1989 gelang es nicht, die Verkaufserfolge für das am oberen Ende
seiner Preisklasse angesiedelte Produkt zu stabilisieren. Ende 1993 hat die
Unternehmung einen Rahmenvertrag für ein weiteres Fahrzeugprojekt von
diesem Kunden erhalten.
Der RH vermerkte, daß es der Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik
GesmbH trotz nachhaltiger Bemühungen erst Ende 1993 gelungen ist, die
aufgrund der fortgeschrittenen Lebensdauer des Produktes abflachende Kooperationsfertigung
durch neue Großaufträge zu ergänzen.
9
Beim dritten Komplettfahrzeug, dem allradgetriebenen Pinzgauer, war eine
kontinuierliche Fertigungsauslastung wegen stark schwankender Militäraufträge
nicht möglich. Ein mit dem ersterwähnten deutschen Partner gemeinsam
entwickeltes Nachfolgemodell konnte nicht verwirklicht werden, weil
dieser seine Absatzpolitik änderte.